Öt ok, amiért érdemes megfontolnod egy Peugeot 308 SW Hybrid vásárlását

Ha az olyan divatos SUV modellek nem vonzanak, de praktikus és sokoldalú autóra van szükséged, és emellett „etiqueta CERO” matricát szeretnél, de még nem akarsz mindent az elektromos autóra tenni, és nem akarsz egy konnektortól függeni, akkor van egy javaslatom, ami érdekelni fog: a Peugeot 308 SW Hybrid, egy csatlakoztatható hibrid, valóban érdekes családi kombi karosszériával.

Néhány napig együtt élhettem vele, és többféle helyzetben kipróbáltam, így elmondhatom, hogy ez egy olyan autó, amely teljesen elvarázsolt, és én is megvenném. Részletesen elmondom, miért gondolom, hogy a 308 SW Hybrid jó választás lehet.

1.- Külső dizájnja miatt

Ebben a részben nem fogok sokat időzni, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy egy autó dizájnja ma is a vásárlás egyik fő érve. Ráadásul, és ebben biztosan egyetértünk, nem csak neked kell tetszenie, tudod. A Peugeot 308 SW pedig olyan autó, amely anélkül, hogy túlzottan feltűnő lenne, elegancia és sportosság kombinációjával szinte mindenkinek tetszik. Úgyhogy otthon sem fognak kifogásolni semmit, pedig a családi kombi karosszériát nem mindig könnyű „beilleszteni”.

Különösen az egyik legszebb autónak tartom a szegmensében, és néhány karosszéria- és felnikombináció nagyon vonzó, például ez a zöld metál színű verzió grafit felnikkel. Hossza 4,64 méter, kb. 27 centiméterrel több, mint a Peugeot 308 5 ajtós. A tengelytáv is 6 centiméterrel nő. Ez a kissé lejtő tetővonal, amely a kedvenc kompakt autóimra, a Mercedes CLA Shooting Brake modellre emlékeztet, nagyon dinamikus stílust kölcsönöz neki.

2.- Versenyképes ára miatt

Igen, azt fogod mondani, hogy 37 130 euró, ami a 308 SW Hybrid belépő árfekvésű, 180 LE-s motorral és Active felszereltséggel rendelkező verziójának ára, és ez már jelentős összeg. És igazad van. De nézd meg másképp: csak egy kompakt családi kombi van, amely olcsóbb, a Kia Ceed Tourer PHEV, amely alapváltozatban valamivel 35 000 euró felett kezdődik. Ennél feljebb van a „testvére”, az Astra Sports Tourer PHEV 180 LE, amely több mint 40 000 euróba kerül. A 204 LE-s Cupra León Sportstourer PHEV pedig közel 44 000 euróval indul.

A 308 SW Hybrid esetében az egyik előny, hogy két változat közül választhatsz: 180 LE-vel, Active, Allure és GT felszereltséggel; vagy 225 LE-vel, utóbbi csak GT felszereltséggel, 1 500 eurós felárral… amit megspórolhatsz, hiszen a 180 LE-s is remekül megy. És mivel a saját kínálatán belüli árakról beszélünk, megemlítem az új Peugeot E-308 SW-t, 100%-ban elektromos hajtással, 156 LE-vel és 410 km hatótávval: kb. 2 500 euróval kerül többe, mint a csatlakoztatható hibrid.

A 308 SW Hybrid árának „rossz” oldala, ahogy minden csatlakoztatható hibridnél a piacon, hogy drágábbak a belsőégésű motoros verzióknál. Ebben az esetben, ha a 308 SW Puretech EAT8 váltóval veszünk referenciát, azonos felszereltség mellett több mint 10 000 euró a különbség; persze ez egy 130 LE-s verzió, C matricával. A BlueHDI 130 EAT8 esetében, azonos teljesítménnyel és matricával, a különbség továbbra is több mint 8 000 euró.

