Пять причин, по которым стоит присмотреться к Peugeot 308 SW Hybrid

Если вы из тех, кто избегает модных внедорожников, но вам нужен практичный и универсальный автомобиль, и при этом вы ищете «экологический знак CERO», но пока не готовы делать ставку только на электромобиль и зависеть от розетки, у меня есть предложение, которое вас заинтересует: Peugeot 308 SW Hybrid, подключаемый гибрид с действительно интересным универсальным кузовом.

Я провел с ним несколько дней и опробовал его в самых разных условиях, и могу сказать, что это автомобиль, который мне очень понравился и который я бы лично купил. Сейчас я расскажу, почему считаю, что Peugeot 308 SW Hybrid может быть хорошим выбором.

1.- Благодаря внешнему дизайну

Я не буду долго задерживаться на этом пункте, но нельзя не отметить, что дизайн автомобиля до сих пор остается одним из главных аргументов при покупке. К тому же, и в этом мы наверняка согласимся, он должен нравиться не только вам, это понятно. Peugeot 308 SW — автомобиль, который, не привлекая лишнего внимания, сочетает элегантность и спортивность, что нравится почти всем. Словом, дома вам не будут делать замечаний, хотя часто бывает непросто «вписать» автомобиль с универсальным кузовом в интерьер.

Лично я считаю его одним из самых красивых автомобилей своего сегмента, у него есть очень привлекательные сочетания цвета кузова и колесных дисков, например этот зеленый металлик с дисками графитового цвета. Его длина составляет 4,64 метра, примерно на 27 сантиметров больше, чем у Peugeot 308 5 дверей. Колесная база также увеличена на 6 сантиметров. Слегка понижающаяся линия крыши, которая напоминает мне другой мой любимый компактный семейный автомобиль, Mercedes CLA Shooting Brake, придает ему very динамичный стиль.

2.- Благодаря конкурентной цене

Конечно, вы скажете, что 37 130 евро, которые стоит базовая версия Peugeot 308 SW Hybrid с двигателем 180 л.с. и комплектацией Active, — это немалые деньги. И вы правы. Но посмотрите и с другой стороны: есть только один компактный автомобиль с универсальным кузовом дешевле, Kia Ceed Tourer PHEV, стартовая цена которого чуть выше 35 000 евро в базовой версии. Выше по цене находится его «родственник» Astra Sports Tourer PHEV 180 л.с., который стоит более 40 000 евро. А Cupra León Sportstourer PHEV мощностью 204 л.с. начинается почти с 44 000 евро.

В случае с Peugeot 308 SW Hybrid одно из преимуществ в том, что можно выбрать один из двух вариантов: 180 л.с., доступный в комплектациях Active, Allure и GT, или 225 л.с., который предлагается только в комплектации GT, с доплатой в 1 500 евро… которую можно не платить, ведь версия на 180 л.с. прекрасно справляется. Раз уж мы говорим о ценах внутри его же модельного ряда, стоит упомянуть новый Peugeot E-308 SW с полностью электрической тягой, 156 л.с. и запасом хода 410 км: он стоит примерно на 2 500 евро дороже подключаемого гибрида.

«Минус» цены Peugeot 308 SW Hybrid, как и у всех подключаемых гибридов на рынке, в том, что они дороже версий с двигателем внутреннего сгорания. В данном случае, если взять за ориентир Peugeot 308 SW Puretech с коробкой EAT8, разница составит более 10 000 евро при одинаковой комплектации; правда, речь идет о версии на 130 л.с. с экологическим знаком C. В случае BlueHDI 130 EAT8 с той же мощностью и тем же знаком разница все равно превышает 8 000 евро.

3.- Потому что его динамики более чем достаточно, а расход может быть очень низким

Как я уже говорил, версия на 225 л.с. вам не нужна. По сути, они различаются мощностью бензинового двигателя — 1.6 Turbo с 4 цилиндрами, который выдает 150 л.с. в Hybrid 180 и 180 л.с. в Hybrid 225; электродвигатель в обоих случаях развивает 110 л.с. Но динамические характеристики очень близки: более мощный разгоняется до 100 км/ч всего на десятую секунды быстрее, за 7,6 секунды, и имеет максимальную скорость на 10 км/ч выше — 235 км/ч. В обоих случаях реакция на педаль газа очень приятная, а при движении исключительно на электротяге автомобиль двигается очень легко.

По сравнению с последним подключаемым гибридом Peugeot, который я испытывал, 3008 PHEV, некоторое время возглавлявшим топ продаж на нашем рынке как самый продаваемый подключаемый гибрид, мне показалось, что силовая установка в целом работает гораздо тоньше… и что она заметно эффективнее. Кроме того, реальный запас хода на электротяге теперь гораздо разумнее: легко проехать 50 км на одной зарядке. Это будет одним из ключей к низкому расходу, если у вас есть розетка дома для зарядки аккумулятора, что не требует сложностей: обычно зарядку можно удобно выполнять ночью со стандартным кабелем и бортовым зарядным устройством, ничего не устанавливая.

