Cinci motive pentru care să iei în considerare un Peugeot 308 SW Hybrid poate fi o idee bună

Dacă ești dintre cei care fug de moda SUV, dar ai nevoie de o mașină practică și versatilă, iar în plus cauți o „etichetă CERO” și încă nu vrei să pariezi totul pe electric și să depinzi de o priză, am o propunere care te va interesa: Peugeot 308 SW Hybrid, un hibrid reîncărcabil cu caroserie de break, cu adevărat interesant.

Am avut ocazia să conviețuiesc cu el câteva zile și să-l testez în tot felul de situații suficient cât să îți spun că este o mașină care mi-a plăcut mult și pe care, personal, mi-aș cumpăra-o. Și îți voi detalia motivele pentru care cred că a-ți alege un 308 SW Hybrid poate fi o idee bună.

1.- Pentru designul exterior

Nu mă voi opri prea mult la acest capitol, dar nu putem trece cu vederea faptul că designul unei mașini rămâne și astăzi printre principalele argumente de cumpărare. Mai mult, și sunt sigur că în asta suntem de acord, nu trebuie să-ți placă doar ție. Iar 308 SW este o mașină care, fără să atragă prea mult atenția, are o combinație de eleganță, pe de o parte, și sportivitate, pe de altă parte, care place aproape tuturor. Adică, acasă nu o să ai obiecții, și asta în condițiile în care nu este întotdeauna ușor să „încadrezi” un vehicul cu caroserie de break.

Personal, mi se pare unul dintre cele mai frumoase vehicule din segmentul său, iar are câteva combinații de culori ale caroseriei și jante foarte atractive, precum acest verde metalizat cu jantele în grafit. Lungimea sa este de 4,64 metri, cu aproximativ 27 de centimetri mai mult decât Peugeot 308 5 uși. De asemenea, ampatamentul crește cu 6 centimetri. Linia acoperișului, ușor coborâtă, care îmi amintește de un alt compact de familie preferat al meu, Mercedes CLA Shooting Brake, conferă un stil foarte dinamic.

2.- Pentru un preț competitiv

Bine, îmi vei spune că 37.130 de euro, prețul 308 SW Hybrid de intrare în gamă, cu motorul de 180 CV și finisajul Active, reprezintă deja o sumă considerabilă. Și ai dreptate. Dar privește-o și din alt unghi: există un singur compact cu caroserie de break mai ieftin, Kia Ceed Tourer PHEV, care pornește de puțin peste 35.000 de euro în versiunea de bază. Peste el se află „vărul” său, Astra Sports Tourer PHEV 180 CV, care costă peste 40.000 de euro. Iar un Cupra León Sportstourer PHEV de 204 CV pornește de la aproape 44.000 de euro.

În cazul 308 SW Hybrid, un avantaj este că poți alege între două variante, cu 180 CV, disponibilă cu finisajele Active, Allure și GT; sau cu 225 CV, în acest din urmă caz doar cu finisajul GT, la un supliment de 1.500 de euro… pe care îl poți economisi, deoarece varianta de 180 CV funcționează de minune. Și, din moment ce vorbim de prețuri în cadrul propriei sale game, o menționare a noului Peugeot E-308 SW, cu propulsie 100% electrică, 156 CV și 410 km autonomie: costă cu aproximativ 2.500 de euro mai mult decât hibridul reîncărcabil.

Lucrul „rău” al prețului 308 SW Hybrid, ca în toate hibridele reîncărcabile de pe piață, este că sunt scumpe comparativ cu versiunile cu motor cu ardere internă. În acest caz, dacă luăm ca referință 308 SW Puretech cu cutie EAT8, diferența depășește 10.000 de euro la echipament identic; desigur, vorbim despre o versiune de 130 CV, cu eticheta C. În cazul BlueHDI 130 EAT8, cu aceeași putere și aceeași etichetă, diferența rămâne de peste 8.000 de euro.

3.- Pentru că merge mai mult decât suficient și poate consuma foarte puțin

După cum am spus deja, nu ai nevoie să mergi la versiunea de 225 CV. În esență, diferența constă în puterea furnizată de motorul pe benzină, un 1.6 Turbo cu 4 cilindri, care dezvoltă 150 CV în Hybrid 180 și 180 CV în Hybrid 225; motorul electric în ambele cazuri este de 110 CV. Dar performanțele sunt foarte asemănătoare: cel mai puternic accelerează cu doar o zecime mai rapid de la 0 la 100 km/h, în 7,6 secunde, și are o viteză maximă cu 10 km/h mai mare, de 235 km/h. În ambele cazuri, răspunsul la accelerație este foarte plăcut, iar mașinile se mișcă cu multă ușurință când funcționează exclusiv în mod electric.

Comparativ cu ultimul hibrid reîncărcabil al Peugeot pe care l-am testat, 3008 PHEV, care a condus o perioadă topul vânzărilor de pe piața noastră ca cel mai vândut hibrid reîncărcabil, mi s-a părut că sistemul de propulsie funcționează, în general, mult mai fin… și că este clar mai eficient. În plus, autonomia reală în mod electric este acum mult mai rezonabilă: poți parcurge cu ușurință 50 de kilometri cu o singură încărcare. Aceasta va fi una dintre cheile unui consum redus, dacă ai o priză acasă pentru a reîncărca bateria, lucru care nu presupune complicații: de obicei o poți face confortabil noaptea, cu cablul de serie și încărcătorul de bord, fără a instala nimic.