3.- Mert bőven elég a teljesítménye, és nagyon keveset fogyaszthat

Ahogy már mondtam, nincs szükséged a 225 LE-s verzióra. Alapvetően a benzinmotor teljesítményében különböznek, egy 4 hengeres 1.6 Turbo, amely a Hybrid 180-ban 150 LE-t, a Hybrid 225-ben pedig 180 LE-t ad le; az elektromotor mindkét esetben 110 LE. A teljesítmény viszont nagyon hasonló: az erősebb csak egy tizeddel gyorsabb 0-100 km/h-ra, 7,6 másodperc alatt, és 10 km/h-val nagyobb csúcssebességet ér el, 235 km/h-t. Mindkét esetben nagyon kellemes a gázreakció, és tisztán elektromos üzemmódban is nagy magabiztossággal mozognak.

Összehasonlítva a legutóbbi csatlakoztatható hibridmel, amelyet kipróbáltam, a 3008 PHEV-gyel, amely egy ideig vezette a hazai piac csatlakoztatható hibrid eladási listáját, úgy érzem, hogy a hajtásrendszer általában sokkal finomabban működik… és egyértelműen hatékonyabb. Emellett az elektromos üzemmódú valós hatótáv is sokkal ésszerűbb: egy töltéssel könnyen megteheted az 50 km-t. Ez lesz az egyik kulcs az alacsony fogyasztáshoz, ha van otthon konnektorod az akkumulátor feltöltéséhez, ami nem igényel bonyodalmat: általában éjszaka kényelmesen megteheted a sorozatban járó kábellel és a fedélzeti töltővel, semmit sem kell telepíteni.

Ha feltöltött akkumulátorral indulsz, az első 50 km-t nulla benzinfogyasztással teheted meg. Amint az akkumulátor lemerül, a rendszer hibridként kezd működni, de a fogyasztás nem ugrik meg: nem nehéz 6 l/100 km alá menni városi útvonalon, és az autópályán vagy országúton kb. 7,5 l/100 km körül lehet, ha nem nyomod túlzottan a gázt. De ha naponta tudsz tölteni, akkor a fentiek szerint: 50 km benzinfogyasztás nélkül, és az első 150-160 km valós átlagfogyasztása 3 és 4 l/100 km között van, amíg el nem múlik az első kilométerek hatása, amikor csak elektromos áramot fogyasztasz.

Egyébként, ezt nem mondtam el: az akkumulátor kapacitása 12,4 kWh, háztartási konnektoron kb. 7 óra alatt töltődik, vagy kevesebb mint két óra alatt a 7,4 kW-os opcionális töltővel, egy 32 amperes töltőállomáson.

4.- Mert nagyon kényelmes a mindennapokban és utazáshoz

Kétségtelenül a 308 egyik erőssége, nemcsak az 5 ajtósé, hanem az SW-é is, a dinamikus viselkedése. Olyan autó, amely a legtöbb alternatívájánál agilisebb, de kényelmesebb is, a kormány érintése csodálatos, és egyformán kellemes autópályán utazni, és mellékutakon élvezni azt, amit egyre kevesebbet teszünk: igazán vezetni.

Autópályán a felfüggesztés működésének gördülési minősége és a jó hangszigetelés tűnik ki. És a kanyargós utakon a karosszéria mozgásai nagyon jól kontrolláltak, a fékek jó érzetet adnak és csodálatosan működnek, ami a vezetést élvezetessé teszi. Ne feledkezzünk meg arról sem, mennyire kellemes és kezelhető városban. A megfelelő gumiabroncs-választás sokat számít ebben, anélkül, hogy túlzott szélességgel vagy extrém alacsony profillal élnének: a tesztautónk kb. Michelin Primacy 4 gumit viselt, 225/40-18 méretben.

