다섯 가지 이유로 Peugeot 308 SW Hybrid를 고려해 볼 만한 이유

SUV 열풍을 피하고 싶지만 실용적이고 다목적인 차가 필요하고, 동시에 “CERO 등급”을 원하면서도 모든 것을 전기차에 걸고 충전 케이블에 의존하고 싶지는 않다면, 관심을 가질 만한 제안이 있습니다. 바로 Peugeot 308 SW Hybrid, 패밀리 카 차체를 가진 정말 흥미로운 플러그인 하이브리드입니다.

며칠 동안 함께 생활하며 다양한 상황에서 주행해 보았는데, 정말 마음에 들었고 개인적으로도 구매하고 싶을 정도입니다. 308 SW Hybrid를 고려해 볼 만한 이유를 자세히 말씀드리겠습니다.

1.- 외관 디자인 때문에

이 부분은 길게 다루지 않겠지만, 자동차의 디자인은 오늘날에도 구매를 결정하는 주요 요소 중 하나라는 점은 빼놓을 수 없습니다. 또한 이 차는 당신만 마음에 들면 되는 것이 아니라는 점도 아실 겁니다. Peugeot 308 SW는 눈에 띄게 튀지 않으면서도 우아함과 스포티함을 적절히 조합해 거의 모든 사람에게 호감을 줍니다. 집에서도 반대할 사람은 없을 겁니다. 패밀리 카 차체의 차량은 어울리기 쉽지 않은데도 말이죠.

개인적으로는 같은 세그먼트에서 가장 아름다운 차 중 하나라고 생각합니다. 특히 그린 메탈릭 차체에 그래파이트 휠을 조합한 것처럼 매력적인 색상과 휠 조합도 있습니다. 전장은 4,64미터로, Peugeot 308 5도어보다 약 27센티미터 깁니다. 휠베이스도 6센티미터 늘어났습니다. 살짝 내려가는 루프라인은 제가 좋아하는 소형 패밀리 카 중 하나인 Mercedes CLA Shooting Brake를 떠올리게 하며 매우 역동적인 스타일을 연출합니다.

2.- 경쟁력 있는 가격

맞습니다, 라인업의 입문형 모델인 180마력 엔진과 Active 트림의 308 SW Hybrid가 37,130유로라는 것은 결코 적은 금액이 아닙니다. 하지만 다른 관점에서 보면, 패밀리 카 차체의 소형 차 중 더 저렴한 모델은 기본형이 35,000유로를 조금 넘는 Kia Ceed Tourer PHEV 하나뿐입니다. 그보다 위에는 같은 집안의 “사촌 격”인 Astra Sports Tourer PHEV 180마력이 40,000유로를 넘습니다. 그리고 204마력의 Cupra León Sportstourer PHEV는 거의 44,000유로에서 시작합니다.

308 SW Hybrid의 장점 중 하나는 라인업 안에서 선택지가 있다는 점입니다. 180마력 버전은 Active, Allure, GT 트림으로 선택할 수 있고, 225마력 버전은 GT 트림으로만 제공되며 1,500유로가 추가됩니다. 하지만 180마력 버전도 충분히 훌륭하므로 이 차이는 아껴도 됩니다. 같은 라인업 내 가격을 이야기하는 김에 말하자면, 완전 전기 구동에 156마력, 410km 주행거리를 갖춘 신형 Peugeot E-308 SW도 있는데, 플러그인 하이브리드보다 약 2,500유로 더 비쌉니다.

308 SW Hybrid 가격의 “단점”은 시장의 모든 플러그인 하이브리드가 그렇듯, 내연기관 버전에 비해 비싸다는 점입니다. 예를 들어 EAT8 변속기의 308 SW Puretech를 기준으로 하면, 같은 사양에서 1만 유로 이상 차이가 납니다. 물론 이것은 130마력이며 C 등급 라벨이 붙은 버전입니다. 같은 출력과 같은 등급의 BlueHDI 130 EAT8과 비교해도 차이는 여전히 8,000유로 이상입니다.

