マツダ CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV、ECOラベルを獲得しながら燃費を抑える新しい選択肢

このテストでは、市場で最も大胆な試みのひとつを取り上げます。エンジン設計において燃費の節約を別の視点から捉えつつ、運転の楽しさを犠牲にしないアプローチです。

なぜこう言えるのでしょうか？それは、日本のメーカーである マツダ が、ターボを使わないエンジンを採用したからです。出力と燃費の間で見事なバランスを実現しており、さらにマイルドハイブリッド化によってECOラベルも取得しています。これが、私たちが試乗した マツダ CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV マニュアルトランスミッション車です。試乗してみました。

Skyactiv-Xエンジンは私たちにとって新しいものではありません。すでに マツダ CX-30 のガソリンエンジン版を試乗しており、また、CX-30 Skyactiv-Gのテストも行っています。しかし今回はマイルドハイブリッド化が加わり、燃費を改善してECOラベルを取得しました。今日はe-Skyactiv-Xを試乗します。

CX-30のデザイン

CX-30のデザインは非常にエレガントで、Mazda らしい個性があります。このメーカーは、外観の特徴によって明確に識別できる個性的なラインを生み出しています。曲線やシャープなライン、さらには塗装への光の反射を活かしたデザインです。このSUVは、オフロード的な要素と、乗用車らしいエレガントなラインの間で見事なバランスを取っています。

室内では、特に仕上げの品質が際立っています。私たちの試乗車は、ダッシュボードの一部、ドア、シートにレザーが使われていました。その他の素材も適切な仕上げで、どのプレミアムカーにも引けを取りません。ブランドによってはそれ以上のものもあります。

フロントシートは広々としており、リアシートも適切で、室内の快適性は全体として高い水準にあります。

走行性能：自然吸気エンジンによる省燃費

このe-Skyactiv-Xのボンネットの下には、2リッターのエンジンが収まっており、出力は186 CVです。これは自然吸気エンジンで、コンプレッサーを備えていますが、その役割は出力や応答性を高めることではなく、エンジンに空気を送り込むことにあります。

革新的なSkyactiv-Xエンジンは、前回のテストでも述べたように、圧縮着火をスパークで制御する方式（SPCC）による異なる燃焼方式に基づいています。ガソリンに対して空気の多い混合気を用いることで、はるかに効率的な燃焼を実現しています。

さらに、e-Skyactiv-Xには軽度ハイブリッドシステムが搭載されています。これは補助用の電動モーター（4.8 kW）と0.22 kWのバッテリーで構成されており、（例えば制動時に）エネルギーを回生し、低回転域での応答性を高める役割を果たします。

従来のエンジンとの最大の違いは、まさにこの低回転域での応答性にあります。このマイクロハイブリッドシステムがはっきりと感じられ、燃費の低減にも貢献しています。

ただし、ターボのない車を運転していることは忘れてはなりません。そのため、優れたマニュアルトランスミッションを頻繁に使い、一馬力まで引き出す必要があります。トランスミッションの正確なフィーリングのおかげで、頻繁にシフトすることは苦になりません。むしろ、オートマチックや電動モーターの時代に、再び自分で運転する喜びを味わえるのは嬉しいことです。

実際、3,500回転に達するまでは反応がおとなしく、1,800〜2,000 rpmを超えるとペダル操作に応じて反応し始めます。追い越しのために4,000〜5,000回転まで回す必要があるのは不思議に思えるかもしれませんが、自然吸気エンジンではよくあることで、常に滑らかな応答性は好ましいものです。

エンジンの滑らかさも大きな長所です。排気量の大きいエンジンに匹敵する滑らかさで、加速も直線的かつ段階的です。

ハンドリング

ダイナミクスについては、このエンジンを搭載したCX-30は一般道において十分な性能を発揮します。前項で述べた点は考慮する必要がありますが、曲がりくねった道を選んでスポーティな走りを楽しもうとすれば、そうした走りも可能で楽しめます。ただし、スポーツカーではなく、そのことを目指したモデルでもありません。

サスペンションの設計は適切ですが、スポーティさよりも快適性に重きが置かれています。しっかりとした走りは得られますが、スポーツモデルではありません。

どこが優れているのか？エンジン、トランスミッションのフィーリング、そして優れた室内の遮音性を考えると、滑らかな走りがこのモデルの魅力です。このCX-30は、落ち着きと滑らかさを楽しみながら長距離を走りたくなる車で、すべてがスムーズに転がっていく感覚は、走行距離を重ねるほど心地よさが増していきます。

燃費

カタログ上のWLTPモードでの燃費は、100 kmあたり5.6リットルと公表されています。これは、主に一般道を走る場合には現実的で達成可能な数値です。実際に私たちが行った燃費テストでは、より低い数値を記録しましたが、それは非常に慎重な運転を心がけた場合です。

市街地モードでは、ビーゴ市内での普段の走行ルートで、平均は100 kmあたり7.3リットルでした。出力と排気量を考えると非常に良好な数値です。一方、高速道路ではアクセルに注意しなければ、100 kmあたり約6リットルになります。

Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CVの評価と価格

このマイクロハイブリッド版CX-30で最も気に入った点は、その滑らかさです。運転そのものを楽しめるSUVで、市場の非スポーツモデルではめったに見られないフィーリングのトランスミッションを備えています。

ただし、ターボエンジンとは反応が異なり、より穏やかで直線的、運転の仕方も違います。しかし慣れてしまえば、186 CVの実力を感じられ、応答性も適切です。

e-Skyactiv-Xを搭載した122 CV版のCX-30は、27,399ユーロから購入できます。エントリーグレードのエンジンですが、このCX-30を余裕を持って走らせるのに十分な性能を備えています。

写真 | テストチーム

この車の諸元表

クロスオーバーMazda CX-3061 グレード · 31,340 € より