Leapmotor D19: o fabricante chinês apresenta o novo carro-chefe da marca

Até agora, quando ouvias falar de Leapmotor, era provável que associasses automaticamente o nome da marca chinesa a mais um fabricante de veículos essencialmente urbanos, de pequena dimensão e com preços acessíveis. Pois bem, podes ir tirando essa ideia da cabeça, porque nada está mais longe da realidade.

O fabricante chinês acaba de entrar no segmento dos veículos de luxo com o seu novo SUV D19, um modelo de grandes dimensões que integra, além disso, a tecnologia mais avançada.

Com mais de 5,2 metros de comprimento, quase 2 metros de largura e uma distância entre eixos superior a 3 metros, o D19 posiciona-se como o novo carro-chefe de Leapmotor no mercado chinês. Este modelo, concebido para competir no segmento premium, estará disponível ali com dois sistemas de propulsão: totalmente elétrico ou elétrico com extensor de autonomia apoiado por um motor de combustão (EREV). Ambos com especificações técnicas que te deixarão de boca aberta.

Agarra-te bem!

A variante elétrica do D19 incorpora uma arquitetura de 1.000 volts, com tudo o que isso representa em termos de eficiência e potência de carregamento suportada. Leapmotor garante que em apenas 15 minutos é capaz de recuperar 350 km de autonomia -assumimos que segundo o ciclo de homologação chinês CLTC-. Inclui ainda um pack de baterias de 115 kWh de capacidade, com células fornecidas pela CATL que combinam a tecnologia LFP e NMC, oferecendo uma autonomia CLTC de 720 km.

No que respeita ao desempenho, também não fica atrás, pois integra dois propulsores elétricos, um em cada eixo, que lhe permitem tração integral e que entregam uma potência conjunta de 540 kW. Consegue assim atingir os 100 km/h a partir da imobilidade em menos de três segundos, igualando o rendimento de muitos superdesportivos, e não esqueçamos que aqui estamos a falar de um SUV.

Para quem nunca para

Por outro lado, a variante EREV do D19 integra um motor de combustão que atua como gerador, acompanhado de dois propulsores elétricos que entregam conjuntamente 400 kW. Embora, como seria de esperar, esta versão ofereça maior autonomia do que a elétrica pura, o seu desempenho é um pouco inferior, acelerando neste caso dos 0 aos 100 km/h em cerca de cinco segundos. Mais dois segundos.

O pack de baterias da variante EREV também utiliza células fornecidas pela CATL, com a mesma tecnologia Freevoy Super Hybrid que combina a química LFP e NMC em cada célula, mas a sua capacidade é menor e fica-se pelos 80,3 kWh. Em todo o caso, destaca-se por ser o de maior capacidade instalado até agora num veículo de produção em série com extensor de autonomia. A autonomia exclusivamente elétrica atinge os 500 km, e ficámos com vontade de conhecer a autonomia total do veículo quando entra em funcionamento o motor de combustão, já que este dado não foi anunciado pelo fabricante.

No plano tecnológico, o SUV D19 destaca-se por ser o primeiro veículo que integra um gerador de oxigénio, capaz de produzir 8 litros por minuto. Esta tecnologia foi desenvolvida para ser utilizada em viagens a regiões de grande altitude, como o Himalaia, com o objetivo de favorecer o bem-estar dos passageiros.

O D19 está ainda equipado com dois chips Qualcomm Snapdragon 8797, que proporcionam 1.280 TOPS de potência de cálculo para o sistema de infoentretenimento e as assistências à condução. Este hardware assegura um desempenho fluido e avançado, e posiciona o D19 como um dos veículos mais avançados em matéria de tecnologia.

Não vais acreditar no que custa

Assinalar, por fim, que, embora Leapmotor não tenha confirmado oficialmente a lista de preços do seu novo SUV premium, especula-se que o D19 poderá custar cerca de 300 mil yuans. O que equivale a uns 36 mil euros. Sim, leste bem: menos de 40 mil euros por um SUV de grandes dimensões com as especificações técnicas que já relatámos. Uma loucura.

As entregas na China começarão na primeira metade de 2026 e, para já, parece que podemos descartar o seu lançamento na Europa, uma vez que a estratégia do fabricante chinês no continente está mais focada em veículos acessíveis fora do segmento premium.