三つの理由から、このプレミアムSUVを買うつもりです……そして、迷わず見送る理由も一つあります。

2016年の初代発売から、2019年に軽いマイナーチェンジを受けた後も、Mercedes-Benz GLC Coupéはスリーポインテッドスターのブランドに喜びを与え続け、購入者にも満足をもたらしてきました。実際、中古市場でも非常に人気の高いモデルです。

2023年初頭から販売されている第2世代も、そのカテゴリーで最も売れているSUVの一つであり続けています。GLC Coupéは、Audi Q5 SportbackやBMW X4といったモデルと競合しています。この世代も、GLC Coupéを成功モデルにしてきた特徴のすべてを備えています。そのため、ブランドは外観デザインの基本ラインを大きく変えず、主要な魅力の一つとして維持し、それ以外のすべて――エンジンラインナップから装備の選択肢、特にマルチメディア分野に至るまで――の完成度を高めることに注力しました。

ラインナップの入門モデルはGLC Coupé 200 4MATICで、204 CVのガソリンエンジンを搭載し、価格は65,200ユーロからです。そのすぐ上には、今回試乗した197 CVのターボディーゼルを搭載した220 d 4MATICがあります。さらに上には、より強力なガソリンおよびディーゼル版、プラグインハイブリッド版、そしてAMGが手がけた特別なモデル、GLC 43 4MATICとGLC 63 S E Performanceがあります。

見出しで予告したとおり、この特定のバージョン、GLC Coupé 220 d 4MATICが同クラスで最良の選択肢の一つだと思う理由を三つ挙げ、私がこれを買わない理由は最後にとっておきます。

1.- デザイン、品質、そしてカスタマイズの可能性

ファミリー志向のSUV版GLCより、約5,000ユーロ高くなります。しかし、GLC Coupéのシルエット、特にそのリアビューは、今も目を惹きつけます。正直なところ、私はセダン派です。特にステーションワゴンのボディを持つセダンが好きです。しかし、心をくすぐるSUVもいくつかあり、GLC Coupéはいつもその一つでした。

今回のテスト車両は、マットペイントやサイドステップ、20インチホイールなど、さらに見栄えを引き立てる装備を備えていました。もちろん、それはレジでの支払いが増えることを意味し、最終的な価格を大きく押し上げます。個別オプションでクルマを仕様変更するのも、パッケージを選ぶのも、可能性は無限です。具体的には、Advanced、Advanced Plus、Premium、Premium Plusという四つのAMGパッケージがあり、価格は5,000ユーロから14,000ユーロ以上まで幅があります。

そして、最も高価なこの最後のパッケージこそ、写真に写っているモデルに装備されているものです。決して安くはありませんが、非常に魅力的で、GLC 220 d ターボディーゼルを最上位のAMG版のように見せることができます。このパッケージには、360度カメラ、デジタルアダプティブライト付きヘッドライト、強化ブレーキ、フロントガラスに投影される見事なインストルメント表示、キーレスアクセス、ハンズフリーのテールゲート、メモリー付き電動シート、開閉式パノラミックルーフ、AMG製エクステリア・インテリア装飾、AR（拡張現実）対応MBUXナビゲーションシステム（実際の映像に立体的なダイナミック誘導矢印を重ね、ルートを辿るのを簡単にします）、スポーツステアリングとペダル、Burmester 3Dオーディオシステム、そして19インチホイール（今回の車両では、オプションの20インチに交換されていました）などが含まれています。

前述のとおり、最大の利点は、標準仕様から始めて予算に応じてカスタマイズできることです。標準のまま乗ると、見た目はそれほど華やかではありませんが、大きな欠落を感じることはないでしょう。標準装備はすでに十分充実しています。ただ、もし一つ挙げるなら、標準装備であるべきDISTRONICアクティブディスタンスアシストは外したくありません。これはオプションで約550ユーロですが、渋滞時アシスト、交差点対応のアクティブブレーキアシスト、死角検知、プレセーフ緊急ブレーキシステムなどを含む、Driving Assistance Plusパッケージ（3,365ユーロ）の一部としても選べます。

