試乗：プジョー 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line、燃費の良い野獣

新世代の Peugeot 508の進化は目覚ましいものがあります。このフランスメーカーは、少なくとも筆者の見解では、ライオンのブランドの歴史の中でも最もアグレッシブで美しいセダンの一つを生み出しました。今回はこの印象的な野獣を、ラインナップで最も小さく、かつ最も燃費の良いエンジンで試しました。それは130 CVの1.5 BlueHDiディーゼルで、6速マニュアルトランスミッションを組み合わせたものです。

アグレッシブでスポーティーなデザインでありながら、極めて燃費が良いということは可能なのでしょうか？この508 GT Lineには、スポーティーさや俊敏性から経済性、そしてテクノロジーまで、さまざまなコンセプトが融合しています。個性のあるセダンをお探しですか？この燃費の良い、目を引く野獣の試乗にぜひお付き合いください。

デザイン：攻撃的なクーペ風エクステリアとテクノロジーを感じさせるインテリア

508に近づいて開錠ボタンを押すと、フロントのには「牙」が出迎えてくれます。方向指示器と昼間走行灯を兼ねたLEDライトは、動物の牙を思わせる攻撃的な形状をしています。フロントではフルLEDテクノロジーのスリムなヘッドライトや、細く絞られたフロントグリルも際立っています。

クーペらしいデザインはサイドにも表れており、19インチの大径ホイールと、リアに向かって下降するラインがリアの造形を際立たせています。リアにはLEDテールライトを覆う黒いライン状の装飾も目を引きます。

ドアを開けてインテリアに入ると、同ブランドの他モデルで見覚えのある要素もあります（小径のステアリングホイールや、上部に配置されたメーターなど）。一方で、センターコンソールのデザインのように驚かされる部分もあります。フルデジタルのメーターでは複数の表示モードを選択でき、夜間には歩行者を知らせる暗視カメラも作動させることができます。

インテリアのラインは先進的で、品質の高い素材と、ほぼダッシュボード全体のソフトタッチが特徴です。配置はミニマルで、タッチスクリーンが操作の中心となっています。スクリーンのすぐ下には物理ボタンが並んでいますが、エアコンやラジオの操作にはスクリーンを使う必要があります。

ステアリングについては、運転姿勢は低めで、すべての操作系が手元にあり、視界も良好です（後方を除く）。今回の試乗車には電動レザーシートが装備されていましたが、暖かい地域では同クラスの他モデルのようにマイクロパーフォレーションやベンチレーション付きであるべきでしょう。シートは体をしっかり支え、カーブでも十分にホールドされ、姿勢も快適です。

後席は、クーペラインのためにスペースに特別優れているわけではありません。1.75メートルを超える人は後席でややきつく、足元のスペースもあまり余裕がありません。それでも空調の吹き出し口と、デバイス充電用のUSBポートが2つ備わっています。

収納もあまり際立ってはいません。ドアポケットは小さめで、センターコンソールには物を置けるドリンクホルダーが2つ、大容量のセンターボックス、そしてセンターコンソール前方にはスマートフォン用のワイヤレス充電エリアがあり、実用的です。ラゲッジスペースの容量は487リットルで、荷室の開口部も良好です。

エンジンと性能：よく調教された130 CV

試乗車には、最近登場した1.5 BlueHDiディーゼルエンジンの130 CVバリエーションが搭載されていました。つまりこれはラインナップの入門ディーゼルです。控えめなエンジンではありますが、508を適切に走らせるには十分すぎるほどです。最も印象的なのはその滑らかさで、加速時にもショックがなく、エンジン音もほとんど聞こえません。

約1700 r.p.m.で目覚め、約3500回転まで直線的かつ滑らかに加速し、トルクも−300 Nm−と十分なものです。確かにスポーティーなエンジンや、最も性能の高いエンジンというわけではありませんが、追い越しや合流には十分対応でき、非常に長距離も得意です。常に滑らかなフィーリングを保ちます。