3.- 충분히 잘 달리고 연료는 아주 적게 쓰기 때문에

앞서 말했듯이 225마력 버전까지 갈 필요는 없습니다. 기본적으로 차이는 가솔린 엔진의 출력에 있으며, 4기통 1.6 터보 엔진이 Hybrid 180에서는 150마력, Hybrid 225에서는 180마력을 냅니다. 전기 모터는 두 버전 모두 110마력입니다. 하지만 성능은 매우 비슷합니다. 더 강력한 버전이 0~100km/h 가속에서 겨우 0.1초 빠른 7.6초에 도달하고, 최고 속도는 10km/h 더 높은 235km/h입니다. 두 버전 모두 가속 페달 반응이 매우 좋고, 전기 모드로만 주행할 때도 아주 자연스럽게 움직입니다.

제가 이전에 시승했던 최신 플러그인 하이브리드 Peugeot 모델인 3008 PHEV는 한동안 국내 시장에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드로 판매 1위를 차지했는데, 그와 비교하면 이 308의 구동 시스템은 전반적으로 훨씬 더 정교하고, 확실히 더 효율적입니다. 또한 전기 모드의 실제 주행거리도 이제 훨씬 현실적입니다. 한 번 충전으로 쉽게 50km를 달릴 수 있습니다. 연비를 낮추고 싶다면 집에서 배터리를 충전할 수 있는 콘센트가 핵심인데, 이것은 복잡할 필요가 없습니다. 보통은 기본 제공되는 케이블과 온보드 충전기로 밤에 편하게 충전할 수 있으며, 아무것도 설치할 필요가 없습니다.

배터리가 가득 찬 상태에서 출발하면, 처음 50km는 가솔린 소모가 전혀 없이 달릴 수 있습니다. 배터리가 다 소모되면 시스템은 하이브리드처럼 작동하지만 연료 소모가 급격히 늘지는 않습니다. 도심 주행에서 6 l/100km 아래로 내려가는 것이 어렵지 않고, 고속도로나 국도에서는 과도하게 가속하지 않는다면 약 7.5 l/100km 정도입니다. 하지만 매일 충전할 수 있다면, 말씀드린 대로 50km는 가솔린 소모 제로로 달리고, 처음 150~160km는 실제 평균 3~4 l/100km로 달리다가, 처음 몇 킬로미터의 전기 전용 효과가 사라지게 됩니다.

그리고 말씀드리지 않았는데, 배터리 용량은 12.4kWh이며, 가정용 콘센트로는 약 7시간, 32암페어 충전 스테이션에서 옵션인 7.4kW 충전기를 사용하면 2시간 이내에 충전됩니다.

4.- 일상과 장거리 여행에 매우 편안하기 때문에

308의 강점 중 하나는 5도어뿐 아니라 SW도 역동적인 주행 성능입니다. 대부분의 경쟁 차량보다 더 민첩하면서도 더 편안하며, 훌륭한 스티어링 감각으로 고속도로 여행뿐 아니라 우리가 점점 덜 하게 된 진짜 운전의 즐거움, 즉 지방도로로 나가 드라이브하는 재미를 선사합니다.

고속도로에서는 서스펜션이 전달하는 노면 감각의 품질과 우수한 차음 성능이 돋보입니다. 커브가 많은 도로에서는 차체 움직임이 매우 잘 제어되며, 브레이크 감각도 좋고 제동이 훌륭해 주행을 즐겁게 만듭니다. 도심에서도 얼마나 편안하고 다루기 쉬운지 잊을 수 없습니다. 타이어를 잘 고른 것도 이 모든 것에 큰 영향을 미칩니다. 폭을 과하게 넓히거나 지나치게 낮은 프로파일을 택하지 않았는데, 저희 시승차는 225/40-18 규격의 Michelin Primacy 4를 장착하고 있었습니다.