Când pornești cu bateria încărcată, poți parcurge primii 50 de kilometri cu un consum zero de benzină. Odată ce bateria se epuizează, sistemul începe să funcționeze ca un hibrid, dar consumul nu crește brusc: nu este greu să cobori sub 6 l/100 km pe traseele urbane și în jur de 7,5 l/100 km pe drum sau autostradă dacă nu îl forțezi. Dar dacă poți reîncărca zilnic, cum spuneam: 50 de km cu consum zero de benzină și primii 150 sau 160 de km cu medii reale între 3 și 4 l/100 km, până când se estompează efectul acelor primi kilometri parcurși consumând exclusiv electricitate.

Apropo, nu am spus: bateria are o capacitate de 12,4 kWh, iar la o priză casnică se încarcă în aproximativ 7 ore, sau în sub două ore cu încărcătorul opțional de 7,4 kW la o stație de încărcare de 32 de amperi.

4.- Pentru că este o mașină foarte confortabilă pentru zi de zi și pentru călătorii

Fără îndoială, unul dintre punctele forte ale 308, nu doar al variantei cu 5 uși, ci și al celei SW, este comportamentul său dinamic. Este o mașină care se remarcă prin faptul că este mai agilă decât majoritatea alternativelor sale, dar și mai confortabilă, cu o senzație la volan excelentă, care invită în egală măsură la călătorii pe autostradă și la ieșiri pe drumuri secundare pentru a te bucura de ceea ce facem din ce în ce mai puțin: a conduce cu adevărat.

Pe autostradă se remarcă prin calitatea rulării transmise de funcționarea suspensiilor și prin buna izolare fonică. Iar pe drumurile cu serpentine, mișcările caroseriei sunt foarte bine controlate, frânele au un tact bun și funcționează de minune, ceea ce face conducerea o plăcere. Fără să uităm cât de plăcut și manevrabil se simte și în oraș. Alegerea potrivită a anvelopelor are mult de-a face cu toate acestea, fără a exagera cu lățimea sau a recurge la un profil excesiv de jos: unitatea noastră de test era echipată cu Michelin Primacy 4 în dimensiunea 225/40-18.

Alți factori care completează tabloul sunt scaunele sportive, excelente ca aderență și confort, un sistem de iluminare puternic care funcționează de minune și sisteme de asistență la conducere bine reglate, care intervin când și cum trebuie, fără a interfera prea mult sau a deranja. De asemenea, ca de obicei la hibridele reîncărcabile, poți alege între modurile de conducere electric, hibrid sau Sport. În ultimele două, paletele de la volan permit schimbarea treptelor, în timp ce în modul electric poți doar să „joci” cu selectorul cutiei pentru a alterna între modurile „D” și „B” dacă vrei o frânare mai puternică. Mi-ar fi plăcut să pot acționa și asupra paletelor în modul electric pentru a selecta între diferite niveluri de recuperare a energiei.

5.- Pentru un interior original, cu multă calitate și foarte versatil

Cu lungime mai mare și ampatament mai lung, pe locurile din spate ale 308 SW nu mai lipsesc acei centimetri pe care i-ai simți lipsind la 308 cu 5 uși, dacă vei călători cu pasageri. Aici, doi adulți pot parcurge kilometri cu un nivel înalt de confort, deși podeaua este oarecum ridicată și picioarele nu încap prea bine sub scaunele din față dacă vrei să-ți „întinzi” puțin picioarele.

Portbagajul este una dintre rațiunile de a fi ale unei mașini cu caroserie de break, iar 308 SW Hybrid nu dezamăgește. Pierde aproape 60 de litri față de versiunile cu motor cu ardere internă, dar cei aproape 550 de litri ai săi rămân o cifră bună. În plus, are forme foarte regulate, hayonul lasă o deschidere foarte mare, iar pragul de încărcare este foarte jos. Sub podea există un spațiu liber pentru cablul de încărcare sau pentru alte obiecte dacă îl lași acasă. Banchetele din spate se rabat ușor în proporții 40:20:40 folosind niște mânere din portbagaj, ceea ce permite o anumită modularitate pentru a transporta obiecte lungi sau voluminoase și a păstra unul sau două locuri. Este adevărat că, spre deosebire de 308 SW pe benzină și diesel, în hibrid nu se poate monta parasolarul de acoperire a bagajelor într-un compartiment rezervat sub podeaua portbagajului.

Mi-a plăcut foarte mult și senzația de calitate pe care o transmite interiorul, atât din punct de vedere vizual, cât și prin atingerea materialelor și modul în care funcționează toate comenzile. Designul original al i-cockpit-ului, cu un volan foarte mic și instrumentarul plasat astfel încât să fie văzut deasupra acestuia, va atrage atenția celor care nu s-au așezat niciodată la comenzile unui Peugeot modern. Și recomand să o faci înainte de cumpărare, pentru că nu tuturor le place. Sincer vorbind, eu prefer un post de conducere clasic, în care instrumentarul se vede prin volan, nu deasupra lui. Nu îmi displace volanul atât de mic, până la urmă are avantajele sale, iar manevrarea este foarte plăcută. Dar dacă vreau să adopt poziția de conducere care îmi place mie – am 1,78 metri înălțime -, volanul îmi acoperă parțial instrumentarul. Iar dacă îl cobor pentru ca asta să nu se întâmple, îmi este mai greu decât ar trebui să intru sau să ies din mașină.

Ecranul sistemului multimedia se remarcă prin imaginile de rezoluție mare și prin cât de bine și rapid răspunde la atingere, deși navigarea prin meniuri nu este foarte intuitivă la început. Avantajul este că un al doilea ecran, situat dedesubt, care include ceea ce Peugeot denumește i-toogle, permite configurarea unor accesorii directe către cele mai utilizate funcții, pentru a nu fi nevoie să „navighezi” atunci când folosești, de exemplu, sistemul audio, navigația, climatizarea sau meniul sistemului de propulsie.

Peugeot 308 SW – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackPeugeot 30824 versiuni · de la 31,770 €