Bir Peugeot 308 SW Hybrid'i düşünmeniz için beş neden iyi bir fikir olabilir

SUV modasından kaçanlardan biriyseniz ama pratik ve çok yönlü bir araca ihtiyacınız varsa, üstüne bir de “SIFIR etiketi” arıyor, henüz her şeyi elektrikli araca bağlayıp bir prize bağımlı olmak istemiyorsanız, size kesinlikle ilgi çekecek bir önerim var: Peugeot 308 SW Hybrid, gerçekten ilgi çekici, station wagon kasalı bir plug-in hibrit.

Onunla birkaç gün birlikte yaşama ve her türlü durumda test etme fırsatım oldu; size şunu söyleyebilirim ki bu araba çok hoşuma gitti ve özellikle ben kendim satın alırdım. Şimdi de bir 308 SW Hybrid’i düşünmenin neden iyi bir fikir olabileceğini size ayrıntılı olarak anlatacağım.

1.- Dış tasarımı sayesinde

Bu bölümde çok fazla oyalanmayacağım, ancak şunu gözden kaçırmamalıyız: bir arabanın tasarımı bugün hâlâ satın alma kararındaki başlıca argümanlar arasında yer alıyor. Üstelik, bu konuda hemfikir olduğumuzdan eminim, yalnızca senin hoşuna gitmesi yetmiyor, biliyorsun. Peugeot 308 SW ise fazla dikkat çekmeden, bir yanda zarafeti, diğer yanda sportifliği birleştiren ve neredeyse herkesin hoşuna giden bir araba. Yani evde sana itiraz etmezler; üstelik station wagon kasalı bir aracı “uydurmak” çoğu zaman kolay değildir.

Özellikle bana segmentindeki en güzel araçlardan biri gibi geliyor ve bu metalik yeşil kaporta ile grafit jantlar gibi çok çekici kaporta ve jant renk kombinasyonları var. Uzunluğu 4,64 metre; yani Peugeot 308 5 kapılı‘dan yaklaşık 27 santimetre daha uzun. Dingil mesafesi de 6 santimetre artıyor. Bana en sevdiğim aile kompaktlarından biri olan Mercedes CLA Shooting Brake‘i hatırlatan, hafifçe alçalan tavan çizgisi çok dinamik bir stil katıyor.

2.- Rekabetçi bir fiyat sayesinde

Tamam, bana 37.130 euro’nun, yani 180 CV motorlu ve Active donanımlı giriş seviyesi 308 SW Hybrid’in fiyatının zaten büyük bir para olduğunu söyleyeceksin. Haklısın. Ama şöyle bir bak: station wagon kasalı daha ucuz yalnızca bir kompakt var, o da temel versiyonda 35.000 euro’nun biraz üzerinden başlayan Kia Ceed Tourer PHEV. Daha yukarıda ise onun “kuzeni” Astra Sports Tourer PHEV 180 CV var; fiyatı 40.000 euro’nun üzerinde. 204 CV’lik bir Cupra León Sportstourer PHEV ise neredeyse 44.000 euro’dan başlıyor.

308 SW Hybrid’de bir avantaj da şu: iki versiyon arasında seçim yapabilirsin; 180 CV’lik olan Active, Allure ve GT donanımlarıyla, 225 CV’lik olan ise yalnızca GT donanımıyla mevcut, 1.500 euro’luk ek bir bedelle… ki bundan tasarruf edebilirsin, çünkü 180 CV’lik versiyon harika gidiyor. Kendi gamı içindeki fiyatlardan söz etmişken, %100 elektrikli, 156 CV ve 410 km menzilli yeni Peugeot E-308 SW’yi de anmak gerek: plug-in hibritten yaklaşık 2.500 euro daha pahalı.

308 SW Hybrid fiyatının “kötü” yanı, piyasadaki tüm plug-in hibritlerde olduğu gibi, içten yanmalı motorlu versiyonlara göre pahalı olmaları. Bu durumda, EAT8 şanzımanlı 308 SW Puretech’i referans alırsak, eşit donanımda 10.000 euro’dan fazla fark var; tabii burada 130 CV’lik ve C etiketli bir versiyondan söz ediyoruz. Aynı güce ve aynı etikete sahip BlueHDI 130 EAT8’de ise fark hâlâ 8.000 euro’nun üzerinde.

