让您考虑选择一辆 Peugeot 308 SW Hybrid 的五个理由

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 January 2024 10 min.

设计、多功能性、DGT零排放标签、日常可以纯电模式行驶、弯道驾驶的乐趣，以及舒适的长途旅行……有很多理由让我认为 Peugeot 308 SW Hybrid 是一个不错的选择。

如果你不喜欢时下流行的 SUV，却需要一辆实用多能的汽车，并且想要一辆 “零排放标签” 的车，同时又不想把一切都押在纯电动上、不想依赖充电插座，那么我有一个值得你关注的建议：Peugeot 308 SW Hybrid，一款外观为旅行车、非常有吸引力的插电式混合动力车。

我与它共处了几天，并在各种路况下对它进行了测试，足以让我告诉你，这是一辆让我非常喜欢、我个人也会购买的车。下面我将详细说明为什么我认为考虑 308 SW Hybrid 是一个不错的选择。

1.- 外观设计

我不会在这一部分花太多篇幅，但不能忽视的是，汽车的设计至今仍是购车的主要考量因素之一。此外，我们肯定也会同意，设计不仅要你自己喜欢。而 Peugeot 308 SW 是一款不张扬却兼具优雅与运动感的汽车，几乎人人都会喜欢。总之，家人大概不会挑剔，而旅行车车身往往不容易做到这一点。

我个人认为，它是同级别中最漂亮的车型之一，而且车身配色与轮毂的组合非常吸引人，比如这款带石墨色轮毂的绿色金属漆。它的车长为 4.64 米，比 Peugeot 308 五门版长约 27 厘米。轴距也增加了 6 厘米。这条略微下倾的车顶线条，让我联想到我另一款喜爱的紧凑型车 Mercedes CLA Shooting Brake，赋予了它非常动感的风格。

2.- 价格具有竞争力

好吧，你会说 37,130 欧元，也就是 308 SW Hybrid 入门版（180 CV 发动机，Active 配置）的起售价，已经不便宜了。你说得没错。但换个角度看：同级别旅行车中只有一款更便宜的车，即 Kia Ceed Tourer PHEV，其基础版起价略高于 35,000 欧元。再往上是它的“近亲” Astra Sports Tourer PHEV 180 CV，价格超过 40,000 欧元。而 204 CV 的 Cupra León Sportstourer PHEV 起价接近 44,000 欧元。

就 308 SW Hybrid 而言，一个优势是：你可以在两个版本中选择，180 CV 版提供 Active、Allure 和 GT 配置；225 CV 版仅提供 GT 配置，后者加价 1,500 欧元……不过你完全可以省下这笔钱，因为 180 CV 版的表现已经非常出色。说到其自身产品线内的价格，还要提一下全新的 Peugeot E-308 SW，纯电驱动，156 CV，续航 410 公里：价格比插电混动版约高 2,500 欧元。

308 SW Hybrid 价格的“不足”之处，与市场上所有插电式混合动力车一样，是相比燃油版本确实更贵。以 308 SW Puretech（EAT8 变速箱）为参照，在配置相同的情况下，价差超过 10,000 欧元；当然，那是一款 130 CV、标签为 C 的版本。而对于同为 130 CV、同样标签的 BlueHDI 130 EAT8，价差仍超过 8,000 欧元。

3.- 动力充足且油耗可以很低

如前所述，你并不需要选择 225 CV 版本。两者的主要区别在于汽油发动机的功率，即一台 4 缸 1.6 涡轮增压发动机，在 Hybrid 180 中输出 150 CV，在 Hybrid 225 中输出 180 CV；两个版本的电动机均为 110 CV。但两者的性能非常接近：较强的版本 0 至 100 km/h 仅快了零点一秒，为 7.6 秒，最高时速则高出 10 km/h，达到 235 km/h。两者的油门响应都非常令人愉悦，在纯电模式下行驶也十分从容。