Если вы стартуете с полностью заряженным аккумулятором, первые 50 км можно проехать с нулевым расходом бензина. Когда аккумулятор разряжается, система начинает работать как обычный гибрид, но расход не взлетает: в городе нетрудно опуститься ниже 6 л/100 км, а на трассе или автостраде примерно 7,5 л/100 км, если не давить на газ. Но если вы можете заряжаться каждый день, то, как уже сказано: 50 км с нулевым расходом бензина, и первые 150–160 км со средним реальным расходом от 3 до 4 л/100 км, пока не сойдет на нет эффект первых километров, пройденных только на электричестве.

Кстати, я не сказал этого раньше: аккумулятор имеет емкость 12,4 кВт·ч, и в бытовой розетке он заряжается примерно за 7 часов или меньше чем за два часа с опциональным зарядным устройством на 7,4 кВт на станции зарядки на 32 ампера.

4.- Потому что это очень комфортный автомобиль для повседневной жизни и поездок

Без сомнения, одна из сильных сторон 308, не только 5-дверной версии, но и SW, — его динамика. Это автомобиль, который отличается большей маневренностью, чем большинство его конкурентов, но при этом и более комфортный, с превосходной отзывчивостью руля, который одинаково приятно использовать и на автостраде, и на второстепенных дорогах, чтобы наслаждаться тем, что мы делаем все реже: по-настоящему водить машину.

На автостраде он выделяется качеством хода, которое обеспечивают подвеска и хорошая шумоизоляция. А на извилистых дорогах движения кузова хорошо контролируются, тормоза хорошо чувствуются и работают великолепно, что делает вождение настоящим удовольствием. Не говоря уже о том, как приятно и легко он управляется в городе. Удачный выбор шин играет здесь большую роль: без чрезмерной ширины и без излишне низкого профиля — наш тестовый автомобиль был обут в Michelin Primacy 4 размера 225/40-18.

Другие факторы, дополняющие картину, — спортивные сиденья, которые великолепны по фиксации и комфорту, мощная система освещения, которая работает превосходно, и хорошо настроенные системы помощи водителю, которые срабатывают тогда, когда и как нужно, не мешая и не раздражая. Кроме того, как обычно для подключаемых гибридов, можно выбрать режимы движения: электрический, гибридный или Sport. В последних двух режимах лепестки на руле позволяют переключать передачи, а в электрическом режиме с селектором коробки можно лишь переключаться между режимами «D» и «B» для большего торможения двигателем. Мне бы хотелось, чтобы лепестками можно было управлять и в электрическом режиме, выбирая разные уровни рекуперации энергии.

5.- Благодаря оригинальному, качественному и очень универсальному салону

Благодаря большей длине и колесной базе на заднем ряду Peugeot 308 SW уже нет тех сантиметров, которых не хватало бы в 308 5 дверей, если вы путешествуете с пассажирами. Здесь два взрослых могут проехать километры с высоким уровнем комфорта, хотя пол немного высокий и ноги не очень помещаются под передними сиденьями, если хочется немного вытянуть их.

Багажник — одна из главных причин существования автомобиля с универсальным кузовом, и Peugeot 308 SW Hybrid не разочаровывает. Он теряет почти 60 литров по сравнению с версиями с двигателем внутреннего сгорания, но его почти 550 литров по-прежнему хороший показатель. Кроме того, у него очень правильные формы: крышка багажника открывает огромный проем, а погрузочная кромка очень низкая. Под полом есть место для кабеля зарядки или для других предметов, если вы оставляете его дома. Задние сиденья легко складываются в пропорции 40:20:40 с помощью рычагов прямо из багажника, что позволяет некоторую гибкость для перевозки длинных или громоздких предметов при сохранении одного или двух мест. Правда, в отличие от бензиновых и дизельных Peugeot 308 SW, в гибридной версии нельзя установить шторку багажного отделения в специально предназначенном для этого месте под полом багажника.

Мне также очень понравилось ощущение качества, которое передает салон, как визуально, так и на ощупь — материалами и работой всех органов управления. Оригинальный дизайн i-Cockpit с очень маленьким рулем и приборной панелью, расположенной так, чтобы её было видно поверх руля, привлечет большое внимание тех, кто никогда не сидел за рулем современного Peugeot. Рекомендую попробовать до покупки, потому что не всем это нравится. Честно говоря, я предпочитаю традиционное рабочее место водителя, где приборы видны через руль, а не поверх него. Мне не неприятен столь маленький руль, в конце концов у него есть свои преимущества, и управлять им очень приятно. Но если я хочу занять то положение за рулем, которое мне нравится — мой рост 1,78 метра, — руль частично закрывает приборы. А если опустить его, чтобы этого не происходило, сесть в машину и выйти из неё становится труднее, чем должно быть.

Экран мультимедийной системы выделяется изображениями высокого разрешения и тем, как хорошо и быстро он реагирует на касания, хотя поначалу навигация по меню не очень интуитивна. Преимущество в том, что второй экран внизу, включающий то, что Peugeot называет i-Toggle, позволяет настраивать быстрый доступ к наиболее используемым функциям, чтобы не «блуждать» по меню при управлении, например, аудиосистемой, навигатором, климат-контролем или меню силовой установки.

Peugeot 308 SW — Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекPeugeot 308Версий: 24 · от 31 770 €