Pięć powodów, dla których warto rozważyć Peugeot 308 SW Hybrid

Jeśli wolisz uniknąć mody na SUV-y, ale potrzebujesz praktycznego i wszechstronnego samochodu, a do tego szukasz „oznaczenia ZERO” i nie chcesz jeszcze stawiać wszystkiego na elektryczność i zależeć od gniazdka, mam dla Ciebie propozycję, która na pewno Cię zainteresuje: Peugeot 308 SW Hybrid, hybrydę typu plug-in z bardzo interesującym nadwoziem kombi.

Miałem okazję jeździć nim przez kilka dni i testować w różnych warunkach wystarczająco długo, by powiedzieć, że to samochód, który mi się bardzo spodobał i który osobiście bym kupił. Poniżej przedstawię powody, dla których uważam, że wybór 308 SW Hybrid może być dobrym pomysłem.

1.- Ze względu na wygląd zewnętrzny

Nie będę się długo rozwodzić nad tym punktem, ale nie możemy pominąć faktu, że wygląd samochodu nadal jest jednym z głównych argumentów przy zakupie. Poza tym, i pewnie w tym się zgodzimy, nie chodzi tylko o to, żeby podobał się Tobie. Model 308 SW to samochód, który, nie przyciągając nadmiernej uwagi, łączy elegancję ze sportowym charakterem, co podoba się niemal wszystkim. Nie będzie problemu z akceptacją w domu, a to wcale nie jest łatwe przy nadwoziu kombi.

Osobiście uważam go za jeden z najładniejszych pojazdów w swoim segmencie, a niektóre kombinacje kolorów nadwozia i felg są bardzo atrakcyjne, jak ta metaliczna zieleń z felgami w kolorze grafitowym. Długość wynosi 4,64 metra, czyli około 27 centymetrów więcej niż Peugeot 308 5-drzwiowy. Rozstaw osi wzrósł także o 6 centymetrów. Lekko opadająca linia dachu, która przypomina mi inny z moich ulubionych kompaktów, Mercedes CLA Shooting Brake, nadaje mu bardzo dynamiczny styl.

2.- Za konkurencyjną cenę

Wiem, powiesz, że 37 130 euro, czyli cena wejściowej wersji 308 SW Hybrid z silnikiem 180 KM i wyposażeniem Active, to sporo. I masz rację. Ale spójrz na to z innej strony: jest tylko jeden kompakt z nadwoziem kombi tańszy, Kia Ceed Tourer PHEV, który w podstawowej wersji kosztuje nieco ponad 35 000 euro. Powyżej mamy jego „brata”, Astra Sports Tourer PHEV 180 KM, który kosztuje ponad 40 000 euro. A Cupra León Sportstourer PHEV o mocy 204 KM zaczyna się od prawie 44 000 euro.

W przypadku 308 SW Hybrid zaletą jest to, że możesz wybierać między dwiema wariantami: z 180 KM, dostępnym w wyposażeniu Active, Allure i GT, lub z 225 KM, w tym drugim przypadku tylko w wyposażeniu GT, za dopłatą 1500 euro… którą możesz sobie darować, bo wersja 180 KM jest znakomita. Skoro już mowa o cenach w obrębie jego własnej gamy, warto wspomnieć o nowym Peugeot E-308 SW, z napędem w 100% elektrycznym, 156 KM i zasięgiem 410 km: kosztuje około 2500 euro więcej niż hybryda plug-in.

„Minusem” ceny 308 SW Hybrid, jak we wszystkich hybrydach plug-in dostępnych na rynku, jest to, że są droższe od wersji z silnikiem spalinowym. W tym przypadku, jeśli jako punkt odniesienia weźmiemy 308 SW Puretech z przekładnią EAT8, różnica przy tym samym wyposażeniu wynosi ponad 10 000 euro; oczywiście mówimy o wersji 130 KM z naklejką C. W przypadku BlueHDI 130 EAT8, przy tej samej mocy i tej samej naklejce, różnica nadal wynosi ponad 8000 euro.

