خمسة أسباب تجعل اختيار Peugeot 308 SW Hybrid فكرة جيدة

إذا كنت ممن يهربون من موضة SUV لكنك تحتاج إلى سيارة عملية ومتعددة الاستخدامات، وتبحث أيضاً عن “شارة الانبعاثات صفر“، ولا تريد بعد المراهنة كلياً على الكهرباء والاعتماد على مقبس الشحن، فلدي اقتراح سيهمك: Peugeot 308 SW Hybrid، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن بهيكل عائلي مثير للاهتمام حقاً.

لقد عشت معها عدة أيام واختبرتها في كل أنواع الطرق بما يكفي لأقول لك إنها سيارة أعجبتني كثيراً، وإنني شخصياً كنت سأشتريها. وسأفصّل لك أسباب اعتقادي بأن اختيار 308 SW Hybrid قد يكون فكرة جيدة.

1.- بفضل تصميمها الخارجي

لن أطيل في هذا الجزء، لكن لا يمكننا أن نغفل أن تصميم السيارة لا يزال اليوم من أهم أسباب الشراء. وبالتأكيد سنتفق على أنه لا يجب أن يعجبك أنت وحدك، كما تعلم. وإن 308 SW سيارة تجمع، دون أن تلفت الانتباه كثيراً، بين الأناقة من جهة والرياضية من جهة أخرى، وهو ما يعجب تقريباً الجميع. وبعبارة أخرى، لن تواجه اعتراضات في المنزل، مع أن “ملاءمة” سيارة ذات هيكل عائلي ليست سهلة في كثير من الأحيان.

أعتقد شخصياً أنها من أجمل سيارات فئتها، ولديها تركيبات ألوان للهيكل والجنوط جذابة جداً، مثل هذا الأخضر المعدني مع جنوط بلون الغرافيت. يبلغ طولها 4.64 متر، أي أطول بنحو 27 سنتيمتراً من Peugeot 308 5 أبواب. كما تزيد المسافة بين المحورين 6 سنتيمترات. وخط السقف المنحدر قليلاً، الذي يذكرني بسيارة عائلية مدمجة أخرى من المفضلات لدي، Mercedes CLA Shooting Brake، يضفي طابعاً ديناميكياً جداً.

2.- بسعر تنافسي

حسناً، ستقول لي إن 37,130 يورو، وهو سعر 308 SW Hybrid الأساسية في الفئة، بمحرك 180 حصان وتجهيز Active، مبلغ لا يُستهان به. وأنت محق. لكن انظر إليها من زاوية أخرى: لا توجد سوى سيارة مدمجة عائلية واحدة أرخص، هي Kia Ceed Tourer PHEV، التي تبدأ من قليل فوق 35,000 يورو في نسختها الأساسية. وأعلى منها نجد “شقيقها” Astra Sports Tourer PHEV 180 CV، الذي يتجاوز سعره 40,000 يورو. أما Cupra León Sportstourer PHEV بقوة 204 حصان فتبدأ من نحو 44,000 يورو.

وفي حالة 308 SW Hybrid، من ميزاتها أنه يمكنك الاختيار بين نسختين: بقوة 180 حصاناً، متوفرة بتجهيزات Active وAllure وGT؛ أو بقوة 225 حصاناً، وفي هذه الحالة فقط بتجهيز GT، بفارق سعر قدره 1,500 يورو… وهو مبلغ يمكنك توفيره، فنسخة 180 حصاناً تعمل بشكل رائع. وبما أننا نتحدث عن الأسعار داخل فئة السيارة نفسها، أذكر الـ Peugeot E-308 SW الجديدة، بدفع كهربائي 100% وقوة 156 حصاناً ومدى يصل إلى 410 كم: وهي أغلى بنحو 2,500 يورو من النسخة الهجينة القابلة للشحن.

أما “العيب” في سعر 308 SW Hybrid، كما في كل السيارات الهجينة القابلة للشحن في السوق، فهو أنها أغلى من النسخ التي تعمل بمحرك احتراق داخلي. وفي هذه الحالة، إذا أخذنا مرجعاً 308 SW Puretech بناقل حركة EAT8، فإن الفارق يتجاوز 10,000 يورو مع تجهيزات متساوية؛ وطبعاً نتحدث عن نسخة بقوة 130 حصاناً وبشارة C. أما في حالة BlueHDI 130 EAT8، بالقوة نفسها والشارة نفسها، فيبقى الفارق أكثر من 8,000 يورو.