このエンジンには6速マニュアルトランスミッションが組み合わされており、オートマチックよりもこちらがおすすめです。その方が130 CVの一馬力一馬力を引き出せるからです。トランスミッションのフィーリングは普通で、正確性についてはまだ改善の余地があります。

走行性能：最初の一メートルからの俊敏さ

508のエンジンを始動し、ハンドルを握ると、さらなるパワーを求めたくなりますが、それでも俊敏さで驚かせてくれます。今回の試乗車には複数の走行モードも備わっています：Sport、Normal、そしてEcoで、アクセルとステアリングだけでなく、サスペンションの硬さも変化させます。

一般道では非常に滑らかで快適、コンフォートレベルも十分です。道が曲がりくねってくると、シャシーのダイナミックさにより、わずか130 CVでも楽しむことができます。高速道路では安定感があり快適ですが、空力による風切り音がわずかに入り込みます。

市街地では非常に実用的で、複数の視界カメラを備え、ソフトタッチのステアリングにより取り回しも実に容易です。

燃費：燃費の良い野獣

冒頭で触れたとおり、最大の特徴の一つは低燃費であることです。実際、マドリード＞ビーゴ＞マドリードの通常ルートでの平均燃費は100 kmあたり5.4リットルでした。

多少アクセルを慎重に踏めば、一般道では100 kmあたり5.2リットル程度まで下がります。市街地でも100 kmあたり6リットルに達するのは難しいほどです。

装備：多数の運転支援機能、暗視カメラも忘れていません

508には5種類のグレードがあり、そのうち2つは「牙」のようなフロントLEDヘッドライトを備えた、よりスポーティーなグレード（GT LineとGT）です。

ベースグレードのActiveには、6つのエアバッグ、疲労警告、衝突時の自動ブレーキ、意図しない車線変更の警告、ライト・雨滴センサー、アンビエントライト、17インチアロイホイール、エアコン、デジタルメーター、プッシュボタンスタート、8インチタッチスクリーンなどが備わっています。

Activeの上には、企業向けフリート用のBusiness Lineがあり、さらにAllureには、死角監視、ドライバーの注意検知（走行軌跡の分析）、交通標識認識といった運転支援システムや、10インチタッチスクリーン、2トーンの17インチホイールが加わります。

GT Lineは、特徴的なフロントLEDライン付きのLEDヘッドライトと18インチホイールを加え、外装・内装ともにスポーティーな仕上げとなっています。一方、今回の試乗車は最も充実したGTグレードでした。

アクティブサスペンション（走行モードに応じて硬さを調整）、10スピーカーと515Wの出力を持つFOCALサウンドシステムなどが注目すべき装備です。音質は正しいものの、これだけのスピーカーとサブウーファーを備えたシステムとしては完璧とまではいきません。

試乗車に装備されていたオプションの一つが暗視カメラで、車道近くの歩行者を検知すると警告を出します（メーターに映像を表示させることも、検知時に自動で警告させることもできます）。作動は十分に正確です。

508の評価と価格

この フランス車が最も注目を集める点の一つは、デザインであることは間違いありません。また、フルLEDヘッドライトを選ぶことをお勧めします。野獣の「牙」を形作るこの迫力あるLEDを一度見てしまうと、それがない仕上げには慣れられません（何かが欠けているように感じるのです）。ただし、デザインは常に非常に個人的で主観的なものです。

このディーゼルエンジンは、長距離を走る車をお探しの方に最適です。市街地やスポーティーな走りを楽しむ用途には最良の選択肢ではありません（この役割をより高いパフォーマンスで果たすガソリンやディーゼルのエンジンは他にもあります）。しかし、非常に抑えた燃費と、十分すぎる性能で走りたい方にはおすすめできるクルマです。

508の価格は高めに設定されています。特に先代と比べるとその差は明らかで、ベースグレードは27,850ユーロから、最も充実したグレードで130 CVの今回の試乗車は50,000ユーロに迫る価格となっています。