Peugeot 308 SW Hybridを検討する価値がある5つの理由

SUVのブームには乗り気ではないけれど、実用的で多用途なクルマが必要で、さらに「環境ラベルCERO」を求めつつ、まだすべてを電動化してコンセントに頼る気にはなれない、という方には、ぜひ関心を持っていただけるご提案があります。Peugeot 308 SW Hybridです。ステーションワゴンのボディを持つ、非常に魅力的なプラグインハイブリッドです。

数日間このクルマと暮らし、あらゆるシチュエーションで試乗する機会がありましたが、とても気に入りましたし、個人的にも購入したいと思うほどです。そこで、308 SW Hybridを検討する価値がある理由を詳しくご説明します。

1.- 外観デザインについて

このセクションは長くは語りませんが、クルマのデザインは今でも購入の主要な決め手の一つであることは外せません。また、きっと同意していただけると思いますが、デザインはご自身が気に入るだけでなく、周囲の評価も大切です。308 SWは派手に目立つことなく、エレガントさとスポーティさを兼ね備えたデザインで、ほとんどの人に好まれるクルマです。家族からも文句は出にくいでしょう。ステーションワゴンのボディは、なかなかデザインがしっくりくるものが少ないのですが、その点でも優れています。

特に、同セグメントで最も美しいモデルの一つだと思います。このグリーンのメタリックボディにグラファイトのホイールを組み合わせた配色など、とても魅力的な組み合わせがあります。全長は4.64メートルで、Peugeot 308 5ドアより約27センチ長く、ホイールベースも6センチ伸びています。わずかに下降するルーフラインは、私の好きなコンパクトモデルの一つであるMercedes CLA Shooting Brakeを思わせ、非常にダイナミックなスタイルを生み出しています。

2.- 競争力のある価格

確かに、ラインナップの入門モデルである180馬力・Activeグレードの308 SW Hybridは37,130ユーロと、決して安くはありません。その通りです。しかし、別の見方をしてみてください。ステーションワゴンのコンパクトモデルで、これより安いのはKia Ceed Tourer PHEVだけで、ベースグレードでも35,000ユーロをわずかに超える程度です。さらに上には、いわば「兄弟車」にあたるAstra Sports Tourer PHEV 180馬力があり、40,000ユーロを超えます。また、204馬力のCupra León Sportstourer PHEVは約44,000ユーロからとなります。

308 SW Hybridの利点として、180馬力のActive、Allure、GTの各グレードと、225馬力のGTグレードの2つから選べることが挙げられます。後者は1,500ユーロの追加料金がかかりますが、180馬力版で十分に満足できるので、その分は節約できるでしょう。同じラインナップ内の価格の話になったついでに、100%電動のPeugeot E-308 SWにも触れておきましょう。156馬力、航続距離410kmで、プラグインハイブリッドより約2,500ユーロ高くなります。

308 SW Hybridの価格の「難点」は、市場の他のプラグインハイブリッドと同様に、内燃機関モデルと比べて高価であることです。例えば、同等の装備を持つEAT8トランスミッションの308 SW Puretechと比較すると、1万ユーロ以上の差があります。もっとも、こちらは130馬力でCの環境ラベルのモデルです。同じ出力・同じラベルのBlueHDI 130 EAT8と比べても、差は8,000ユーロ以上です。

3.- 十分な走りと、非常に低い燃費

前述のとおり、225馬力版を選ぶ必要はありません。基本的に違いはガソリンエンジンの出力だけです。4気筒1.6リッターターボエンジンは、Hybrid 180では150馬力、Hybrid 225では180馬力を発揮します。電気モーターは両方とも110馬力です。しかし、走行性能はほぼ同じです。より強力なモデルでも、0-100km/h加速はわずか0.1秒速い7.6秒で、最高速度は10km/h高い235km/hです。どちらも、アクセルへの反応が非常に心地よく、EVモードでの走行もスムーズです。

最近試乗したPeugeotのプラグインハイブリッド、3008 PHEVは、しばらくの間、国内で最も売れたプラグインハイブリッドとして販売トップに立っていましたが、それと比べると、全体的にパワートレインの味付けがずっと洗練されており、明らかに効率が良いと感じました。さらに、EVモードでの実走行距離も現実的になり、一度の充電で50km走ることも容易です。低燃費を実現するための鍵となるのは、自宅にコンセントがあり、バッテリーを充電できることです。これは複雑な作業は不要で、通常は夜間に標準のケーブルと車載充電器で、何も設置せずに楽に充電できます。