3.- لأنها تسير بما يكفي وتستهلك القليل جداً

كما قلت سابقاً، لست بحاجة إلى نسخة 225 حصاناً. فالاختلاف الأساسي يكمن في القوة التي يقدمها محرك البنزين، وهو 1.6 توربو رباعي الأسطوانات، ينتج 150 حصاناً في Hybrid 180، و180 حصاناً في Hybrid 225؛ أما المحرك الكهربائي فقوته 110 أحصنة في الحالتين. لكن الأداء متقارب جداً: الأقوى تسرّع من 0 إلى 100 كم/س أسرع بعُشر ثانية فقط، في 7.6 ثوانٍ، وتزيد سرعتها القصوى بـ10 كم/س، أي 235 كم/س. وفي الحالتين تكون استجابة دواسة الوقود ممتعة جداً، وتتحرك بسلاسة كبيرة عند العمل بالوضع الكهربائي فقط.

وبالمقارنة مع آخر سيارة هجينة قابلة للشحن من Peugeot جربتها، أي 3008 PHEV، التي تصدرت لفترة مبيعات السوق الإسبانية بوصفها الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً، وجدت أن نظام الدفع أكثر نعومة بوجه عام… وأنه أكثر كفاءة بوضوح. كما أن المدى الحقيقي بالوضع الكهربائي أصبح الآن معقولاً جداً: يمكنك بسهولة قطع 50 كم بشحنة واحدة. وهذا سيكون من مفاتيح الاستهلاك المنخفض، أي أن يكون لديك مقبس في المنزل لشحن البطارية، وهذا لا يتطلب تعقيدات: عادة يمكنك القيام بذلك براحة ليلاً بالكابل المرفق والشاحن المدمج دون تركيب أي شيء.

عندما تنطلق والبطارية مشحونة، يمكنك قطع أول 50 كم باستهلاك صفر من البنزين. وعند نفاد البطارية يبدأ النظام بالعمل كهجين، لكن الاستهلاك لا يرتفع بشكل كبير: ليس من الصعب الهبوط دون 6 لتر/100 كم في المسارات الحضرية، وحوالي 7.5 لتر/100 كم على الطرق السريعة إذا لم تضغط على الدواسة كثيراً. أما إذا كان بإمكانك الشحن يومياً، فكما قلت: 50 كم باستهلاك بنزين صفر، وأول 150 أو 160 كم بمتوسط حقيقي بين 3 و4 لتر/100 كم، إلى أن يتلاشى أثر تلك الكيلومترات الأولى التي تستهلك فيها الكهرباء فقط.

وبالمناسبة، لم أذكر ذلك بعد: سعة البطارية 12.4 كيلوواط ساعة، وتُشحن على مقبس منزلي في نحو 7 ساعات، أو في أقل من ساعتين بالشاحن الاختياري 7.4 كيلوواط في محطة شحن 32 أمبير.

4.- لأنها سيارة مريحة جداً للاستخدام اليومي وللسفر

بلا شك، من أقوى نقاط 308، ليس فقط الباب الخامس بل أيضاً SW، سلوكها الديناميكي. إنها سيارة تتميز بأنها أرشق من معظم بدائلها، لكنها أيضاً أكثر راحة، بإحساس ممتاز في عجلة القيادة يدعوك بالقدر نفسه للسفر على الطريق السريع أو للانطلاق في الطرق الثانوية للاستمتاع بما نفعله أقل فأقل: القيادة الحقيقية.

على الطريق السريع تتفوق بجودة الثبات التي تنقلها التعليقات وبالعزل الصوتي الجيد. وفي الطرق المتعرجة تكون حركات الهيكل مضبوطة جيداً، والفرامل ذات إحساس جيد وتعمل بشكل رائع، ما يجعل القيادة متعة حقيقية. ولا ننسى أن الإحساس بها في المدينة لطيف وسهل التحكم. وللاختيار الصحيح للإطارات دور كبير في كل ذلك، دون مبالغة في العرض أو اللجوء إلى ارتفاع منخفض جداً: كانت وحدة الاختبار لدينا مجهزة بإطارات Michelin Primacy 4 مقاس 225/40-18.

