Тест и мнение: Peugeot 508 SW Hybrid, семейный спортивный и экономичный автомобиль

В линейке Peugeot 508, которая продается на нашем рынке с 2019 года, есть версия, особенно рекомендуемая за универсальность, технологии, комфорт, экономичность и, почему бы и не сказать, за дизайн. Речь идет о варианте с кузовом универсал и подключаемой гибридной силовой установкой, Peugeot 508 SW Hybrid. Со скидками он стоит примерно от 43 000 евро в комплектации Active Pack, без учета государственной субсидии на покупку программы Plan Moves, а также дополнительной скидки около 2 200 евро, которую Peugeot предлагает при покупке онлайн. Самая роскошная версия, Allure Pack, стоит 46 200 евро, спортивная комплектация GT — 47 450 евро, а GT Pack — 51 410 евро.

С этой технологией можно выбрать и седан, но я советую посмотреть оба автомобиля вживую: универсал вряд ли не покажется вам более красивым. Он следует моде на «семейное купе», к которой присоединились и другие модели, например Volkswagen Arteon Shooting Brake, который был бы его главным соперником. Кстати, у Volkswagen тоже есть интересная подключаемая гибридная версия.

Здесь не так важны универсальность или пространство, как в других семейных автомобилях более классического типа, например в Skoda Superb Combi. И, как мы увидим, у этого есть свои недостатки. Это небольшие компромиссы, на которые приходится идти, чтобы, глядя на 508 SW, особенно сбоку или сзади, вы смотрели на него другими глазами.

Что я точно знаю, так это то, что стоит вложить примерно 1 300 евро разницы с седаном при одинаковом двигателе и оснащении. И сейчас я говорю не только об эстетике; кстати, 508 трехобъемный седан также остается, на мой взгляд, одним из самых привлекательных автомобилей в этом классе.

Peugeot 508 SW: преимущества семейного спортивного дизайна

Для начала большой просвет до потолка на задних сиденьях и багажник большей вместимости, а также универсальность, которую дает дверь багажника, уже сами по себе оправдывают инвестицию. Другое дело, если вы ищете семейный автомобиль, который выделяется именно пространством, а не дизайном.

В этом классе есть автомобили, которые с большим запасом превосходят вместимость багажника 508 SW в 530 литров, но ни у одного нет такого динамичного дизайна. Его кузов имеет длину 4,78 метра, примерно на три сантиметра больше седана. Но высота лишь на 2 сантиметра больше, и это при том, что там есть рейлинги на крыше. Она составляет 1,42 метра — меньше, чем у семейных седанов более «классического» вида, что не мешает 508 SW предлагать больше места для головы пассажиров на задних сиденьях. Здесь могут комфортно ехать два взрослых, поскольку ширины не хватает, и третий пассажир будет испытывать трудности.

Из минусов этого дизайна: если нужно использовать грузовую вместимость до потолка, то выигрыш в пространстве не такой большой, как в других семейных автомобилях «более квадратной» формы, из-за отсутствия шторки, закрывающей багажник. Мне также не понравилось, как Peugeot решил вопрос с бескаркасными стеклами задних дверей. На фотографиях видно, что третье боковое стекло не скрывается и выглядит эстетически очень некрасиво, а также очень открыто, когда опускаются стекла.

Дверь багажника может иметь моторизованное открывание и функцию бесключевого доступа: нужно провести ногой под бампером. А также по желанию можно дополнить стандартные элементы для организации груза (кольца, боковые крючки) установкой практичных металлических рейлов с подвижными кольцами или фирменной сетки, отделяющей грузовое пространство от салона.

Спинки задних сидений, разделенные в соотношении 60/40, легко складываются вперед с помощью рычагов, расположенных в самом багажнике или в салоне. В этом случае общий объем груза достигает почти 1 800 литров. Специальный отсек позволяет убрать кабель для зарядки батарей, чтобы он не мешал, лежа в багажнике.

Рабочее место водителя 508 SW Hybrid

Рабочее место водителя 508 SW не отличается от седана. Есть некоторые различия между версиями с бензиновыми или дизельными двигателями и подключаемым гибридом в отношении приборной панели. Особенности системы i-Cokpit в Peugeot, с очень маленьким рулем и приборной панелью, расположенной выше, требуют периода адаптации, и не всем водителям удается почувствовать себя комфортно; поэтому я всегда рекомендую тем, кто обращает внимание на Peugeot с такой компоновкой — сейчас это уже все модели — сначала попробовать ее. В внедорожниках, таких как, например, 3008, больше возможностей регулировки, и легче освоиться с i-Cockpit.

В моем случае я быстро привык, в отличие от других, более маленьких моделей Peugeot, например 208. Меня также не смущает, насколько объемна центральная консоль, из-за чего можно чувствовать себя очень зажатым за рулем. Мне очень нравится ощущение современности и технологичности, которое передает дизайн, а также премиальная атмосфера в салоне версий верхней комплектации, как в нашем тестовом автомобиле, с ярким кожаным салоном красного цвета.

В целом все материалы производят очень хорошее впечатление, которое подтверждается при прикосновении: приятные на ощупь поверхности и хорошая отделка, за исключением того, как завершено соединение пола багажника с сиденьями: оно не соответствует остальному.