3.- Yeterinden fazla hızlı gitmesi ve çok az yakabilmesi sayesinde

Daha önce de söylediğim gibi, 225 CV’lik versiyona geçmene gerek yok. Temelde aralarındaki fark, 4 silindirli 1.6 Turbo benzinli motorun verdiği güçte: Hybrid 180’de 150 CV, Hybrid 225’te 180 CV; elektrik motoru ise ikisinde de 110 CV. Ama performanslar çok benzer: daha güçlü olan 0’dan 100 km/s’ye yalnızca bir saniyenin onda biri kadar daha hızlı, 7,6 saniyede çıkıyor ve maksimum hızı 10 km/s daha yüksek, 235 km/s. İkisinde de gaz pedalına tepki çok hoş ve yalnızca elektrikli modda çalışırken çok rahat ilerliyorlar.

Peugeot’nun test ettiğim son plug-in hibriti olan, bir dönem pazarımızın en çok satan plug-in hibriti olarak satış listesinin başında yer alan 3008 PHEV ile karşılaştırınca, tahrik sisteminin genel olarak çok daha rafine çalıştığını ve açıkça daha verimli olduğunu düşündüm. Ayrıca artık elektrikli moddaki gerçek menzil çok daha makul: tek bir şarjla kolayca 50 km yapabilirsin. Düşük tüketim elde etmek istiyorsan anahtarlardan biri bu olacak: bataryayı şarj etmek için evde bir prize sahip olmak; bu da karmaşık bir şey gerektirmiyor: genellikle gece boyunca, standart kabloyla ve araç içi şarj cihazıyla, hiçbir şey kurmana gerek kalmadan rahatça yapabilirsin.

Batarya dolu başladığında, ilk 50 km’yi sıfır benzin tüketimiyle yapabilirsin. Batarya bitince sistem hibrit gibi çalışmaya başlıyor, ama tüketim fırlamıyor: şehir içi yolculuklarda 6 l/100 km’nin altına inmek zor değil, şehirler arası yolda veya otoyolda ise “zorlamazsan” 7,5 l/100 km civarında. Ama her gün şarj edebiliyorsan, dediğim gibi; 50 km sıfır benzin tüketimiyle ve ilk 150 veya 160 km’de 3 ila 4 l/100 km arasında gerçek ortalamalarla, yalnızca elektrik tüketilen o ilk kilometrelerin etkisi silikleşene kadar.

Bu arada, söylemedim: bataryanın kapasitesi 12,4 kWh ve ev prizinde yaklaşık 7 saatte, 32 amperlik bir şarj istasyonunda opsiyonel 7,4 kW şarj cihazıyla ise iki saatten kısa sürede doluyor.

4.- Günlük kullanım ve yolculuk için çok konforlu bir araba olduğu için

Hiç şüphesiz 308’in güçlü yanlarından biri, yalnızca 5 kapılıda değil SW’de de, dinamik davranışı. Alternatiflerinin çoğundan daha çevik, ama aynı zamanda daha konforlu bir araba; harika direksiyon hissi hem otoyolda yolculuk yapmaya hem de gerçekten sürmek denen, giderek daha az yaptığımız şeyin keyfini çıkarmak için ikincil yollara sapmaya eşit derecede davet ediyor.

Otoyolda, süspansiyonların çalışmasının sağladığı yürüyüş kalitesi ve iyi akustik yalıtımıyla öne çıkıyor. Ve virajlı yollarda kaporta hareketleri çok iyi kontrol altında, frenlerin hissi iyi ve harika çalışıyor; bu da sürüşü bir zevke dönüştürüyor. Şehirde de ne kadar hoş ve kolay kullanılır hissettirdiğini unutmayalım. Bütün bunlarda lastiklerin isabetli seçimi çok etkili; genişlik abartılmamış, aşırı düşük profile de başvurulmamış: test aracımızda 225/40-18 ölçüsünde Michelin Primacy 4 lastikler vardı.

