Carros com história: BMW M3 E36

A segunda geração do mítico M, a letra mais poderosa do mundo, chega com a designação BMW M3 E36. Este modelo chegou em 1992 com o objetivo de substituir o grande BMW M3 E30. É importante destacar a enorme evolução que o modelo sofreu, pois cresceu em comprimento e em largura, embora tenha perdido as suas características asas laterais.

A versão turbinada da Série 3 E36 pouco se diferencia dos seus irmãos de estrada, pois o BMW M3 E36 não possui grandes asas laterais nem spoilers, com a exceção das versões especiais denominadas BMW M3 E36 GT e BMW M3 E36 Lightweight.

É importante destacar que o BMW M3 E36 foi o primeiro a equipar um coração com seis cilindros em linha. Isto permitiu que o modelo exalasse um marcado caráter de GT e menos de carro de corrida. Desta forma, a marca bávara queria chegar a um maior número de condutores.

A primeira versão a chegar ao mercado foi a de 3,0 litros e 286 CV, que tinha um preço próximo dos oito milhões de pesetas. Se transpusermos esse valor para a atualidade, poderíamos estar a falar de cerca de 90.000 euros. Esta motorização contava com uma cabeça de 24 válvulas, oferecia a sua potência máxima, 286 CV, às 7.000 rpm e situava-se muito, mas mesmo muito perto dos 100 CV/litro; concretamente 95,2 CV/litro.

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O BMW M3 E36 de 286 CV era capaz de passar de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 250 km/h. Esta cifra estava limitada eletronicamente. Quanto ao binário, oferecia 320 Nm às 3.600 rpm.

S50B30, um motor de seis cilindros com sistema VANOS

Este propulsor de seis cilindros em linha incorporava o sistema denominado VANOS. Esta tecnologia já tinha sido implementada na BMW Série 5 E34 e consiste num sistema de distribuição variável que modifica os momentos de abertura e fecho das válvulas de admissão em relação à posição do pistão consoante as rotações.

Juntamente com a mecânica, o BMW M3 E36 equipava um diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro, pinças de travão flutuantes em ambos os eixos e uma carroçaria três centímetros mais baixa em comparação com um Série 3 E36 de série. Outra das características que o distingue dos E36 normais são os seus espelhos retrovisores que têm dois braços.

O BMW M3 E36 chegaria ao mercado com mais de uma carroçaria: cupé, berlina e cabrio. Embora seja importante mencionar que foi fabricada apenas uma unidade da versão Compact.

Em 1996 chegaria a versão de 3,2 litros denominada BMW M3 E36 Evo. Esta oferecia 321 CV às 7.400 rpm e alcançava, finalmente, os tão desejados 100 CV/litro. Equipava o sistema duplo VANOS, que também regulava as válvulas de escape, e contava com uma caixa manual de seis velocidades em vez de cinco como o seu irmão mais pequeno. Além da caixa de velocidades, o novo Evo equipava pneus de medida dupla. Em 1997, antes de a geração ser renovada, chegou a opção da caixa automática. Tratava-se de uma caixa SMG, uma caixa sequencial com embraiagem eletro-hidráulica. Esta mesma seria equipada pelo BMW M3 E46.

O BMW M3 E36 oferecia prestações muito boas para a sua época, embora sempre tenha pecado por ter travões insuficientes. A suspensão continua a ser algo dura e, quanto ao consumo, ronda os dez litros aos 100 km, desde que a condução seja em condições normais. A produção deste autêntico desportivo terminou em 1999, tendo sido vendidas mais de 70.000 unidades em todo o mundo.

BMW M3 E36 e as suas versões especiais

Como já comentámos, esta segunda geração do BMW M3 tinha algumas versões especiais. O BMW M3 E36 GT chegou às estradas, unicamente, na cor verde (British Racing). Estava limitado a 350 unidades e oferecia uma potência de 295 CV. O seu chassis estava aligeirado em 30 quilogramas e contava com um spoiler na traseira.

Não nos podemos esquecer do BMW M3 E36 Lightweight. Esta versão especial poderíamos compará-la ao CSL do seu antecessor, o BMW M3 E46. Foram vendidas 125 unidades nos Estados Unidos. Oferecia 240 CV, a sua estética pedia a gritos para entrar em pista e o seu peso foi reduzido em 100 kg.