시승기 및 리뷰: 스포티하고 효율적인 패밀리카, Peugeot 508 SW Hybrid

2019년부터 국내 시장에 판매되고 있는 Peugeot 508 라인업에는 다목적성, 기술, 편안함, 효율성, 그리고 디자인까지 두루 갖춘 특히 추천할 만한 버전이 있습니다. 바로 패밀리카 차체와 플러그인 하이브리드 파워트레인을 갖춘 변형 모델, Peugeot 508 SW Hybrid입니다. Active Pack 트림 기준 약 43,000유로부터 할인 판매되며, Plan Moves 구매 보조금은 별도입니다. 또한 Peugeot의 온라인 구매 시 약 2,200유로의 추가 할인도 제공됩니다. 최상위 트림인 Allure Pack은 46,200유로, 스포티한 GT 트림은 47,450유로, GT Pack은 51,410유로입니다.

이 기술이 적용된 모델에서는 세단형을 선택할 수도 있지만, 두 모델을 직접 실물로 비교해 보시길 권합니다. 스테이션 왜건이 더 아름답게 느껴지지 않기는 어려울 것입니다. 이는 “쿠페 스타일 패밀리카”라는 트렌드를 따르는 것으로, 그 주요 경쟁 모델인 Volkswagen Arteon Shooting Brake 등도 같은 흐름에 있습니다. 참고로 Volkswagen에도 흥미로운 플러그인 하이브리드 버전이 있습니다.

여기서는 보다 전통적인 패밀리카들처럼 다목적성이나 공간성이 가장 중요하지는 않습니다. 예를 들어 Skoda Superb Combi와 같은 모델과 비교하면 그렇습니다. 그리고 살펴보겠지만 이에는 단점도 있습니다. 508 SW를 특히 측면이나 후면에서 바라볼 때 다른 시선으로 보게 되도록 감수해야 하는 작은 양보들입니다.

분명한 것은 동일한 엔진과 사양에서 세단형과의 가격 차이인 약 1,300유로를 투자할 가치가 있다는 점입니다. 이는 단지 외관상의 이유만은 아닙니다. 덧붙이자면, 3박스 형태의 508 역시 이 카테고리에서 가장 눈에 띄는 차량 중 하나라고 생각합니다.

Peugeot 508 SW: 스포티한 패밀리 디자인의 장점

우선 뒷좌석의 헤드룸이 더 높고 트렁크 용량이 크다는 점, 그리고 테일게이트가 제공하는 다목적성만으로도 투자의 가치는 충분합니다. 공간성 때문에 돋보이는 패밀리카를 찾는다면 이것은 다른 이야기입니다.

이 카테고리에는 508 SW의 트렁크 용량인 530리터를 여유 있게 뛰어넘는 차량들이 있지만, 이처럼 역동적인 디자인을 가진 차량은 없습니다. 차체 길이는 4.78미터로 세단보다 약 3센티미터 깁니다. 그러나 높이는 겨우 2센티미터 더 높으며, 그 높이에는 루프 바가 포함되어 있습니다. 전체 높이는 1.42미터로, 보다 “클래식한” 패밀리 세단들보다 낮은 수치이지만, 이것이 508 SW가 뒷좌석 승객에게 더 넓은 헤드룸을 제공하는 것을 막지는 못합니다. 이곳에는 성인 두 명이 편안하게 탈 수 있지만, 폭이 넉넉하지 않아 세 번째 승객은 불편할 것입니다.

이 디자인의 아쉬운 점으로는, 루프까지 적재 공간을 최대한 활용하려 할 때 트렁크를 가리는 커튼을 제거해도 더 “각진” 다른 패밀리카들만큼 공간이 늘어나지는 않는다는 것입니다. 또한 Peugeot가 뒷문의 프레임 없는 창문을 처리한 방식도 마음에 들지 않았습니다. 사진에서 보듯 세 번째 측면 유리가 가려지지 않아, 창문을 내리면 미관상 매우 보기 흉하고 노출되어 보입니다.

테일게이트는 전동 개폐 및 핸즈프리 기능을 갖출 수 있으며, 범퍼 아래로 발을 넣어 작동할 수 있습니다. 또한 적재 정리를 위해 기본 제공되는 요소(고리, 측면 후크)를 보완하여 이동식 고리가 달린 실용적인 금속 레일이나, 특징적인 적재 공간과 객실을 구분하는 망을 선택할 수도 있습니다.

