Fem skäl att överväga en Peugeot 308 SW Hybrid kan vara en bra idé

Om du är en av dem som flyr från SUV-modeller SUV men behöver en praktisk och mångsidig bil, och dessutom vill ha en “miljöklass CERO” och ännu inte vill satsa allt på el och vara beroende av ett uttag, har jag ett förslag som kommer att intressera dig: Peugeot 308 SW Hybrid, en laddhybrid med en familjekombi-kaross som verkligen är intressant.

Jag har fått köra den under några dagar och testa den i alla slags situationer tillräckligt länge för att kunna säga att det är en bil som har charmat mig, och att jag personligen skulle köpa den. Och jag ska förklara varför jag tycker att en 308 SW Hybrid kan vara ett bra val.

1.- För sin exteriördesign

Jag ska inte uppehålla mig länge vid det här avsnittet, men vi kan inte bortse från att bilens design fortfarande är ett av de främsta argumenten vid bilköp idag. Dessutom, och säkert håller vi med varandra om detta, behöver den inte bara tilltala dig, det vet du. Och Peugeot 308 SW är en bil som, utan att dra alltför mycket uppmärksamhet, har en kombination av elegans å ena sidan och sportighet å andra sidan som tilltalar nästan alla. Hemma kommer du alltså inte att få några invändningar, och det är inte alltid lätt att “passa in” ett fordon med familjekombi-kaross.

Personligen tycker jag att den är en av de vackraste bilarna i sitt segment, och den har några mycket attraktiva kombinationer av karossfärg och fälgar, som den här gröna metallicfärgen med grafitfärgade fälgar. Den är 4,64 meter lång, ungefär 27 centimeter längre än Peugeot 308 5-dörrars. Dessutom ökar axelavståndet med 6 centimeter. Takets något sluttande linje, som påminner mig om en annan av mina favoritkompaktmodeller, Mercedes CLA Shooting Brake, ger ett mycket dynamiskt uttryck.

2.- För ett konkurrenskraftigt pris

Visst, du kommer säga att 37 130 euro, vilket är priset för 308 SW Hybrid i grundutförandet med 180 hk-motorn och Active-utrustningen, är en hel del pengar. Och du har rätt. Men se på det ur ett annat perspektiv: det finns bara en annan kompaktmodell med familjekombi-kaross som är billigare, Kia Ceed Tourer PHEV, som börjar på strax över 35 000 euro i sin basversion. Ovanför den har vi dess “nära släkting”, Astra Sports Tourer PHEV 180 hk, som kostar över 40 000 euro. Och en Cupra León Sportstourer PHEV med 204 hk börjar på nästan 44 000 euro.

När det gäller 308 SW Hybrid är en fördel att du kan välja mellan två varianter, med 180 hk, tillgänglig med Active-, Allure- och GT-utrustning; eller med 225 hk, i det senare fallet endast med GT-utrustningen, mot ett tillägg på 1 500 euro… som du kan spara in, eftersom 180 hk-versionen fungerar utmärkt. Och eftersom vi pratar om priser inom den egna modellserien vill jag nämna den nya Peugeot E-308 SW, med helt elektrisk drivlina, 156 hk och 410 km räckvidd: den kostar ungefär 2 500 euro mer än laddhybriden.

Det “dåliga” med priset på 308 SW Hybrid, precis som med alla laddhybrider på marknaden, är att de är dyra jämfört med versioner med förbränningsmotor. I det här fallet, om vi tar 308 SW Puretech med EAT8-växellåda som referens, är skillnaden över 10 000 euro vid samma utrustningsnivå; visserligen handlar det om en version med 130 hk och miljöklass C. För BlueHDI 130 EAT8, med samma effekt och samma miljöklass, är skillnaden fortfarande över 8 000 euro.

3.- För att den presterar mer än tillräckligt och kan vara mycket sparsam

Som jag redan har nämnt behöver du inte välja versionen på 225 hk. I grunden skiljer de sig åt i effekten från bensinmotorn, en 1.6 Turbo med 4 cylindrar, som ger 150 hk i Hybrid 180, och 180 hk i Hybrid 225; elmotorn i båda är på 110 hk. Men prestandan är mycket lik: den starkaste accelererar bara en tiondel snabbare från 0 till 100 km/h, på 7,6 sekunder, och har en toppfart som är 10 km/h högre, 235 km/h. I båda fallen är gaspedalens respons mycket behaglig, och de rör sig med stor finess när de körs i rent elektriskt läge.

Jämfört med den senaste laddhybriden Peugeot som jag provkörde, 3008 PHEV, som under en tid ledde försäljningslistan på vår marknad som den mest sålda laddhybriden, tycker jag att drivlinan i allmänhet fungerar mycket mer finkänsligt… och att den är tydligt mer effektiv. Dessutom är den verkliga räckvidden i elektriskt läge nu betydligt rimligare: du kan enkelt köra 50 km på en enda laddning. Detta blir en av nycklarna om du vill uppnå låg förbrukning, att ha ett uttag hemma för att ladda batteriet, något som inte kräver några komplikationer: du kan vanligtvis göra det bekvämt på natten med den medföljande kabeln och laddaren ombord, utan att behöva installera något.