一方、どのバージョンを選んでも、GLC Coupéが与える品質感はオプションではありません。利用可能な多くのオプションの中でも、特にDigital Lightデジタルマトリクスヘッドライトは目を引きます。これは車の前方の路面に映像を投影するもので、たとえば車線変更のためにウインカーを出すと方向矢印を表示したり、前の車に近づきすぎると接近警告として機能したりします。価格は約2,000ユーロで、正直なところ完全になくても困りませんが、非常にうまく機能するのは感動的です。また、ENERGIZING Plusパッケージも装着可能です。こちらも同様に見事で、換気機能付きマルチコンター・シートや、アンビエントライトと香りやマッサージ機能を組み合わせて疲労を和らげるプログラムがありますが、3,000ユーロの出費になります。より実用的なのはトレーラー・アシストで、走行中にトレーラーを安定させ、特定の駐車操作を自律的に行うことができます。

2.- 日常使いにも対応する多用途性

SUV版と比べると、GLCはクーペのシルエットと、標準装備のスポーティなシャシーが特徴で、より硬めのダンパーと、より低い最低地上高を備えています。前者は後席の多用途性をやや損ない、トランクの容量を減らしますが、後者はステアリングの手応えをより機敏にします。ただ、居住性にしても乗り心地にしても、GLC Coupéは日常的な使用にも十分検討に値し、ほとんどどんな場面でも唯一のファミリーカーとして通用します。

後席の足元スペースと幅は、SUV版と同じです。高さは数センチ失われ、ルーフラインが下降しているため、後席への乗り降りは多少窮屈になります。しかし、大人が長距離移動に使っても問題なく、545リットルのトランク容量が非常に実用的であることに気づくでしょう。形状は整っており、フロア下の二重底も便利です。SUV版と比べて失うのはわずか55リットルです。

インテリアのプレゼンテーションや雰囲気、さまざまなシステムの操作性も、GLC Coupéに好感を持てる点です。特に、新しいMBUXインフォテインメントシステムが魅力的です。音声認識は、Aクラスで初めて導入された第1世代のシステムからMercedesが誇ってきた効果をついに発揮するようになりました。以前はそこまで実用的ではありませんでした。今では、音声でナビゲーションを開始したり、エアコンを調整したり、パノラミックルーフを開けたりでき、コマンドを何度も言い直して車に理解させる必要はありません。

また、ダッシュボード上で一方のディスプレイが他方の後ろに続く形ではなく、個別に配置されているのも好みです。こうしたレイアウトは最近ますます見られるようになりました。インストルメントパネルは12.3インチ、マルチメディアシステムは11.9インチで、縦向きでダッシュボード中央に配置されています。どちらも非常に高解像度で、映像やグラフィックの品質も非常に高く、機能も多いため、しばらく「迷走」する覚悟が必要です。ステアリングの周囲以外には、画面下のボタン列が一部の機能に直接アクセスできる程度で、ドライブモードセレクター、360度カメラ、オーディオの音量などが並びます。たとえば、エアコンの操作パネルは常に画面下部に表示されますが、それは「バーチャル」なものなので、従来の物理的なボタンほど扱いやすくはありません。そのため、音声コントロールの良好な動作がより高く評価されます。

3.- ステアリングの感触：運転して楽しいSUV

197 CVという、ラインナップ中で出力的に入門となるこのターボディーゼル版でさえ、GLC Coupéは運転すると、しっかりとして、よく作られ、非常に運転しやすいという感触で人を納得させます。今回試乗した車両はAirmaticサスペンションと四輪操舵を備えていましたが、標準サスペンションのGLCにも乗ったことがあり、そのバランスは完璧だと思います。ブレーキや旋回時に大きな安心感を伝えてくれ、高速道路では、サスペンションが路面の凹凸をうまく吸収し、ステアリングが安定し、車内の遮音性も優れているため、非常に快適です。

220 dターボディーゼルエンジンは、その出力から想像するよりもずっと豊かに走ります。これにより、269 CVの300 dを検討すべきかという疑問は解消されます。私の意見では、その必要はありません。このエンジンには、48Vのマイルドハイブリッドシステムが備わっています。約25 CVの小型電気モーターが、特定の状況で内燃機関をアシストし、追加の加速力をもたらします（電気モーターだけで車輪を駆動することはできません）。また、スターターの役割を果たし、走行中にエネルギーを回生して、車の主電源を維持します。そのため、特定の状況では、エンジンを止めたまま惰性で走行することも可能で、燃料を節約できます。どれもよくできています。