Tabloyu tamamlayan diğer unsurlar ise tutuş ve konfor açısından muhteşem spor koltuklar, harika çalışan güçlü bir aydınlatma sistemi ve iyi ayarlanmış, ne zaman ve nasıl gerekiyorsa o şekilde devreye giren, fazla müdahale etmeyen ve rahatsız etmeyen sürüş destek sistemleri. Ayrıca plug-in hibritlerde olağan olduğu gibi, elektrikli, hibrit veya Sport sürüş modları arasında seçim yapılabiliyor. Son ikisinde direksiyondaki kulakçıklarla vites değiştirilebiliyor; elektrikli modda ise daha fazla motor freni istersen yalnızca vites seçiciyle “D” ve “B” modları arasında geçiş yapabiliyorsun. Elektrikli modda da kulakçıklarla farklı enerji geri kazanım seviyeleri arasında seçim yapabilmeyi isterdim.

5.- Özgün, çok kaliteli ve çok çok yönlü bir iç mekân sayesinde

Daha fazla uzunluk ve daha uzun dingil mesafesiyle, 308 SW’nin arka koltuklarında artık yolcularla seyahat edeceksen 308 5 kapılıda eksikliğini hissedeceğin o santimetreler eksik değil. Burada iki yetişkin, zemin biraz yüksek kalıyor ve bacaklarını biraz “uzatmak” istersen ayaklar ön koltukların altına iyi sığmıyor olsa da, yüksek konfor seviyesiyle kilometrelerce yol alabilir.

Bagaj, station wagon kasalı bir arabanın var oluş nedenlerinden biridir ve 308 SW Hybrid hayal kırıklığına uğratmıyor. İçten yanmalı motorlu versiyonlara göre yaklaşık 60 litre kaybediyor, ama yaklaşık 550 litrelik hacmi hâlâ iyi bir rakam. Ayrıca çok düzgün formlara sahip, bagaj kapağı kocaman bir açıklık bırakıyor ve yükleme eşiği çok alçakta. Zemin altında şarj kablosunu taşımak için, ya da kabloyu evde bırakırsan başka eşyalar için kullanabileceğin bir boşluk var. Arka koltuklar, bagajın içinden çekilen kollar yardımıyla 40:20:40 bölümlerle kolayca yatırılıyor; bu da uzun veya hacimli eşyaları taşırken bir veya iki koltuğu muhafaza etmeye olanak tanıyan belirli bir esneklik sağlıyor. Ancak benzinli ve dizel 308 SW’lerden farklı olarak, hibritte bagaj zemininin altında bunun için ayrılmış bir alana bagaj örtüsü takılamıyor.

İç mekânın hissettirdiği kalite duygusu da çok hoşuma gitti; hem görsel olarak hem de malzemelerin dokusu ve tüm kumandaların çalışma biçimi açısından. i-cockpit’in özgün tasarımı, çok küçük bir direksiyon ve üstünden görünecek şekilde yerleştirilmiş gösterge paneliyle, modern bir Peugeot’nın direksiyonuna hiç geçmemiş olanların çok dikkatini çekecek. Ve satın almadan önce denemenizi öneririm, çünkü herkesin hoşuna gitmiyor. Doğrusunu söylemek gerekirse, ben göstergelerin direksiyonun üstünden değil, içinden göründüğü, eski usul bir sürüş mevkiini tercih ediyorum. Bu kadar küçük direksiyon beni rahatsız etmiyor, sonuçta avantajları var ve kullanımı çok hoş. Ama kendi sevdiğim sürüş pozisyonunu almak istersem -boyum 1,78 metre-, direksiyon göstergeleri kısmen kapatıyor. Bunun olmaması için direksiyonu alçaltırsam da arabaya binip inmek olması gerekenden daha zor oluyor.

Multimedya sisteminin ekranı, yüksek çözünürlüklü görüntüleri ve dokunmaya ne kadar iyi ve hızlı yanıt verdiğiyle öne çıkıyor, ancak menülerde gezinmek başlangıçta pek sezgisel değil. Avantajı şu ki, Peugeot’nun i-toggle adını verdiği altta yer alan ikinci bir ekran, ses sistemi, navigasyon, klima veya tahrik sistemi menüsü gibi en çok kullanılan işlevlere kısayollar yapılandırmaya olanak tanıyor, böylece kullanırken “gezinmek” zorunda kalmıyorsun.

Peugeot 308 SW – Görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 30824 versiyon · 31.770 €'den başlayan fiyatlarla