フル充電の状態からスタートすれば、最初の50kmはガソリンをまったく消費せずに走れます。バッテリーを使い切ると、システムはハイブリッドとして動作しますが、燃費が急に悪化することはありません。都市部の走行では6 l/100km以下に抑えるのは難しくなく、飛ばさなければ高速道路やカーブの多い道でも7.5 l/100km前後です。毎日充電できるなら、先ほどのとおり、最初の50kmはガソリン消費ゼロで、最初の150〜160kmは実燃費で3〜4 l/100km程度となり、EVのみで走れる最初の数十キロの効果が薄れるまで続きます。

そういえば、まだ言っていませんでしたが、バッテリー容量は12.4kWhで、家庭用コンセントでは約7時間、オプションの7.4kW車載充電器と32アンペアの充電スタンドを使えば2時間弱で充電できます。

4.- 日常使いにも長距離移動にも快適

308の、5ドアだけでなくSWも含めた大きな魅力の一つは、ダイナミックな走行性能です。ライバルの多くよりも機敏で、同時にさらに快適です。ステアリングの感触は素晴らしく、高速道路での移動だけでなく、ワインディングロードに出かけて、今では少なくなった「本当の運転」を楽しむこともできます。

高速道路では、サスペンションの作動によるしっとりとした乗り心地と、優れた遮音性が際立ちます。カーブの多い道では、ボディの動きがよく抑えられており、ブレーキのタッチも良好で、運転をとても楽しくしてくれます。市街地でも扱いやすく、快適に感じられます。タイヤの選択もこれに大きく寄与しており、幅を広げすぎたり、極端に薄い扁平率を採用したりしていません。試乗車には、225/40-18サイズのMichelin Primacy 4が装着されていました。

さらに、グリップ力と快適性に優れたスポーツシート、非常に明るく使い勝手の良いライト、そして必要なときに適切に介入し、邪魔になることのない見事に調整された運転支援システムも全体の印象を引き締めています。また、プラグインハイブリッドによくあるように、EV・ハイブリッド・スポーツの走行モードから選択できます。後者の2つでは、ステアリングのパドルでギアを変えられますが、EVモードではシフトレバーで「D」と「B」を切り替え、回生ブレーキを強めることしかできません。EVモードでもパドルで回生の強さを段階的に選べたら良かったと思います。

5.- 上質で、非常に多用途なインテリア

ホイールベースが長くなったことで、308 SWのリアシートには、乗員を乗せると5ドアでは不足しがちな広さがあります。大人2人なら、ややフロアが高く、前席の下に足を入れると少し窮屈に感じるものの、高いレベルの快適さで長距離も移動できます。

ステーションワゴンにとってラゲッジスペースは存在意義ともいえる重要な要素で、308 SW Hybridはその期待を裏切りません。内燃機関モデルと比べて約60リットル減少しますが、それでも約550リットルは十分な数字です。さらに、形状は非常に整っており、テールゲートは大きく開き、荷室の開口部も非常に低い位置にあります。フロア下には充電ケーブルを収納できるスペースがあり、自宅に置いていく場合は他の小物を入れることもできます。リアシートは、ラゲッジスペースにあるタブを使って40:20:40の分割で簡単に倒せるため、長尺物や大きな荷物を運びつつ、1〜2人分の座席を確保することもできます。ただし、ガソリンやディーゼルの308 SWと異なり、ハイブリッドではフロア下の専用スペースにラゲッジカバーを取り付けることはできません。

インテリアの質感も非常に気に入りました。見た目はもちろん、素材の手触りや、すべてのスイッチ類の操作感も良好です。i-cockpitのユニークなデザインは、非常に小さなステアリングと、メーターを上から覗き込むように配置したレイアウトで、これまで最新のPeugeotを運転したことがない方には大きなインパクトを与えるでしょう。購入前に一度試してみることをおすすめします。誰もが好むわけではないからです。正直に言うと、私はステアリングの向こう側にメーターが見える昔ながらの運転姿勢の方が好みです。ただ、小さなステアリングが嫌いというわけではありません。結局のところメリットもあり、操作性は非常に心地よいです。しかし、私が好きな運転姿勢（身長1.78メートル）をとると、ステアリングがメーターの一部を隠してしまいます。隠れないように下げると、乗り降りが想定以上に大変になります。

マルチメディアシステムのディスプレイは、高解像度の映像と、タッチへの反応の良さと速さが際立っています。ただ、メニュー操作は最初は直感的ではありません。利点は、下部に設けられた2つ目の画面で、Peugeotがi-toggleと呼ぶ機能を使い、よく使う機能へのショートカットを設定できることです。オーディオ、ナビ、空調、パワートレインのメニューなどを、いちいち階層をたどらずに操作できます。

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この車の諸元表

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