五個選擇 Peugeot 308 SW Hybrid 的理由

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 January 2024 10 min.

設計、多功能性、DGT 的零排放「CERO」標章、日常可以純電模式行駛、在彎道多的道路上很有樂趣，還有舒適的長途旅行體驗……我覺得 Peugeot 308 SW Hybrid 值得購買的理由實在太多了。

如果你不喜歡跟風 SUV，但又需要一輛實用且多功能的車，同時想要一張「零排放標章」，又還不想全面押注電動車、依賴插座充電，那我有個很值得你關注的建議：Peugeot 308 SW Hybrid，這是一款外形像家庭旅行車、非常有吸引力的插電式混合動力車。

我已經和它相處了幾天，也在各種路況下試駕過，足以告訴你：這是一輛讓我非常喜愛的車，我個人也會考慮購買。接下來我會詳細說明，為什麼我認為考慮 308 SW Hybrid 會是個不錯的選擇。

1.－外觀設計

這部分我不打算花太多篇幅，但不能忽略一點：車子的設計至今仍是購車時最主要的考量之一。而且，我相信我們都會同意，這不只是你自己喜歡就好。308 SW 不會太張揚，卻同時兼具優雅與運動感，幾乎人人都會欣賞。總之，家人應該也不會有意見，而要讓家庭旅行車款看起來協調並不容易。

我個人認為它是同級車中最漂亮的車款之一，而且車身與輪圈的配色組合非常吸引人，例如這台綠色金屬漆搭配石墨色輪圈的車款。車長為 4.64 公尺，比 Peugeot 308 五門車款長約 27 公分；軸距也增加了 6 公分。車頂線條微微下降，讓我聯想到我另一款喜愛的小型車 Mercedes CLA Shooting Brake，風格相當有動感。

2.－價格具競爭力

好吧，你可能會說，37,130 歐元——也就是入門款 308 SW Hybrid（180 CV 動力、Active 配備）的售價——已經不便宜了。你說得沒錯。但換個角度看：同級的家庭旅行車款中，只有一款更便宜，就是 Kia Ceed Tourer PHEV，基本版售價略高於 35,000 歐元。再往上則有它的「近親」Astra Sports Tourer PHEV 180 CV，售價超過 40,000 歐元。而 Cupra León Sportstourer PHEV（204 CV）則要近 44,000 歐元起。

308 SW Hybrid 的一大優勢在於：你可以在兩種動力版本之間選擇，180 CV 版本提供 Active、Allure 與 GT 配備；225 CV 版本則只有 GT 配備，售價約多出 1,500 歐元……不過你其實可以省下這筆錢，因為 180 CV 版本的表現已經非常好。既然提到同系列的價格，也值得一提的是新款 Peugeot E-308 SW，為 100% 純電動力，156 CV，續航里程 410 公里：售價比插電式混合動力版本貴約 2,500 歐元。

308 SW Hybrid 的價格「缺點」，和所有插電式混合動力車一樣，是相較於燃油版本價格較高。以配備 EAT8 變速箱的 308 SW Puretech 為參考，在配備相同的情況下價差超過 10,000 歐元；不過那是 130 CV、排放標章 C 的版本。若與同樣 130 CV、同為 C 標章的 BlueHDI 130 EAT8 相比，價差仍超過 8,000 歐元。

3.－動力充足，油耗也可以很低

如前所述，你不需要選擇 225 CV 版本。基本上，兩者的差異在於汽油引擎的輸出，即 4 缸 1.6 渦輪引擎，在 Hybrid 180 中提供 150 CV，在 Hybrid 225 中提供 180 CV；兩者的電動馬達都是 110 CV。不過實際性能非常接近：較強的版本從 0 加速到 100 km/h 只快了約一成秒，為 7.6 秒，而最高時速則高出 10 km/h，達 235 km/h。兩者對油門的反應都非常平順，在純電模式下也能非常從容地行駛。

與我之前試駕過的最新插電式混合動力車 3008 PHEV相比，一段時間內它曾是國內插電式混合動力車的銷量冠軍。我覺得這款車的動力系統整體更加細緻，效率也明顯更高。此外，純電模式的實際續航里程現在已相當合理：一次充電就能輕鬆行駛 50 公里。如果你想要低油耗，這會是關鍵：只要在家中有插座可以充電就行，不需要複雜的安裝，通常晚上用標配的充電線與車載充電器即可輕鬆完成。