60/40으로 나뉜 뒷좌석 등받이§h46;는 트렁크에 있는 손잡이 또는 객실에서 쉽게 앞으로 접을 수 있습니다. 이 경우 총 적재 용량은 거의 1,800리터에 달합니다. 전용 수납 공간에 충전 케이블을 보관할 수 있어, 트렁크에 굴러다니며 불편을 주지 않습니다.

508 SW Hybrid의 운전석

508 SW의 운전석은 세단과 차이가 없습니다. 다만 가솔린 또는 디젤 엔진 버전과 플러그인 하이브리드 버전 사이에는 계기판과 관련해 일부 차이가 있습니다. Peugeot의 i-Cokpit 시스템은 매우 작은 스티어링 휠과 위쪽에 배치된 계기판이 특징이라 적응 기간이 필요하며, 모든 운전자가 편안하게 느끼는 것은 아닙니다. 따라서 이러한 배치의 Peugeot(현재는 모든 모델이 그렇습니다)를 바라보는 분들께는 먼저 시승해 보실 것을 항상 권합니다. 3008 같은 SUV에서는 조절 가능성이 더 많아 i-Cockpit에 더 쉽게 적응할 수 있습니다.

제 경우에는 적응하는 데 어려움이 없었지만, 208처럼 더 작은 Peugeot 모델에서는 그렇지 않았습니다. 중앙 콘솔이 다소 큰 것도 문제가 되지 않았지만, 운전대 뒤에 꽉 끼는 느낌을 줄 수 있습니다. 디자인이 전달하는 현대적이고 기술적인 느낌이 매우 마음에 들었고, 테스트 차량처럼 상위 트림에서 느껴지는 프리미엄 분위기, 특히 빨간색 가죽 시트가 인상적이었습니다.

전반적으로 모든 소재가 매우 좋은 인상을 주며, 직접 만져 보면 이를 확인할 수 있습니다: 촉감이 좋고 마감 품질도 뛰어나지만, 트렁크 바닥과 시트가 만나는 부분의 마무리만큼은 다른 부분에 미치지 못합니다.

모든 계기판을 볼 수 있을 만큼 스티어링 휠 높이를 조절하고 나면(이는 차체와 페달에 대한 몸의 자세를 제한하지 않고는 항상 가능한 것은 아닙니다), 곧바로 차와 하나가 되어 장거리 운전이 매우 편안하게 느껴집니다. 조작 장치의 편리함, 시트의 편안함, 그리고 물건을 놓을 수 있는 많은 공간이 도움이 되며, 특히 중앙 팔걸이 아래의 넉넉한 수납공간이 돋보입니다. 무선 휴대폰 충전기는 콘솔 아래에 있습니다.

10인치 멀티미디어 화면은 계기판보다 낮은 위치에 있습니다. 메뉴 탐색 방식이 더 직관적이었으면 좋았겠지만, 전반적으로 반응이 빠르고 해상도도 좋습니다. 주요 메뉴에 바로 접근할 수 있는 바로 가기 버튼과 “피아노 키” 방식의 버튼이 있어 편리하며, 디자인도 눈에 띄고 작동도 쉽습니다.

널찍한 중앙 콘솔에는 시동 버튼, 주행 모드 선택기, 그리고 D, B, N, R 모드로 기어를 선택하는 조이스틱 방식의 레버, 그리고 Parking 모드 버튼이 있습니다. 전진 모드를 선택한 후에는 하이브리드 모드로 주행할 때 스티어링 휠 뒤쪽에 있는 패들로 기어를 변경할 수 있습니다. 전기 모드에서는 레버로 “B” 모드를 선택하여 감속하거나 긴 내리막이나 가파른 경사를 내려갈 때 에너지 회생을 더 강하게 할 수 있습니다.

디지털 계기판은 내연기관 버전의 회전계 대신, 그 순간 사용 중인 출력 수준을 보여주는 표시기를 제공하며, 배터리 충전 여부도 함께 표시됩니다. 주행 방식에 따라 여러 구성 중에서 선택할 수 있습니다. 일부 구성은 표시 방식이 지나치게 “미래지향적”이어서, 결국 아날로그 시계를 모사한 디자인을 선택하게 되는데, 이것이 가장 보기 좋습니다.