När du startar med ett fulladdat batteri kan du köra de första 50 km utan någon bensinförbrukning alls. När batteriet är slut börjar systemet fungera som en hybrid, men förbrukningen skjuter inte i höjden: det är inte svårt att komma under 6 l/100 km i stadstrafik, och runt 7,5 l/100 km på landsväg eller motorväg om du inte trycker på gasen. Men om du kan ladda varje dag, som sagt; 50 km utan bensinförbrukning, och de första 150 eller 160 km med verkliga medelvärden mellan 3 och 4 l/100 km, tills effekten av de första kilometrarna, då du bara förbrukar el, avtar.

Förresten, det har jag inte nämnt: batteriet har en kapacitet på 12,4 kWh, och i ett vanligt hushållsuttag laddas det på cirka 7 timmar, eller på under två timmar med den extra 7,4 kW-laddaren vid en laddstation på 32 ampere.

4.- För att den är mycket bekväm i vardagen och för resor

Utan tvekan är en av 308:ans styrkor, inte bara 5-dörrars utan även SW, dess körbeteende. Det är en bil som sticker ut genom att vara smidigare än de flesta av sina konkurrenter, men också bekvämare, med en utmärkt styrkänsla som lika gärna inbjuder till resor på motorvägen som till en avstickare på mindre vägar för att njuta av det vi allt mindre gör: att verkligen köra bil.

På motorvägen utmärker den sig genom den rullkvalitet som fjädringen förmedlar och den goda ljudisoleringen. Och i slingriga vägar är karossens rörelser mycket väl kontrollerade, bromsarna har god känsla och fungerar utmärkt, vilket gör körningen till en njutning. För att inte tala om hur behaglig och lätthanterlig den känns även i staden. Det väl valda däcket har mycket att göra med allt detta, utan att man överdriver bredden eller tar till en alltför låg profil: vår testbil hade Michelin Primacy 4 i dimensionen 225/40-18.

Andra faktorer som sammanfattar helheten är de sportiga sätena, som är utmärkta både när det gäller sidostöd och komfort, ett kraftfullt belysningssystem som fungerar fantastiskt, och väljusterade förarstödssystem som ingriper när och hur de ska, utan att störa för mycket eller bli irriterande. Dessutom, som brukligt är med laddhybrider, kan du välja mellan körlägena el, hybrid eller Sport. I de två sista kan du växla med paddlarna bakom ratten, medan du i elektriskt läge bara kan “leka” med växelväljaren för att växla mellan lägena “D” och “B” om du vill ha större retardation. Jag hade gärna också velat kunna använda paddlarna i elektriskt läge för att välja mellan olika nivåer av energiåtervinning.

5.- För en originell interiör med god kvalitet och mycket mångsidig

Med längre längd och större axelavstånd finns det i 308 SW:ens bakre säten inte den brist på centimeter som du skulle sakna i 308 5-dörrars om du ska resa med passagerare. Här kan två vuxna tillryggalägga många kilometer med hög komfort, även om golvet är lite högt och det inte finns så mycket utrymme för fötterna under de främre sätena om du vill sträcka ut benen lite.

Bagageutrymmet är en av huvudanledningarna till att välja en bil med familjekombi-kaross, och 308 SW Hybrid gör inte besviken. Den tappar nästan 60 liter jämfört med versionerna med förbränningsmotor, men dess nästan 550 liter är fortfarande ett bra värde. Dessutom har den mycket regelbundna former, bakluckan ger en enorm öppning och lastkanten är mycket låg. Under golvet finns ett hålrum för att förvara laddkabeln, eller för att använda det till andra saker om du lämnar kabeln hemma. Baksätena fälls enkelt ned i sektioner 40:20:40 med hjälp av spakar direkt från bagageutrymmet, vilket ger en viss flexibilitet för att transportera långa eller skrymmande föremål och ändå behålla en eller två platser. Men till skillnad från 308 SW med bensin- och dieselmotor går det inte att montera bagagehyllan i ett utrymme avsett för den under bagageutrymmets golv i hybriden.

Jag har också gillat den kvalitetskänsla som interiören förmedlar, både visuellt och genom materialens känsla och hur alla reglage fungerar. Den originella i-cockpit-designen, med en mycket liten ratt och instrumenteringen placerad så att den syns ovanför ratten, kommer att dra till sig mycket uppmärksamhet från dem som aldrig har suttit vid ratten i en modern Peugeot. Och jag rekommenderar att man provar den innan köpet, eftersom inte alla gillar den. Om sanningen ska fram föredrar jag en förarplats av den traditionella typen, där man ser instrumenteringen genom ratten, inte ovanför. Den lilla ratten stör mig inte, den har trots allt sina fördelar och hanteringen är mycket behaglig. Men om jag vill inta den körställning som jag föredrar – jag är 1,78 meter lång – täcker ratten delvis instrumenteringen. Och om jag sänker den för att undvika detta blir det svårare än det borde vara att stiga in och ur bilen.

Skärmen för multimediasystemet utmärker sig genom sina högupplösta bilder och hur bra och snabbt den svarar på beröring, även om det inte är särskilt intuitivt att navigera i menyerna från början. Fördelen är att en andra skärm under den, som inkluderar det Peugeot kallar i-toggle, gör det möjligt att konfigurera genvägar till de mest använda funktionerna, så att du inte behöver “navigera” när du till exempel styr ljudanläggningen, navigeringen, klimatanläggningen eller menyn för framdrivningssystemet.

Peugeot 308 SW – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiPeugeot 30824 versioner · från 31,770 €