Vijf redenen waarom een Peugeot 308 SW Hybrid een goed idee kan zijn

Als je een hekel hebt aan de SUV-modeSUV, maar je toch een praktische en veelzijdige auto nodig hebt, en daarbij een “etiqueta CERO” zoekt en nog niet alles op elektrisch wilt zetten en afhankelijk willen zijn van een stekker, dan heb ik een voorstel dat je zal interesseren: de Peugeot 308 SW Hybrid, een plug-inhybride met een echt interessante stationwagencarrosserie.

Ik heb er een paar dagen mee kunnen rijden en het in allerlei situaties getest, lang genoeg om je te kunnen zeggen dat het een auto is die me heeft verrast en die ik persoonlijk zelf zou kopen. Ik zal je de redenen toelichten waarom ik denk dat een 308 SW Hybrid een goed idee kan zijn.

1.- Vanwege het exterieurdesign

Ik ga hier niet lang bij stilstaan, maar we kunnen niet voorbijgaan aan het feit dat het ontwerp van een auto tegenwoordig nog steeds een van de belangrijkste koopargumenten is. En daar zijn we het vast over eens: het moet niet alleen jou bevallen. De 308 SW is een auto die, zonder veel de aandacht te trekken, een combinatie van elegantie en sportiviteit heeft die bijna iedereen aanspreekt. Thuis zullen ze er dus geen bezwaar tegen hebben, en dat is niet altijd makkelijk bij een stationwagen.

Persoonlijk vind ik het een van de mooiste voertuigen in zijn segment, en er zijn een paar zeer aantrekkelijke combinaties van carrosseriekleur en velgen, zoals dit metallic groen met grafietkleurige velgen. De lengte bedraagt 4,64 meter, zo’n 27 centimeter meer dan de Peugeot 308 5-deurs. Ook de wielbasis is 6 centimeter langer. Die licht aflopende daklijn, die me doet denken aan een andere van mijn favoriete compacte auto’s, de Mercedes CLA Shooting Brake, geeft een zeer dynamische uitstraling.

2.- Vanwege een concurrerende prijs

Oké, je zult zeggen dat 37.130 euro, de prijs van de instapversie van de 308 SW Hybrid in het gamma, met de motor van 180 pk en de Active-uitvoering, al een hoop geld is. En dat klopt. Maar bekijk het eens zo: er is maar één andere compacte stationwagen die goedkoper is, de Kia Ceed Tourer PHEV, die vanaf iets meer dan 35.000 euro in de basisversie begint. Daarboven zit zijn “broertje”, de Astra Sports Tourer PHEV 180 pk, die meer dan 40.000 euro kost. En een Cupra León Sportstourer PHEV van 204 pk begint bij bijna 44.000 euro.

Bij de 308 SW Hybrid is een voordeel dat je kunt kiezen uit twee varianten: met 180 pk, verkrijgbaar in de uitvoeringen Active, Allure en GT; of met 225 pk, in dat geval alleen met de GT-uitvoering, tegen een meerprijs van 1.500 euro… die je kunt besparen, want de versie van 180 pk werkt prima. En nu we het toch over prijzen binnen het eigen gamma hebben: de nieuwe Peugeot E-308 SW, met 100% elektrische aandrijving, 156 pk en 410 km actieradius, kost ongeveer 2.500 euro meer dan de plug-inhybride.

Het “nadeel” van de prijs van de 308 SW Hybrid, zoals bij alle plug-inhybrides op de markt, is dat ze duur zijn in vergelijking met de versies met verbrandingsmotor. Als we de 308 SW Puretech met EAT8-automaat als referentie nemen, is het prijsverschil bij gelijke uitrusting meer dan 10.000 euro; dan hebben we het wel over een versie met 130 pk en met een C-sticker. Bij de BlueHDI 130 EAT8, met hetzelfde vermogen en dezelfde sticker, bedraagt het verschil nog steeds meer dan 8.000 euro.

