Leapmotor D19: il produttore cinese presenta la nuova ammiraglia del marchio

Fino ad ora, quando sentivi parlare di Leapmotor, probabilmente associavi automaticamente il nome del marchio cinese a un ennesimo costruttore di veicoli prevalentemente urbani, di piccole dimensioni e dai prezzi accessibili. Ebbene, puoi toglierti questa idea dalla testa, perché non potrebbe essere più lontano dalla realtà.

Il produttore cinese si è appena addentrato nel segmento dei veicoli di lusso con il suo nuovo SUV D19, un modello di grandi dimensioni che integra inoltre la tecnologia più avanzata.

Con più di 5,2 metri di lunghezza, quasi 2 metri di larghezza e un passo superiore ai 3 metri, la D19 si posiziona come la nuova ammiraglia di Leapmotor sul mercato cinese. Questo modello, progettato per competere nel segmento premium, sarà disponibile lì con due sistemi di propulsione: completamente elettrico o elettrico con range extender basato su un motore a combustione (EREV). Entrambi con specifiche tecniche che ti lasceranno a bocca aperta.

Allacciati forte!

La variante elettrica della D19 incorpora un’architettura a 1.000 volt, con tutto ciò che comporta in termini di efficienza e potenza di ricarica sostenuta. Leapmotor assicura che in soli 15 minuti è in grado di recuperare 350 km di autonomia -presumiamo secondo il ciclo di omologazione cinese CLTC-. Inoltre monta un pacco batterie da 115 kWh di capacità con celle fornite da CATL che combinano la tecnologia LFP e NMC, offrendo un’autonomia CLTC di 720 km.

Quanto alle prestazioni, non è da meno, poiché integra due propulsori elettrici, uno per ciascun asse, che gli consentono di godere della trazione integrale e che erogano una potenza complessiva di 540 kW. È così in grado di raggiungere i 100 km/h da fermo in meno di tre secondi, equiparandosi per prestazioni a quelle offerte da molte supersportive, e non dimentichiamo che in questo caso stiamo parlando di un SUV.

Per chi non si ferma mai

D’altra parte, la variante EREV della D19 integra un motore a combustione che funge da generatore, affiancato da due propulsori elettrici che erogano complessivamente 400 kW. Sebbene, come era prevedibile, questa versione offra un’autonomia maggiore rispetto alla sola elettrica, le sue prestazioni sono leggermente inferiori, accelerando in questo caso da 0 a 100 km/h in circa cinque secondi. Un paio di secondi in più.

Il pacco batterie della variante EREV impiega anch’esso celle fornite da CATL, con la stessa tecnologia Freevoy Super Hybrid che combina la chimica LFP e NMC in ciascuna cella, ma la sua capacità è inferiore e si attesta a 80,3 kWh. In ogni caso, si distingue per essere il pacco di maggiore capacità installato finora su un veicolo di serie con range extender. L’autonomia esclusivamente elettrica raggiunge i 500 km, e restiamo con la curiosità di conoscere l’autonomia complessiva del veicolo quando entra in funzione il motore a combustione, dato che il costruttore non l’ha ancora comunicato.

Nell’ambito tecnologico, il SUV D19 si distingue per essere il primo veicolo a integrare un generatore di ossigeno, in grado di produrre 8 litri al minuto. Questa tecnologia è stata sviluppata per essere impiegata nei viaggi verso regioni ad alta quota, come ad esempio l’Himalaya, al fine di favorire il benessere dei passeggeri.

La D19 è inoltre equipaggiata con due chip Qualcomm Snapdragon 8797, che forniscono 1.280 TOPS di potenza di calcolo per il sistema di infotainment e per gli assistenti alla guida. Questo hardware garantisce prestazioni fluide e avanzate, e colloca la D19 tra i veicoli più avanzati in materia di tecnologia.

Non ci crederai quanto costa

Va infine segnalato che, sebbene Leapmotor non abbia confermato ufficialmente il listino prezzi del suo nuovo SUV premium, si ipotizza che la D19 possa costare intorno ai 300 mila yuan. Ovvero circa 36 mila euro. Sì, hai letto bene, meno di 40 mila euro per un SUV di grandi dimensioni con le specifiche tecniche che abbiamo già descritto. Una follia.

Le consegne in Cina inizieranno nella prima metà del 2026 e, per il momento, sembra che possiamo escludere il suo lancio in Europa, dato che la strategia del costruttore cinese nel continente è più orientata verso veicoli accessibili al di fuori del segmento premium.