ومن العوامل الأخرى التي تكمل الصورة مقاعد رياضية ممتازة من حيث التثبيت والراحة، ونظام إضاءة قوي يعمل بشكل رائع، ومساعدات قيادة مضبوطة جيداً تتدخل متى وكيف يجب، دون تدخل مفرط ولا إزعاج. كما تتيح، كعادة السيارات الهجينة القابلة للشحن، الاختيار بين أوضاع القيادة الكهربائي والهجين والرياضي. وفي الوضعين الأخيرين تسمح المجاذيف خلف عجلة القيادة بتغيير السرعات، أما في الوضع الكهربائي فيمكنك فقط “اللعب” بمحدد ناقل الحركة للتبديل بين الوضعين “D” و”B” إذا أردت مزيداً من الكبح. كنت أتمنى أن أتمكن من استخدام المجاذيف في الوضع الكهربائي أيضاً لاختيار مستويات مختلفة من استعادة الطاقة.

5.- بداخلية أصيلة وعالية الجودة ومتعددة الاستخدامات

بفضل طولها الأكبر والمسافة الأطول بين المحورين، لم تعد المقاعد الخلفية في 308 SW تفتقر إلى تلك السنتيمترات التي ستفتقدها في 308 ذات الخمسة أبواب إذا سافرت مع ركاب. هنا يمكن لشخصين بالغين قطع مسافات طويلة بمستوى عالٍ من الراحة، رغم أن الأرضية مرتفعة قليلاً ولا تتسع القدمان جيداً تحت المقاعد الأمامية إذا أردت مد ساقيك قليلاً.

صندوق الأمتعة من الأسباب الجوهرية لوجود سيارة ذات هيكل عائلي، و308 SW Hybrid لا تخيب الظن. تفقد نحو 60 لتراً مقارنة بالنسخ التي تعمل بمحرك احتراق، لكن سعتها التي تقارب 550 لتراً تبقى رقماً جيداً. كما أن شكله منتظم جداً، فالباب الخلفي يفتح فتحة واسعة وحافة التحميل منخفضة جداً. وتحت الأرضية توجد مساحة فارغة لحمل كابل الشحن، أو للاستفادة منها في أغراض أخرى إذا تركته في المنزل. تُطوى المقاعد الخلفية بسهولة بنسب 40:20:40 باستخدام مقابض من داخل الصندوق نفسه، ما يتيح قدراً من المرونة لحمل أغراض طويلة أو كبيرة مع الحفاظ على مقعد أو مقعدين. صحيح أنه، على عكس 308 SW بالبنزين والديزل، لا يمكن تركيب الستارة الواقية للأمتعة في الهجينة، في المكان المخصص لها أسفل أرضية الصندوق.

وقد أعجبني كثيراً الإحساس بالجودة الذي تنقله المقصورة، سواء بصرياً أو من حيث ملمس المواد وطريقة عمل جميع الأزرار. تصميم i-cockpit الأصلي، مع عجلة قيادة صغيرة جداً وعدادات موضوعة بحيث تُرى من أعلى، سيجذب الانتباه لدى من لم يجلسوا خلف عجلة قيادة حديثة من Peugeot من قبل. وأنصح بتجربتها قبل الشراء، لأنها لا تعجب الجميع. والحق أنني أفضل وضعية القيادة التقليدية، حيث تُرى العدادات من خلال العجلة لا من فوقها. ولا تزعجني عجلة القيادة الصغيرة هذه، ففي النهاية لها مزاياها وتجعل التحكم ممتعاً. لكن إذا أردت اتخاذ وضعية القيادة التي أفضلها -وطولي 1.78 متر- فإن العجلة تحجب جزءاً من العدادات. وإذا خفضتها كي لا يحدث ذلك، أجد صعوبة أكبر من المعتاد في الدخول إلى السيارة أو الخروج منها.

تتميز شاشة نظام الوسائط المتعددة بصور عالية الدقة واستجابتها السريعة واللمسية الجيدة، وإن كان التنقل بين القوائم غير بديهي في البداية. الميزة أن شاشة ثانية أسفلها، تتضمن ما تسميه Peugeot i-toogle، تتيح ضبط اختصارات للوظائف الأكثر استخداماً، كي لا تضطر إلى “التنقل” أثناء القيادة عند التحكم، على سبيل المثال، بجهاز الصوت أو الملاحة أو التكييف أو قائمة نظام الدفع.

Peugeot 308 SW – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot 30824 نسخة · ابتداءً من 31,770 €