3.- Bo jeździ wystarczająco dobrze i może spalać bardzo mało

Jak już wspomniałem, nie trzeba wybierać wersji 225 KM. Zasadniczo różnią się mocą benzynowego silnika 1.6 Turbo, 4-cylindrowego, który osiąga 150 KM w Hybrid 180, a 180 KM w Hybrid 225; silnik elektryczny w obu przypadkach ma 110 KM. Ale osiągi są bardzo podobne: mocniejsza wersja przyspiesza zaledwie o jedną dziesiątą sekundy szybciej do 100 km/h, w 7,6 sekundy, i ma prędkość maksymalną wyższą o 10 km/h, czyli 235 km/h. W obu przypadkach reakcja na pedał gazu jest bardzo przyjemna, a samochód porusza się z dużą swobodą w trybie wyłącznie elektrycznym.

W porównaniu z ostatnią hybrydą plug-in, jaką testowałem, 3008 PHEV, która przez pewien czas prowadziła w rankingu sprzedaży na naszym rynku jako najlepiej sprzedająca się hybryda plug-in, układ napędowy wydaje mi się ogólnie znacznie bardziej dopracowany… i wyraźnie bardziej wydajny. Poza tym rzeczywisty zasięg w trybie elektrycznym jest obecnie znacznie bardziej rozsądny: bez problemu przejedziesz 50 km na jednym ładowaniu. To będzie jeden z kluczowych elementów, jeśli chcesz osiągnąć niskie zużycie paliwa i mieć gniazdko w domu do ładowania baterii, co nie wymaga żadnych komplikacji: zwykle możesz to zrobić wygodnie w nocy, używając dołączonego kabla i ładowarki pokładowej, bez konieczności instalowania czegokolwiek.

Gdy wyruszasz z naładowaną baterią, możesz przejechać pierwsze 50 km bez zużycia benzyny. Gdy bateria się wyczerpie, układ zaczyna działać jak zwykła hybryda, ale zużycie nie rośnie gwałtownie: nietrudno zejść poniżej 6 l/100 km w ruchu miejskim, a w okolicach 7,5 l/100 km na drodze krajowej lub autostradzie, jeśli nie dociskasz pedału. Jeśli jednak możesz ładować go codziennie, to jak wspomniano: 50 km bez zużycia benzyny, a pierwsze 150 lub 160 km ze średnim rzeczywistym spalaniem od 3 do 4 l/100 km, aż do momentu, gdy efekt tych pierwszych kilometrów zasilanych wyłącznie prądem zniknie.

Nawiasem mówiąc, nie wspomniałem o tym wcześniej: bateria ma pojemność 12,4 kWh, a w domowym gniazdku ładuje się około 7 godzin, lub w mniej niż dwie godziny z opcjonalną ładowarką 7,4 kW na stacji 32-amperowej.

4.- Bo to bardzo wygodny samochód na co dzień i w podróży

Bez wątpienia jednym z mocnych punktów 308, nie tylko wersji 5-drzwiowej, ale także SW, jest jego zachowanie na drodze. To samochód, który wyróżnia się zwinnością ponad większość konkurencji, ale także wygodą, z doskonałym wyczuciem kierownicy, które zachęca równie chętnie do długich podróży autostradą, jak i do wyjazdu na drogi drugorzędne, by cieszyć się tym, co coraz rzadziej robimy: prawdziwą jazdą.

Na autostradzie wyróżnia się jakością tocznym, jaką zapewnia działanie zawieszenia i dobrą izolacją akustyczną. A na krętych drogach ruchy nadwozia są bardzo dobrze kontrolowane, hamulce mają dobre wyczucie i działają znakomicie, co sprawia, że jazda jest prawdziwą przyjemnością. Nie można też zapomnieć, jak przyjemnie i zwrotnie prowadzi się go w mieście. Trafny dobór opon ma tu duże znaczenie, bez przesadnej szerokości i bez zbyt niskiego profilu: nasz egzemplarz testowy był obuty w Michelin Primacy 4 w rozmiarze 225/40-18.

