Cinque motivi per cui considerare una Peugeot 308 SW Hybrid potrebbe essere una buona idea

Se sei di quelli che sfuggono alla moda dei SUV ma hai bisogno di un’auto pratica e versatile, e inoltre cerchi una “etichetta CERO” e ancora non vuoi scommettere tutto sull’elettrico e dipendere da una presa, ho una proposta che ti interesserà seguo: la Peugeot 308 SW Hybrid, un ibrido plug-in con carrozzeria familiare davvero interessante.

Ho potuto conviverci per alcuni giorni e provarla in ogni tipo di situazione abbastanza da dirti che è un’auto che mi è piaciuta moltissimo, e che personalmente me la comprerei. E ti spiegherò nel dettaglio le ragioni per cui credo che valutare una 308 SW Hybrid possa essere una buona idea.

1.- Per il suo design esterno

Non mi soffermerò molto su questo punto, ma non possiamo ignorare che il design di un’auto resta oggi tra i principali argomenti d’acquisto. Inoltre, e di sicuro su questo siamo d’accordo, non deve piacere solo a te, lo sai. E la Peugeot 308 SW è un’auto che, senza attirare troppo l’attenzione, ha una combinazione di eleganza da un lato e sportività dall’altro che piace quasi a tutti. Insomma, in casa non ti faranno obiezioni, e pensare che spesso non è facile “far quadrare” un veicolo con carrozzeria familiare.

Personalmente la trovo una delle vetture del suo segmento più belle, e ha alcune combinazioni di colori di carrozzeria e cerchi molto attraenti, come questo verde metallizzato con i cerchi in grafite. La sua lunghezza è di 4,64 metri, circa 27 centimetri in più della Peugeot 308 5 porte. E anche il passo aumenta di 6 centimetri. Quella linea di tetto leggermente discendente, che mi ricorda un’altra delle mie compatte familiari preferite, la Mercedes CLA Shooting Brake, conferisce uno stile molto dinamico.

2.- Per un prezzo competitivo

D’accordo, mi dirai che 37.130 euro, che è quanto costa la 308 SW Hybrid di accesso alla gamma, con il motore da 180 CV e allestimento Active, sono già tanti soldi. E hai ragione. Ma guardala da quest’altro punto di vista: c’è solo un’altra compatta familiare più economica, la Kia Ceed Tourer PHEV, che parte da poco più di 35.000 euro nella versione base. Più in alto c’è il suo “cugino”, la Astra Sports Tourer PHEV 180 CV, che costa oltre 40.000 euro. E una Cupra León Sportstourer PHEV da 204 CV parte da quasi 44.000 euro.

Nel caso della 308 SW Hybrid, un vantaggio è che puoi scegliere tra due varianti, con 180 CV, disponibile con gli allestimenti Active, Allure e GT; oppure con 225 CV, in quest’ultimo caso solo con l’allestimento GT, con un sovrapprezzo di 1.500 euro… che puoi risparmiarti, perché quella da 180 CV va a meraviglia. E già che parliamo di prezzi all’interno della sua stessa gamma, una menzione alla nuova Peugeot E-308 SW, con propulsione 100% elettrica, 156 CV e 410 km di autonomia: costa circa 2.500 euro in più dell’ibrido plug-in.

Il “lato negativo” del prezzo della 308 SW Hybrid, come accade in tutti gli ibridi plug-in del mercato, è che sono care rispetto alle versioni con motore a combustione. In questo caso, se prendiamo come riferimento la 308 SW Puretech con cambio EAT8, la differenza è di oltre 10.000 euro a parità di dotazione; certo, parliamo di una versione da 130 CV, con bollino C. Nel caso della BlueHDI 130 EAT8, con la stessa potenza e lo stesso bollino, la differenza resta di oltre 8.000 euro.

3.- Perché va più che a sufficienza e può consumare pochissimo

Come ho già detto, non serve andare sulla versione da 225 CV. Fondamentalmente si differenziano per la potenza erogata dal motore a benzina, un 1.6 Turbo a 4 cilindri, che rende 150 CV nella Hybrid 180, e 180 CV nella Hybrid 225; il motore elettrico, in entrambi i casi, è da 110 CV. Ma le prestazioni sono molto simili: la più potente accelera appena un decimo più velocemente da 0 a 100 km/h, in 7,6 secondi, e ha una velocità massima di 10 km/h superiore, di 235 km/h. In entrambi i casi la risposta all’acceleratore è molto piacevole, e si muovono con grande disinvoltura quando funzionano in modalità esclusivamente elettrica.

Rispetto all’ultimo ibrido plug-in della Peugeot che ho provato, la 3008 PHEV, che per un periodo ha guidato la classifica delle vendite nel nostro mercato come ibrido plug-in più venduto, mi è sembrato che il sistema di propulsione funzioni, in generale, molto meglio… e che sia chiaramente più efficiente. Inoltre, ora l’autonomia reale in modalità elettrica è molto più ragionevole: puoi percorrere facilmente 50 km con una sola ricarica. Questa sarà una delle chiavi se vuoi ottenere bassi consumi, avere una presa in casa per ricaricare la batteria, cosa che non richiede complicazioni: normalmente potrai farlo comodamente di notte con il cavo di serie e il caricatore di bordo senza dover installare nulla.