當你從滿電狀態出發，前 50 公里可以完全不耗用汽油。電池用完後，系統會以混合動力模式運作，但油耗不會突然暴增：市區路況下要降到 6 l/100 km 以下並不困難，若不踩油門，高速公路或一般道路約在 7.5 l/100 km 左右。但如果你能每天充電，情況就是如此：前 50 公里零汽油消耗，之後的 150 至 160 公里，實際平均油耗約在 3 至 4 l/100 km 之間，直到前段純電行駛的效果逐漸淡去。

順帶一提，我前面還沒說到：電池容量為 12.4 kWh，用家用插座充電約需 7 小時，若使用選配的 7.4 kW 充電器並接到 32 安培的充電站，則不到兩小時即可充滿。

4.－日常通勤與長途旅行都很舒適

毫無疑問，308 的優點之一不只是五門版，SW 也一樣，就是它的動態表現。它比大多數同級車更靈活，同時也更舒適。方向盤手感極佳，無論是在高速公路上長途駕駛，或是在支線道路上享受駕駛樂趣，都很適合。而這樣的駕駛樂趣正是我們現在越來越少體會到的：真正地開車。

在高速公路上，它的懸吊系統帶來的行駛質感與良好的隔音表現尤其突出。在彎道多的道路上，車身動態控制得非常好，煞車手感也很好，運作出色，使駕駛成為一種享受。在市區行駛時，它同樣順手且容易操控。輪胎的選擇對此也有很大幫助：既不會過寬，也不會採用過低的扁平比。我們的測試車裝配的是 Michelin Primacy 4，尺寸為 225/40-18。

其他加分的因素包括：運動型座椅的抓地力與舒適性都相當出色；照明系統明亮，表現非常好；駕駛輔助系統調校得宜，會在適當時機介入，且不會過度干預或令人感到煩擾。此外，和一般插電式混合動力車一樣，你可以在純電、混合或運動三種駕駛模式之間切換。在後兩種模式中，方向盤上的撥片可用來換檔；而在純電模式下，你只能透過變速桿在「D」與「B」之間切換，以獲得更強的減速效果。我本來希望在純電模式下也能用撥片來選擇不同等級的能量回收強度，可惜沒有。

5.－內裝獨特、質感優良且非常實用

由於車長較長、軸距較大，308 SW 的後座已不再缺少那些在 308 五門版中可能會覺得不夠的空間。在這裡，兩位成年人可以在長途旅行中保持相當高的舒適度，雖然座墊略為偏高，若想伸展雙腿，前座椅下方的空間也不算寬裕。

行李廂是家庭旅行車的存在理由之一，而 308 SW Hybrid 並不令人失望。相較於燃油版本，它的行李容量少了將近 60 公升，但仍有近 550 公升，表現不差。此外，其形狀相當規整，後車門開口很大，裝載邊緣也很低。地板下方留有空間可放置充電線，若不帶充電線，也可以用來放其他物品。後座椅可以以 40:20:40 的比例輕鬆放倒，只需從行李廂拉動把手即可，因此能靈活地裝載長型或大型物品，同時保留一或兩個座位。不過，與汽油與柴油版的 308 SW 不同，混合動力版無法在行李廂地板下方的專用空間安裝遮物簾。

我也非常喜歡內裝所傳達的質感，無論是視覺效果、材質觸感，還是各項操控裝置的運作方式都很好。獨特的 i-cockpit 設計搭配小巧的方向盤，以及由方向盤上方觀看的儀表板配置，會讓沒有開過現代 Peugeot 的人印象深刻。我建議在購買前先親自體驗，因為並非人人都喜歡。說實話，我比較喜歡傳統的駕駛座配置，可以透過方向盤看到儀表，而不是從上方看。我並不排斥這麼小的方向盤，畢竟它也有優點，操控起來非常愉快。不過，如果我想採用自己偏好的駕駛姿勢（我身高 1.78 公尺），方向盤會部分遮住儀表板。而如果我把方向盤調低以避免遮擋，上下車又變得比預期更困難。