与我之前测试过的上一代插电混动车 3008 PHEV相比（它曾在一段时间内作为最畅销的插电混动车领跑我国市场），我觉得这套动力系统总体上更加细腻……而且效率明显更高。此外，纯电模式下的实际续航如今也合理得多：一次充满电可以轻松行驶 50 公里。如果你想实现低油耗，这将是关键之一；只要在家里有插座来充电即可，这并不复杂：通常你可以在夜间使用标配充电线和车载充电器轻松完成充电，无需安装任何设备。

当你从满电状态出发时，前 50 公里可以做到零汽油消耗。电量耗尽后，系统会以混合动力方式运行，但油耗并不会飙升：在城市路况下很容易低于 6 L/100 km，而在公路或高速上，如果不过分踩油门，油耗大约为 7.5 L/100 km。但如果你每天都能充电，那么前 50 公里零汽油消耗，此后 150 或 160 公里的实际平均油耗在 3 至 4 L/100 km 之间，直到前几公里纯电行驶的效果逐渐消失。

顺便说一下，我还没提到：电池容量为 12.4 kWh，用家用插座充电约需 7 小时，若使用 7.4 kW 可选充电器并接入 32 安培充电桩，则不到两小时即可充满。

4.- 日常使用和长途旅行都非常舒适

毫无疑问，308 的一大优势（不仅是五门版，SW 也一样）是它的驾驶动态表现。它比大多数同级竞品更灵活，同时也更舒适，方向盘手感出色，既适合高速公路长途行驶，也适合驶入二级公路，享受我们越来越少体验到的真正驾驶乐趣。

在高速上，悬挂系统传递出的路面质感以及出色的隔音表现尤为突出。而在弯道路段，车身的侧倾控制非常到位，刹车的手感良好且制动效果出色，使驾驶充满乐趣。在城市中驾驶同样令人愉悦且易于操控。轮胎的合理选择在这一切中起了很大作用，既没有过度追求宽度，也没有采用过低的扁平比：我们的测试车装配的是 Michelin Primacy 4，规格为 225/40-18。

其他加分项包括：运动型座椅兼具出色的包裹性与舒适性，照明系统功能强劲、表现出色，驾驶辅助系统调校得当，在需要时适时介入，且不会过度干扰或令人反感。此外，与所有插电混动车一样，你可以在纯电、混动或运动模式之间切换。在后两种模式下，方向盘上的拨片可用于换挡，而在纯电模式下，你只能通过换挡选择器在 “D” 和 “B” 档之间切换，以获得更强的能量回收。我本希望在纯电模式下也能通过拨片选择不同的能量回收等级。

5.- 内饰独特、质感出众且非常实用

得益于更长的车身和更大的轴距，308 SW 的后排空间不再像 308 五门版那样显得局促，如果你要搭载乘客出行，这些额外的几厘米会非常有用。这里两位成人可以在长途行驶中保持很高的舒适度，尽管座椅底部略高，如果想稍微伸展双腿，前排座椅下方的空间并不宽裕。

后备箱是旅行车的核心价值之一，308 SW Hybrid 在这方面并不令人失望。相比燃油版本，它减少了近 60 升容积，但约 550 升的容量依然相当可观。此外，其空间形状非常规整，尾门开口很大，装载边缘很低。地板下方留有空间，可放置充电线，若你将充电线留在家中，也可用来存放其他物品。后排座椅可通过后备箱内的拉手以 40:20:40 的比例轻松放倒，便于灵活装载长物或大件物品，同时保留一到两个座位。不过，与汽油和柴油版 308 SW 不同，混动版无法在地板下专用空间中安装行李遮物帘。

我还很喜欢内饰所传递的质感，无论是视觉效果、材料触感，还是各个控制装置的操作方式。独特的 i-cockpit 设计，配合小巧的方向盘以及从上方可见的仪表盘，会让那些从未驾驶过现代 Peugeot 的人印象深刻。我建议在购车前亲自体验，因为并非每个人都喜欢这种设计。说实话，我更偏爱传统的驾驶位布局，即通过方向盘看仪表，而不是从上方看。我并不反感这么小的方向盘，它其实有不少优点，操控也非常舒适。但如果我想采用自己喜欢的驾驶姿势（我身高 1.78 米），方向盘会部分遮挡仪表。而如果把它调低以避免遮挡，上下车又会比预期更困难。