508 SW Hybrid 주행 시

508 SW Hybrid의 파워트레인은 Stellantis 그룹의 다른 모델들과 동일합니다. 대표적으로 SUV인 3008과 5008, Citroën C5 Aircross Hybrid, 그리고 DS-7 Crossback E-TENSE가 있습니다. 4기통 1.6리터 가솔린 엔진은 508 SW Hybrid에서 180마력을 내며, 110마력의 전기 모터와 결합됩니다. 동력은 8단 부드러운 EAT8 자동 변속기를 통해 앞바퀴로 전달됩니다.

전체적으로 시스템 출력 225마력§h100;, 최대 토크 360Nm를 발휘합니다. 이 버전 위에는 명확히 더 스포티한 두 번째 모델인 508 PSE가 있는데, 이는 시스템 출력 360마력과 500Nm 이상의 토크뿐 아니라, 전용 섀시 및 브레이크 튜닝, 외장 및 내장 장식으로도 구별됩니다. 여기서 Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered의 시승기를 읽어 보실 수 있습니다.

그럼에도 508 SW Hybrid의 225마력은 충분하며, 이 스포티한 패밀리카는 0에서 100km/h까지 8.7초 만에 가속하고 최고 속도 240km/h에 쉽게 도달하며, 특히 배터리가 충전되어 있을 때 가속 페달에 대한 반응도 좋습니다. 이 배터리는 11.8kWh 용량을 갖추고 있어, 전기 모드에서 WLTP 기준 52km 주행이 가능합니다.

이 정도의 주행 가능 거리를 갖춘 플러그인 하이브리드이므로, 라인업의 가솔린이나 디젤 버전 대신 이 버전을 선택하게 만드는 결정적 요인 중 하나는 DGT의 CERO 배출 가스 등급;을 받을 수 있다는 점입니다. 시승 기간 동안 가정용 콘센트에서 매일 문제없이 충전하며, 고속도로와 순환도로에 약간의 시내 주행을 섞은 혼합 주행으로 35~40km를 쉽게 달릴 수 있었습니다.

연비와 운전 감각 모두 중앙 콘솔의 버튼으로 선택하는 주행 모드 선택기에 따라 크게 달라집니다. 참고로 메뉴를 탐색하며 모드를 전환할 때는 약간 느린 편입니다. 대부분의 시간에는 Hybrid 모드를 사용하게 될 것이며, 이 모드에서는 시스템이 두 엔진의 공동 작동을 효율성에 맞게 최적화합니다. 가속력이 부족하지 않으며, 더 “생생한” 반응을 원한다면 Sport 프로그램을 선택해 광고된 모든 출력을 즐길 수 있습니다. 또한 멀티미디어 화면에서 eSave 모드를 선택하면 나중에 사용할 수 있도록 배터리 충전량을 유지할 수 있습니다.

배터리가 방전된 상태로 출발하더라도 연비가 비정상적으로 높지는 않으며, 비슷한 특성의 비플러그인 하이브리드와 유사한 수준인 평균 7.5~8 l/100km입니다. 배터리가 충전된 상태에서 하이브리드 모드를 선택하면, 배터리가 빨리 소진되지 않고 처음 40km를 전기로 달린 뒤에도 실제 연비가 2.5 l/100km 미만으로 약 150km를 “장거리 주행”할 수 있습니다.

민첩하지만 편안함은 덜하며, 장거리 주행에 적합함

Comfort 모드의 적응형 서스펜션과 Hybrid 주행 모드를 사용하면, 508 SW는 힘들이지 않고 장거리를 달릴 수 있는 편안한 차입니다. 섀시 세팅은 같은 크기의 다른 세단들이 가지지 못한 민첩함이 돋보입니다. 가속 페달을 밟으면 활기차게 반응하며, 1.6 PureTech 엔진 특유의 사운드가 들리는데, 약간 거칠지만 결코 불쾌하지 않습니다. 또한 Focal이 튜닝한 오디오 시스템이 훌륭하여 이 소리를 뒷전으로 밀어내는 데 어려움이 없습니다.

종합하면, 조향, 서스펜션, 브레이크의 반응과 느낌을 볼 때, 508 SW Hybrid는 편안하면서도 “가볍게” 여행하기를 좋아하는 사람들을 만족시킬 것입니다. 유일하게 개선이 필요하다고 느낀 부분은 브레이크의 감촉으로, 이는 이 부분에서 뛰어난 가솔린 또는 디젤 엔진 버전의 508과 뚜렷이 다릅니다. 하지만 금방 익숙해집니다. 하이브리드 시스템 설치로 인한 중량 증가에도 불구하고 출력과 제동력은 부족하지 않습니다.

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