Quando parti con la batteria carica, puoi percorrere i primi 50 km con consumo di benzina zero. Una volta esaurita la batteria il sistema inizia a funzionare come un ibrido, ma il consumo non esplode: non è difficile scendere sotto i 6 l/100 km nei percorsi urbani, e intorno ai 7,5 l/100 km su strada o in autostrada se non lo spingi troppo. Ma se puoi ricaricare ogni giorno, come detto: 50 km con consumo di benzina zero, e i primi 150 o 160 km con medie reali tra 3 e 4 l/100 km, fino a quando non si attenua l’effetto di quei primi chilometri consumando solo elettricità.

A proposito, non l’ho ancora detto: la batteria ha una capacità di 12,4 kWh, e con una presa domestica si ricarica in circa 7 ore, o in meno di due ore con il caricatore opzionale da 7,4 kW in una colonnina da 32 ampere.

4.- Perché è un’auto molto comoda per il quotidiano e per viaggiare

Senza dubbio, uno dei punti di forza della 308, non solo della 5 porte, anche della SW, è il suo comportamento dinamico. È un’auto che si distingue per essere più agile della maggior parte delle alternative, ma anche più confortevole, con uno sterzo magnifico che invita tanto a viaggiare in autostrada quanto a uscire sulle strade secondarie per godersi ciò che facciamo sempre meno: guidare davvero.

In autostrada spicca per la qualità di marcia che trasmette il funzionamento delle sospensioni e per il buon isolamento acustico. E sulle strade con curve i movimenti della carrozzeria sono molto ben controllati, i freni hanno un buon feeling e funzionano alla perfezione, il che rende la guida un piacere. Senza dimenticare quanto sia piacevole e maneggevole anche in città. La scelta azzeccata dei pneumatici ha molto a che fare con tutto questo, senza esagerare con la larghezza né ricorrere a un profilo eccessivamente basso: la nostra unità di prova montava dei Michelin Primacy 4 nella misura 225/40-18.

Altri fattori che completano il quadro sono dei sedili sportivi magnifici per aderenza e comfort, un sistema di illuminazione potente che funziona a meraviglia e dei sistemi di assistenza alla guida ben calibrati, che intervengono quando e come devono, senza interferire troppo né risultare fastidiosi. Inoltre, come è consueto negli ibridi plug-in, si può scegliere tra le modalità di guida elettrica, ibrida o Sport. Nelle ultime due le palette al volante permettono di cambiare marcia, mentre in modalità elettrica puoi solo “giocare” con il selettore del cambio per alternare tra le modalità “D” e “B” se vuoi una maggiore frenata rigenerativa. Mi sarebbe piaciuto poter agire anche sulle palette in modalità elettrica per selezionare diversi livelli di recupero dell’energia.

5.- Per un interno originale, di grande qualità e molto versatile

Con maggiore lunghezza e passo più ampio, nei posti posteriori della 308 SW non mancano quei centimetri che invece ti mancherebbero nella 308 5 porte se viaggi con passeggeri. Qui due adulti possono affrontare chilometri con un elevato livello di comfort, anche se il pavimento risulta un po’ alto e i piedi non stanno comodi sotto i sedili anteriori se vuoi “allungare” un po’ le gambe.

Il bagagliaio è una delle ragioni d’essere di un’auto con carrozzeria familiare, e la 308 SW Hybrid non delude. Perde quasi 60 litri rispetto alle versioni con motore a combustione, ma i suoi quasi 550 litri restano un buon valore. Inoltre, ha forme molto regolari, il portellone offre un’apertura enorme e la soglia di carico è molto bassa. Sotto il piano c’è un vano per riporre il cavo di ricarica, o per sfruttarlo per altri oggetti se lo lasci a casa. I sedili posteriori si abbattono facilmente in sezioni 40:20:40 usando delle maniglie dal bagagliaio stesso, il che consente una certa modularità per trasportare oggetti lunghi o voluminosi e mantenere due posti. Certo, a differenza delle 308 SW a benzina e diesel, nell’ibrida non è possibile installare la tendina copribagagli in un apposito vano sotto il piano del bagagliaio.

Mi è piaciuta moltissimo anche la sensazione di qualità che trasmette l’abitacolo, sia visivamente sia al tatto dei materiali e nel modo in cui funzionano tutti i comandi. Il originale design dell’i-cockpit, con un volante molto piccolo e la strumentazione posizionata in modo da essere vista da sopra, attirerà molta attenzione da parte di chi non si è mai messo alla guida di una Peugeot moderna. E consiglio di farlo prima dell’acquisto, perché non a tutti piace. A dire il vero, io preferisco una postazione di guida di quelle di una volta, in cui la strumentazione si vede attraverso il volante, non sopra. Non mi dispiace il volante così piccolo, alla fine ha i suoi vantaggi e la guida è molto piacevole. Ma se voglio adottare la posizione di guida che preferisco -sono alto 1,78 metri-, il volante mi copre parzialmente la strumentazione. E se lo abbasso perché ciò non accada, faccio più fatica del dovuto a entrare o uscire dall’auto.

Lo schermo del sistema multimediale si distingue per le immagini ad alta risoluzione e per quanto bene e rapidamente risponde al tocco, anche se muoversi nei menu non è molto intuitivo all’inizio. Il vantaggio è che un secondo schermo situato sotto, che include ciò che Peugeot chiama i-toggle, permette di configurare scorciatoie per le funzioni più usate, così da non dover “navigare” mentre si guida, per esempio per gestire l’impianto audio, il navigatore, il climatizzatore o il menu del sistema di propulsione.

Peugeot 308 SW – Galleria immagini

Scheda tecnica di questa auto

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