3.- Omdat hij ruim voldoende presteert en heel weinig kan verbruiken

Zoals ik al eerder zei, hoef je niet voor de versie van 225 pk te kiezen. In feite verschillen ze in het vermogen van de benzinemotor, een 1.6 turbo met 4 cilinders, die 150 pk levert in de Hybrid 180 en 180 pk in de Hybrid 225; de elektromotor is in beide gevallen 110 pk. Maar de prestaties zijn zeer vergelijkbaar: de krachtigste versnelt slechts een tiende sneller van 0 naar 100 km/u, in 7,6 seconden, en heeft een topsnelheid die 10 km/u hoger ligt, namelijk 235 km/u. In beide gevallen is de reactie op het gaspedaal zeer prettig, en ze bewegen zeer soepel wanneer ze alleen elektrisch rijden.

Vergeleken met de laatste plug-inhybride die ik heb getest, de 3008 PHEV, die een tijdlang de topverkopen van onze markt aanvoerde als de best verkochte plug-inhybride, vind ik dat het aandrijfsysteem over het algemeen veel verfijnder werkt… en dat het duidelijk zuiniger is. Bovendien is de werkelijke elektrische actieradius nu veel redelijker: je haalt er gemakkelijk 50 km mee met één acculading. Dit zal een van de sleutels zijn als je een laag verbruik wilt, en een stopcontact thuis wilt hebben om de accu op te laden, iets wat geen complicaties vereist: normaal gesproken kun je dat ‘s nachts comfortabel doen met de standaardkabel en de boordlader, zonder iets te hoeven installeren.

Wanneer je met een volle accu start, kun je de eerste 50 km rijden zonder benzineverbruik. Zodra de accu leeg is, werkt het systeem als een hybride, maar het verbruik schiet niet omhoog: het is niet moeilijk om in stedelijk verkeer onder de 6 l/100 km te blijven, en rond de 7,5 l/100 km op de weg of snelweg als je niet op het gas trapt. Maar als je dagelijks kunt opladen, dan geldt wat ik zei: 50 km met nul benzineverbruik, en de eerste 150 of 160 km met reële gemiddelden tussen 3 en 4 l/100 km, totdat het effect van die eerste kilometers, waarbij alleen elektriciteit wordt verbruikt, vervaagt.

Trouwens, wat ik nog niet heb gezegd: de accu heeft een capaciteit van 12,4 kWh, en aan een huishoudelijk stopcontact laadt hij in ongeveer 7 uur op, of in minder dan twee uur met de optionele lader van 7,4 kW aan een laadpunt van 32 ampère.

4.- Omdat het een zeer comfortabele auto is voor dagelijks gebruik en voor reizen

Een van de sterke punten van de 308, niet alleen van de 5-deurs maar ook van de SW, is ongetwijfeld het dynamische gedrag. Het is een auto die zich onderscheidt door wendbaarder te zijn dan de meeste alternatieven, maar ook comfortabeler, met een uitstekend stuurgevoel die evengoed uitnodigt tot reizen over de snelweg als tot een uitstapje op secundaire wegen om te genieten van iets wat we steeds minder doen: echt autorijden.

Op de snelweg blinkt hij uit door de rijkwaliteit die de werking van de vering overbrengt en de goede geluidsisolatie. En op bochtige wegen zijn de bewegingen van de carrosserie zeer goed onder controle, de remmen hebben een goed gevoel en werken uitstekend, waardoor rijden een genot is. Om nog maar te zwijgen van hoe prettig en wendbaar hij zich in de stad voelt. De goede keuze van de banden speelt hierbij een grote rol, zonder overdreven breedte of een extreem laag profiel: onze testauto was uitgerust met Michelin Primacy 4 in maat 225/40-18.

