Leapmotor D19: producătorul chinez prezintă noul vehicul amiral al mărcii

Până acum, când auzeai de Leapmotor, probabil că asociai automat numele mărcii chineze cu încă un producător de vehicule în primul rând urbane, de dimensiuni mici și cu prețuri accesibile. Ei bine, poți să renunți la această idee, pentru că realitatea este cu totul diferită.

Producătorul chinez tocmai a pătruns în segmentul vehiculelor de lux cu noul său SUV D19, un model de dimensiuni mari care integrează, pe deasupra, cea mai avansată tehnologie.

Cu peste 5,2 metri lungime, aproape 2 metri lățime și o distanță între axe mai mare de 3 metri, D19 se poziționează ca noul vehicul amiral al Leapmotor pe piața chinezească. Acest model, conceput pentru a concura în segmentul premium, va fi disponibil acolo cu două sisteme de propulsie: complet electric sau electric cu prelungitor de autonomie, bazat pe un motor cu ardere internă (EREV). Ambele au specificații tehnice care te vor lăsa cu gura căscată.

Ține-te bine!

Varianta electrică a D19 încorporează o arhitectură de 1.000 de volți, cu tot ce presupune aceasta în ceea ce privește eficiența și puterea de încărcare suportată. Leapmotor asigură că în doar 15 minute este capabil să recupereze 350 km de autonomie — presupunem că sub ciclul de omologare chinez CLTC. Mai echipează și un pachet de baterii de 115 kWh de capacitate, cu celule furnizate de CATL, care combină tehnologia LFP și NMC, oferind o autonomie CLTC de 720 km.

În ceea ce privește performanța, nici aceasta nu rămâne în urmă, deoarece integrează două motoare electrice, câte unul pentru fiecare axă, care îi permit tracțiune integrală și care livrează o putere combinată de 540 kW. Astfel, reușește să atingă 100 km/h de la oprire în mai puțin de trei secunde, egalând performanțele multor supersport, și nu trebuie să uităm că vorbim despre un SUV.

Pentru cei care nu se opresc niciodată

Pe de altă parte, varianta EREV a D19 integrează un motor cu ardere internă care funcționează ca generator, împreună cu două motoare electrice care livrează în total 400 kW. Deși, după cum era de așteptat, această versiune oferă o autonomie mai mare decât cea pur electrică, performanța sa este ceva mai redusă, accelerând în acest caz de la 0 la 100 km/h în aproximativ cinci secunde. Cu două secunde în plus.

Pachetul de baterii al variantei EREV folosește tot celule furnizate de CATL, cu aceeași tehnologie Freevoy Super Hybrid, care combină chimia LFP și NMC în fiecare celulă, dar capacitatea sa este mai mică, de 80,3 kWh. Oricum, se remarcă prin faptul că este cel mai mare pachet de baterii montat până acum pe un vehicul de serie cu prelungitor de autonomie. Autonomia exclusiv electrică ajunge la 500 km, iar rămânem cu dorința de a afla care este autonomia totală a vehiculului atunci când intră în funcțiune motorul cu ardere internă, deoarece acest dato nu a fost anunțat de producător.

În zona tehnologică, SUV-ul D19 se remarcă prin faptul că este primul vehicul care integrează un generator de oxigen, capabil să producă 8 litri pe minut. Această tehnologie a fost dezvoltată pentru a fi utilizată în călătorii în regiuni cu altitudine mare, precum Himalaya, cu scopul de a favoriza starea de bine a pasagerilor.

D19 este echipat, de asemenea, cu două cipuri Qualcomm Snapdragon 8797, care furnizează 1.280 TOPS de putere de calcul pentru sistemul de infotainment și asistențele la conducere. Acest hardware asigură o funcționare fluidă și avansată și poziționează D19 printre cele mai avansate vehicule din punct de vedere tehnologic.

Nu o să crezi cât costă

Să menționăm, în sfârșit, că deși Leapmotor nu a confirmat oficial lista de prețuri pentru noul său SUV premium, se speculează că D19 ar putea costa în jur de 300 de mii de yuani. Ceea ce înseamnă aproximativ 36 de mii de euro. Da, ai citit bine, mai puțin de 40 de mii de euro pentru un SUV de dimensiuni mari, cu specificațiile tehnice pe care le-am prezentat deja. Nebunie.

Livrările în China vor începe în prima jumătate a lui 2026 și, deocamdată, pare că putem exclude lansarea în Europa, deoarece strategia producătorului chinez pe continent este mai concentrată pe vehicule accesibile, în afara segmentului premium.