További tényezők, amelyek teljessé teszik a képet: csodálatos sportülések tapadás és kényelem szempontjából, erős világítórendszer, amely tökéletesen működik, és jól hangolt vezetéstámogató rendszerek, amelyek akkor és úgy avatkoznak be, ahogy kell, anélkül, hogy túlzottan zavarnának vagy bosszantanának. Ráadásul, ahogy a csatlakoztatható hibrideknél szokás, választhatsz az elektromos, hibrid vagy Sport vezetési módok között. Az utolsó kettőben a kormánylapátokkal válthatsz, míg elektromos üzemmódban csak a váltókarral „játszhatsz” a „D” és „B” módok között, ha nagyobb fékhatást szeretnél. Szerettem volna elektromos üzemmódban is használni a lapátokat a különböző energia-visszanyerési szintek kiválasztásához.

5.- Egyedi, nagy minőségű és nagyon sokoldalú belső tér miatt

A nagyobb hosszúságnak és tengelytávnak köszönhetően a 308 SW hátsó üléseiből már nem hiányzik az a néhány centiméter, ami az 5 ajtós 308-ból hiányzik, ha utasokkal utazol. Itt két felnőtt is nagy kényelemmel tehet meg kilométereket, bár a padló kissé magas, és a lábak nem férnek el jól az elülső ülések alatt, ha egy kicsit ki szeretnéd nyújtani őket.

A csomagtartó egy családi kombi karosszéria egyik fő célja, és a 308 SW Hybrid nem okoz csalódást. Az égésmotoros verziókhoz képest csaknem 60 litert veszít, de csaknem 550 literes térfogata így is jó érték. Emellett nagyon szabályos formái vannak, a csomagtartóajtó hatalmas nyílást hagy, és a rakodóél nagyon alacsonyan van. A padló alatt üreg marad a töltőkábel számára, vagy más tárgyak számára, ha otthon hagyod. A hátsó üléseket könnyen le lehet hajtani 40:20:40 arányban a csomagtartóból elérhető fogantyúkkal, ami bizonyos mértékű rugalmasságot ad hosszú vagy nagy tárgyak szállításához, miközben megtartható egy vagy két ülés. Igaz, a benzines és dízel 308 SW-vel ellentétben a hibrid verzióban nem lehet a csomagtérfedelet a csomagtér padlója alatti erre fenntartott helyre rögzíteni.

Nagyon tetszett az utastér által sugárzott minőségérzet is, mind vizuálisan, mind az anyagok tapintása és a kezelőelemek működése alapján. Az i-cockpit eredeti dizájnja, a nagyon kicsi kormánnyal és a műszerekkel, amelyek a kormány felett láthatók, sok figyelmet fog vonzani azok körében, akik még nem ültek modern Peugeot volánja mögé. És javaslom, hogy vásárlás előtt próbáld ki, mert nem mindenkinek tetszik. Őszintén szólva én inkább a hagyományos vezetőpozíciót részesítem előnyben, ahol a műszerek a kormányon keresztül látszanak, nem felette. Nem zavar a nagyon kicsi kormány, végül is megvannak az előnyei, és a kezelés nagyon kellemes. Viszont ha azt a vezetőpozíciót szeretném, ami nekem tetszik – 1,78 méter magas vagyok –, a kormány részben eltakarja a műszereket. És ha lejjebb engedem, hogy ez ne történjen meg, nehezebben szállok be és ki az autóból, mint kellene.

A multimédiás rendszer képernyője a nagy felbontású képekkel és a gyors, pontos érintésre adott válaszaival tűnik ki, bár a menükben való navigálás kezdetben nem túl intuitív. Az előny, hogy az alatta elhelyezett második képernyő, amely az Peugeot által i-toogle néven nevezett elemeket tartalmazza, lehetővé teszi a leggyakrabban használt funkciók gyorsgombjainak beállítását, így nem kell „navigálni” például a hangrendszer, a navigáció, a klíma vagy a hajtásrendszer menüjének kezelésekor.

Peugeot 308 SW – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúPeugeot 30824 változat · 31,770 €-tól