Innymi czynnikami, które dopełniają obraz, są znakomite sportowe fotele pod względem trzymania i komfortu, mocny układ oświetlenia, który działa bez zarzutu, oraz systemy wspomagania kierowcy, dobrze dostrojone, interweniujące wtedy, kiedy trzeba, i w odpowiedni sposób, bez nadmiernego ingerowania i bez irytowania. Ponadto, jak zwykle w hybrydach plug-in, można wybierać między trybami jazdy elektrycznym, hybrydowym lub Sport. W dwóch ostatnich łopatki przy kierownicy pozwalają zmieniać biegi, natomiast w trybie elektrycznym można jedynie „bawić się” selektorem skrzyni, przełączając między trybami „D” i „B”, jeśli chcesz większego hamowania silnikiem. Chciałbym móc też korzystać z łopatek w trybie elektrycznym, aby wybierać różne poziomy odzysku energii.

5.- Ze względu na oryginalne, bardzo dobrej jakości i wszechstronne wnętrze

Dzięki większej długości i większemu rozstawowi osi w tylnych fotelach 308 SW nie brakuje już tych centymetrów, których zabrakło w 308 5-drzwiowym, jeśli podróżujesz z pasażerami. Tutaj dwoje dorosłych może pokonywać kilometry z wysokim poziomem komfortu, mimo że podłoga jest nieco wysoko i nogi nie mieszczą się dobrze pod przednimi fotelami, jeśli chcesz trochę wyprostować nogi.

Bagażnik to jedna z głównych zalet samochodu kombi, a 308 SW Hybrid nie zawodzi. Traci prawie 60 litrów w porównaniu z wersjami spalinowymi, ale jego prawie 550 litrów to nadal dobry wynik. Ponadto ma bardzo regularne kształty, klapa tworzy ogromny otwór, a próg załadunkowy jest bardzo niski. Pod podłogą jest schowek na kabel do ładowania lub na inne przedmioty, jeśli zostawisz go w domu. Tylne siedzenia składają się łatwo w proporcji 40:20:40 za pomocą uchwytów z poziomu bagażnika, co pozwala na pewną elastyczność przy przewożeniu długich lub obszernych przedmiotów i zachowaniu jednego lub dwóch miejsc. Trzeba jednak zaznaczyć, że w przeciwieństwie do benzynowych i dieslowych wersji 308 SW, w hybrydzie nie można zamontować rolety bagażowej w przeznaczonym do tego miejscu pod podłogą bagażnika.

Bardzo podobało mi się też poczucie jakości, jakie daje wnętrze, zarówno wizualnie, jak i pod względem dotyku materiałów oraz sposobu działania wszystkich przełączników. Oryginalny design i-cockpit, z bardzo małą kierownicą i zegarami umieszczonymi tak, by widać je było ponad nią, z pewnością przyciągnie uwagę osób, które nigdy wcześniej nie siedziały za kierownicą nowoczesnego Peugeot. Polecam wypróbowanie tego przed zakupem, bo nie każdemu się to podoba. Mówiąc szczerze, ja wolę tradycyjne stanowisko kierowcy, w którym zegary widać przez kierownicę, a nie nad nią. Nie przeszkadza mi tak mała kierownica, w końcu ma swoje zalety i prowadzi się bardzo przyjemnie. Ale jeśli chcę przyjąć pozycję za kierownicą, która mi odpowiada – mierzę 1,78 m wzrostu – kierownica częściowo zasłania zegary. A jeśli ją obniżę, by tak się nie działo, trudniej mi wsiąść i wysiąść z samochodu, niż powinno być.

Ekran systemu multimedialnego wyróżnia się obrazem o wysokiej rozdzielczości i tym, jak dobrze i szybko reaguje na dotyk, choć poruszanie się po menu nie jest na początku zbyt intuicyjne. Zaletą jest to, że drugi ekran umieszczony poniżej, który zawiera funkcję nazywaną przez Peugeot i-toogle, pozwala skonfigurować skróty do najczęściej używanych funkcji, dzięki czemu nie trzeba „przeglądać” menu podczas prowadzenia, na przykład w celu obsługi zestawu audio, nawigacji, klimatyzacji czy menu układu napędowego.

Peugeot 308 SW – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackPeugeot 30824 wersji · od 31 770 €