이 밖에도 그림을 완성하는 요소로, 접지력과 편안함이 뛰어난 스포츠 시트, 훌륭하게 작동하는 강력한 조명 시스템, 필요할 때 적절히 개입하면서도 방해가 되지 않는 잘 조율된 주행 보조 시스템이 있습니다. 또한 플러그인 하이브리드에서 흔히 그렇듯이 전기, 하이브리드, 스포츠 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 뒤의 두 모드에서는 스티어링 휠의 패들 시프트로 기어를 바꿀 수 있고, 전기 모드에서는 기어 셀렉터로 “D”와 “B” 모드를 전환해 회생 제동을 강화할 수 있습니다. 전기 모드에서도 패들로 회생 제동 단계를 고를 수 있었다면 좋았을 것입니다.

5.- 독창적이고 품질이 뛰어나며 매우 다목적인 실내 때문에

길이가 더 길고 휠베이스도 더 길어진 308 SW의 뒷좌석에는 5도어에서 승객을 태울 때 아쉬웠던 그 몇 센티미터가 더 이상 부족하지 않습니다. 여기서는 성인 두 명이 높은 수준의 편안함으로 장거리를 이동할 수 있습니다. 바닥이 약간 높고, 다리를 조금 뻗고 싶다면 앞좌석 아래로 발이 잘 들어가지 않는다는 점은 있습니다.

패밀리 카 차체의 존재 이유 중 하나가 바로 트렁크인데, 308 SW Hybrid는 실망시키지 않습니다. 내연기관 버전에 비해 약 60리터가 줄었지만, 그래도 550리터 가까운 용량은 여전히 좋은 수치입니다. 또한 형태가 매우 반듯하고, 테일게이트 개구부가 넓으며 적재 턱이 매우 낮습니다. 트렁크 바닥 아래에는 충전 케이블을 보관할 수 있는 공간이 있고, 케이블을 집에 두면 다른 물건을 넣을 수도 있습니다. 뒷좌석은 트렁크에서 손잡이를 당기면 40:20:40 비율로 쉽게 접혀, 긴 물건이나 부피가 큰 물건을 싣거나 한두 자리를 승객용으로 남길 수 있습니다. 다만 가솔린·디젤 308 SW와 달리, 하이브리드에서는 트렁크 바닥 아래 전용 공간에 적재 커버를 장착할 수 없습니다.

내부가 주는 품질감도 정말 마음에 들었습니다. 시각적으로도, 소재의 촉감과 모든 조작 장치의 작동 방식도 그렇습니다. 작고 독특한 스티어링 휠과, 계기판이 그 위로 보이도록 배치된 독창적인 i-cockpit 디자인은 Peugeot 모델을 운전해 본 적 없는 사람들의 시선을 끌 것입니다. 구매 전에 직접 경험해 보기를 권합니다. 모두가 좋아하는 것은 아니니까요. 솔직히 말해 저는 스티어링 휠 너머로 계기판이 보이는 전통적인 운전석을 더 선호합니다. 작은 스티어링 휠이 싫지는 않습니다. 결국 장점도 있고 조작이 매우 편안하니까요. 하지만 제 키(1.78미터)에 맞는 운전 자세를 취하면 스티어링 휠이 계기판의 일부를 가립니다. 이를 피하려고 스티어링 휠을 낮추면 차에 타고 내리기가 생각보다 더 불편합니다.

멀티미디어 시스템 화면은 고해상도 이미지와 터치 반응의 정확하고 빠른 속도가 돋보입니다. 다만 메뉴를 탐색하는 것은 처음에는 직관적이지 않습니다. 장점은 그 아래의 두 번째 화면인데, Peugeot가 i-toggle이라고 부르는 이 화면에서 가장 많이 쓰는 기능의 바로가기를 설정할 수 있어, 예를 들어 오디오, 내비게이션, 공조 장치나 구동 시스템 메뉴를 조작할 때 탐색할 필요가 없습니다.

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