Как только вы отрегулируете руль на такую высоту, чтобы видеть всю приборную панель, что не всегда возможно без ущерба для положения тела относительно кузова и педалей, вы быстро почувствуете себя в автомобиле, в котором очень приятно проехать километры. Помогают простота управления органами, комфорт сидений и множество отделений для вещей, выделяется объемное место под центральным подлокотником. Беспроводная зарядка для телефона находится под консолью.

Мультимедийный экран на 10 дюймов расположен ниже приборной панели. Система навигации по меню могла бы быть более интуитивной, но в целом она быстрая и имеет хорошее разрешение. Приятны кнопки прямого доступа к основным меню, режим «клавиши пианино» с очень броским дизайном и удобные в управлении.

На свободной центральной консоли находятся кнопка запуска, переключатель режимов движения и рычаг типа джойстик для выбора передач, с режимами D, B, N, R, а также кнопка режима Parking. После выбора режима движения можно использовать лепестки, расположенные за рулем, чтобы переключать передачи при движении в гибридном режиме. В электрическом режиме можно использовать рычаг для выбора режима «B», обеспечивающего наибольшую рекуперацию энергии, например при торможении или спуске с горного перевала или крутого склона.

Цифровая приборная панель вместо тахометра версий с двигателем внутреннего сгорания показывает индикатор уровня мощности, который мы используем в каждый момент, а также показывает, заряжается ли батарея. Можно выбрать различные конфигурации в зависимости от типа вождения. В некоторых из них способ отображения индикаторов выглядит слишком «футуристичным», и в итоге выбираешь вариант, имитирующий аналоговые часы, — он лучше всего читается.

За рулем 508 SW Hybrid

Силовая установка 508 SW Hybrid та же, что используют и другие модели группы Stellantis. Например, внедорожники 3008 и 5008, Citroën C5 Aircross Hybrid или DS-7 Crossback E-TENSE. Она использует бензиновый двигатель 1.6 с четырьмя цилиндрами, который в 508 SW Hybrid развивает 180 л.с., в сочетании с электродвигателем мощностью 110 л.с. Мощность передается на переднюю ось через плавный автоматический восьмиступенчатый преобразователь EAT8.

В сумме заявлена мощность системы 225 л.с. с максимальным крутящим моментом 360 Нм. Над этой версией стоит вторая, явно более спортивная — 508 PSE, не только потому, что он предлагает 360 л.с. системной мощности и более 500 Нм крутящего момента, но и благодаря специальной настройке шасси и тормозов, а также внешней и внутренней отделке. Здесь вы можете прочитать наш первый тест-драйв Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered.

Тем не менее 225 л.с. 508 SW Hybrid более чем достаточно, чтобы этот спортивный универсал разгонялся с 0 до 100 км/ч за 8,7 секунды и легко достигал максимальной скорости 240 км/ч, сохраняя хорошую отзывчивость на педаль газа, особенно если батарея заряжена. Последняя имеет емкость 11,8 кВт·ч и позволяет 508 SW проехать в электрическом режиме 52 км по WLTP.

Не говоря уже о том, что при такой автономности подключаемого гибрида один из решающих факторов при выборе этой версии вместо бензиновых или дизельных вариантов линейки — это наличие знака «ноль выбросов» DGT. Во время нашего теста, заряжаясь каждый день без проблем от обычной домашней розетки, мы без труда проезжали смешанные маршруты (автомагистраль и кольцевая дорога плюс немного города) по 35–40 км.

Расход, как и ощущения от вождения 508 SW Hybrid, сильно зависят от программы, которую вы выберете на переключателе режимов движения на центральной консоли. Кстати, переход с одного режима на другой при «навигации» по меню немного медленный. Большую часть времени вы будете использовать режим Hybrid, в котором система оптимизирует совместную работу двух двигателей для экономичности. Тяги хватает, но если хочется более «живого» отклика, можно включить программу Sport и насладиться всей заявленной мощностью. Прямо с мультимедийного экрана можно выбрать режим eSave, если хотите сохранить заряд батареи на потом.

Если вы выезжаете с разряженной батареей, расход тоже не запредельный, он близок к показателям похожего негибридного гибрида с аналогичными характеристиками: в среднем от 7,5 до 8 л/100 км. А если выбрать гибридный режим с заряженной батареей, вместо того чтобы быстро израсходовать ее, проехав первые 40 км на электричестве, можно совершать «рывки» примерно по 150 км с реальным расходом ниже 2,5 л/100 км.

Скорее динамичный, чем комфортный, но идеален для долгих поездок

С адаптивной подвеской в режиме Comfort и режимом движения Hybrid 508 SW — комфортный автомобиль для поездок на большие расстояния без усилий, хотя настройка шасси выделяется скорее той степенью маневренности, которой нет у других седанов такого размера. При нажатии на педаль газа он реагирует энергично, с характерным звуком двигателя 1.6 PureTech — немного грубоватым, но никогда не раздражающим, и который в любом случае нетрудно оставить на втором плане, учитывая, насколько хорошо звучит аудиосистема от Focal.

В целом по реакциям и ощущениям руля, подвески и тормозов 508 SW Hybrid понравится тем, кто любит комфортные, но «легкие» поездки. Единственное, что, на мой взгляд, можно улучшить, — ощущения от тормозов, которые явно отличаются от версий 508 с бензиновым или дизельным двигателем, где в этом плане все хорошо. Но вы быстро привыкнете. Мощности и тормозной эффективности хватает, несмотря на увеличение веса, которое дает вся система гибрида.

Галерея изображений Peugeot 508 SW Hybrid