その結果、非常に滑らかな9速オートマチックトランスミッション（ステアリングのパドルで手動操作も可能）と組み合わさったエンジンは、良好な加速性能を持ち、どんな状況でも確実に車を押し出します。そして燃費も非常に低く、走行中のトリップコンピューターに表示される6.5 l/100 kmは、目を疑うほどです。穏やかな運転ではそうなり、山道でシャシーや運転支援システムを試しても、10 l/100 kmを超えるのは非常に難しいほどです。それでも信じられるようになります。特に、給油の間に1,000 km近い航続距離を出すのが難しくないと実感したときには。このバージョンの性能と燃費のバランスが気に入りました。また、ターボディーゼルエンジンの滑らかさと静粛性も特筆に値します。市街地や渋滞でも、マイルドハイブリッドのおかげで、非常に素早いストップ＆スタートが可能です。

シャシーについては、Airmaticサスペンションと四輪操舵を備えたGLC Coupéの運転は本当に楽しいものです。推奨したくてたまりませんが、デザインよりダイナミックな面を重視するなら、他のどのオプションパッケージより先に検討するでしょう。価格は3,900ユーロですが、車の性格を完全に変えてしまいます。ダイナミックな評価は良好から優秀へと引き上がります。”Sport”モードでカーブを続けて抜けるときの俊敏さは、小型GTIそのもので、ボディの揺れもほとんどありません。また、”Comfort”モードでは、高速道路の路面の凹凸を”サーフィン”するように、リラックスして走ることができます。ブレーキが激しい使用にもよく耐えることにも驚きました。

すべてのGLC Coupéと同様に、四輪駆動が標準装備で、初期トルク配分は前軸/後軸で45/55%であり、路面の摩擦や運転状況に応じて変化します。これはGLC Coupéの本来の性能を舗装路以外で発揮させるためのフルタイム四輪駆動システムではありません。最低地上高が低いため、オフロードでの性能はもちろん限られますが、良好な状態の未舗装路や林道に一時的に入る際には助けになります。GLC SUVにはアンダーガードと20 mm高い地上高を備えたオフロードパッケージがありますが、Coupéでは選べません。

だからこそ、私は GLC Coupé 220d 4MATIC を買わない

ここまでは非常に良さそうに見えます。しかし、GLC Coupé 220dを見送る重要な理由があります。Mercedes-Benzが最近値下げを行ったことで、わずか1,900ユーロ多く払うだけで、GLC Coupé 300のプラグインハイブリッド版が手に入ります。通常、このタイプの車では、これらのエンジンの価格差は約15,000ユーロになるものです。PHEV版が提供するすべてを考えれば、抗いがたい選択肢であり、結局のところモデルを変えるわけでもありません。

よく注意してください。まず、300は333 CVのシステム出力を発揮し、性能ははるかに優れています。バッテリーに充電があれば、0から100 km/hまでの加速が約2秒速くなります。充電がなくても、最悪の場合でも220 dと同じターボディーゼルエンジンのパワーは使えます。さらに、日常的には完全電動モードで使用でき、約30 kWh超の総容量を持つバッテリーのおかげで、実航続距離は約100 km（公式の数値は126 km）になります。このバッテリーは、夜間に家庭用コンセントで約2.5時間、交流11 kWの公共充電器、あるいはウォールボックスで快適に充電できます。急速充電器を使えば30分以内に充電できます。最大60 kWまでの直流充電に対応しています。

毎日充電できる場所がなくても問題ありません。GLC 300 e はふつうのハイブリッド車のように走り、燃料消費は GLC 220 d とほとんど変わらないでしょう。公共の充電網で時々充電すればよいだけです。もしプラグインハイブリッドを選ばない唯一の理由を挙げるとすれば、トランク容量が155リットル減ることでしょう。しかし、そのデメリットを上回る利点がとても多いので、私ならトランクのスーツケースを「テトリス」のように詰め替えるか、長い休暇の旅行にはルーフボックスを使うことさえ考えるでしょう。ちなみに、プラグインハイブリッド版では、Airmaticエアサスペンションと四輪操舵が標準装備です。ターボディーゼルでこのオプションを付けるだけでも、両バージョンの価格差を上回ってしまいます。

それだけでなく、より良い性能と低燃費、そして完全電動モードでの日常使用が可能なことに加え、このプラグインハイブリッド版は、ECOではなくDGTのCEROラベルを取得できます。多くの人にとって、このラベルだけで乗り換える十分な理由になるでしょう。ちなみに、同じ価格で、ガソリンエンジンを搭載した300 e PHEVもあります。ただ、現時点では珍しい存在です。しかしMercedes-Benzは、優れたターボディーゼルエンジンとPHEV技術の組み合わせが、効率性の面で無敵であることを示しました。何かを犠牲にする必要はありません。

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