Andere factoren die het plaatje compleet maken, zijn de sportstoelen die uitstekend grip en comfort bieden, een krachtig verlichtingssysteem dat voortreffelijk werkt, en goed afgestelde rijhulpsystemen die ingrijpen wanneer en zoals het moet, zonder te veel tussenbeide te komen of storend te zijn. Bovendien kun je, zoals gebruikelijk bij plug-inhybrides, kiezen uit de rijmodi elektrisch, hybride of Sport. In de laatste twee kun je met de schakelpeddels op het stuur schakelen, terwijl je in de elektrische modus alleen met de versnellingspook kunt “spelen” om te wisselen tussen de standen “D” en “B” als je meer retardatie wilt. Ik had graag ook in de elektrische modus met de schakelpeddels de verschillende niveaus van energieterugwinning willen kunnen instellen.

5.- Vanwege een originele, zeer kwalitatieve en veelzijdige interieur

Met meer lengte en een grotere wielbasis ontbreken in de achterbank van de 308 SW die centimeters niet meer die je bij de 308 5-deurs zou missen als je met passagiers reist. Hier kunnen twee volwassenen kilometers afleggen met een hoog comfortniveau, ook al ligt de vloer wat hoog en passen de voeten niet goed onder de voorstoelen als je je benen wat wilt strekken.

De kofferbak is een van de redenen van bestaan van een stationwagen, en de 308 SW Hybrid valt niet tegen. Hij verliest bijna 60 liter ten opzichte van de versies met verbrandingsmotor, maar zijn bijna 550 liter blijft een goede waarde. Bovendien heeft hij zeer regelmatige vormen, de achterklep biedt een enorme opening en de laadrand ligt erg laag. Onder de vloer is ruimte om de laadkabel op te bergen, of om die voor andere spullen te gebruiken als je hem thuis laat. De achterbank klapt eenvoudig in secties van 40:20:40 neer met hendels vanuit de kofferbak zelf, waardoor je lange of grote voorwerpen kunt vervoeren en toch één of twee zitplaatsen kunt behouden. Let wel: anders dan bij de 308 SW met benzine- en dieselmotor kun je in de hybride het bagagerolgordijn niet kwijt in het daarvoor bestemde vak onder de vloer van de kofferbak.

Ik vond ook de kwaliteitsuitstraling van het interieur erg goed, zowel visueel als qua aanvoelen van de materialen en de manier waarop alle bedieningselementen werken. Het originele ontwerp van de i-cockpit, met een zeer klein stuur en het instrumentarium dat boven het stuur zichtbaar is, zal veel aandacht trekken van wie nog nooit achter het stuur van een moderne Peugeot heeft gezeten. Ik raad aan dat te doen vóór de aankoop, want niet iedereen houdt ervan. Eerlijk gezegd geef ik de voorkeur aan een traditionele rijpositie, waarbij je het instrumentarium door het stuur heen ziet, niet erboven. Het kleine stuur stoort me niet, het heeft uiteindelijk zijn voordelen en de bediening is erg prettig. Maar als ik de rijpositie aanneem die ik prettig vind – ik ben 1,78 meter lang – bedekt het stuur gedeeltelijk het instrumentarium. En als ik het lager stel zodat dit niet gebeurt, is het moeilijker in en uit de auto te stappen dan het zou moeten zijn.

Het scherm van het multimediasysteem valt op door de hoge resolutie van de beelden en hoe goed en snel het op aanraking reageert, al is het navigeren door de menu’s in het begin niet erg intuïtief. Het voordeel is dat een tweede scherm eronder, dat wat Peugeot i-toggle noemt, je in staat stelt snelkoppelingen in te stellen naar de meest gebruikte functies, zodat je tijdens het rijden niet hoeft te “zoeken” naar bijvoorbeeld het audiosysteem, de navigatie, de klimaatregeling of het menu van het aandrijfsysteem.

Peugeot 308 SW – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

HatchbackPeugeot 30824 versies · vanaf 31.770 €