تجربة ورأي: Peugeot 508 SW Hybrid، سيارة عائلية رياضية وفعّالة

ضمن سلسلة Peugeot 508، المعروضة في سوقنا منذ عام 2019، توجد نسخة موصى بها بشكل خاص من حيث التعدد والتقنية والراحة والكفاءة، وأيضاً، لمَ لا نقول، من حيث التصميم. أقصد الإصدار ذو الهيكل العائلي والدفع الهجين القابل للشحن، Peugeot 508 SW Hybrid. تتوفر بتخفيضات تبدأ من نحو 43.000 يورو بتجهيزة Active Pack، دون احتساب مساعدات الشراء ضمن خطة Moves، ولا التخفيض الإضافي البالغ نحو 2.200 يورو الذي تقدمه Peugeot عند الشراء عبر الإنترنت. أما النسخة الأكثر فخامة، Allure Pack، فسعرها 46.200 يورو، بينما تكلف تجهيزة GT الرياضية 47.450 يورو، و51.410 يورو تجهيزة GT Pack.

مع هذه التقنية يمكنك أيضاً اختيار السيدان، لكنني أنصحك بمعاينة الاثنتين عن قرب: سيكون من الصعب جداً ألّا تجد Station Wagon أجمل. إنها تواكب موضة “الكوبيه العائلي” التي انضم إليها آخرون مثل Volkswagen Arteon Shooting Brake، وهي أحد منافسيه الرئيسيين. وبالمناسبة، لدى Volkswagen أيضاً نسخة هجينة قابلة للشحن مثيرة للاهتمام.

هنا لا تحظى المرونة أو المساحة بالأولوية كما في العائليات الأخرى ذات الطابع الكلاسيكي أكثر، مثل Skoda Superb Combi. وكما سنرى، لهذا عيوبه. تنازلات صغيرة لا بد منها حتى تنظر إلى 508 SW، خاصة من الجانب أو من الخلف، بعينين مختلفتين.

ما أنا متيقن منه هو أن الاستثمار في الفارق البالغ نحو 1.300 يورو عن السيدان بالمحرك والتجهيزات نفسها يستحق العناء. ولا أتحدث هنا عن المسائل الجمالية فقط؛ وبالمناسبة، ما زالت سيارة 508 ذات الأحجام الثلاثة تبدو لي من أكثر السيارات لفتاً للانتباه في هذه الفئة.

Peugeot 508 SW: مزايا تصميم عائلي رياضي

للبداية، الارتفاع الداخلي الأكبر حتى السقف في المقاعد الخلفية وسعة صندوق أمتعة أكبر، إلى جانب المرونة التي يوفرها الباب الخلفي، تبرر وحدها الاستثمار. شيء آخر أنك إن كنت تبحث عن سيارة عائلية تتميز فعلاً بمساحتها، لا بتصميمها.

توجد في هذه الفئة مركبات تتجاوز بسهولة سعة صندوق الأمتعة البالغة 530 لتراً في 508 SW، لكن لا أحد منها يملك تصميماً بهذه الحيوية. يبلغ طول الهيكل 4,78 متر، أي أطول بنحو ثلاثة سنتيمترات من السيدان. أما الارتفاع فيزيد بنحو سنتيمترين فقط، رغم وجود القضبان على السقف. يبلغ الارتفاع 1,42 متر، وهو رقم أقل من السيارات العائلية السيدان ذات الطابع “الكلاسيكي”، وهذا لا يمنع 508 SW من توفير مساحة أكبر لرؤوس الركاب في المقاعد الخلفية. يمكن لشخصين بالغين السفر هنا بارتياح، إذ لا يفيض العرض كثيراً، ومن سيجلس في الوسط سيواجه صعوبة.

من ناحية السلبيات في هذا التصميم، عندما يتعلق الأمر بالاستفادة من سعة الحمولة حتى السقف، لا يُكتسب من المساحة بقدر ما تكتسبه السيارات العائلية الأكثر “تربيعاً” بسبب إزالة الستارة التي تغطي صندوق الأمتعة. كما لم يعجبني حلّ Peugeot للنوافذ عديمة الإطار في الأبواب الخلفية. في الصور سترى أن زجاج الجانب الثالث لا يختفي، مما يجعله قبيحاً جداً من الناحية الجمالية، وأيضاً مكشوفاً جداً عند خفض النوافذ.

يمكن للباب الخلفي أن يتضمن فتحاً كهربائياً ووظيفة تشغيل بلا استخدام اليدين، بتمرير القدم أسفل الصدام الخلفي. وكخيار إضافي يمكن استكمال العناصر المرفقة قياسياً لتنظيم الحمولة (حلقات، خطافات جانبية) بتركيب قضبان معدنية عملية مع حلقات متحركة، أو بشبكة الفصل المميزة بين مساحة التحميل والمقصورة.

تُطوى ظهور المقاعد الخلفية، المقسمة إلى أقسام بنسبة 60/40، بسهولة نحو الأمام من مقابض موجودة في صندوق الأمتعة نفسه، أو من داخل المقصورة. في هذه الحالة يصل إجمالي حجم الحمولة إلى نحو 1.800 لتر. توجد حجرة مخصصة تتيح حمل كابل شحن البطاريات دون أن يزعج متدحرجاً في صندوق الأمتعة.

مقعد القيادة في 508 SW Hybrid

لا توجد فروق بين مقعد القيادة في 508 SW ونظيره في السيدان. لكن توجد بعض الفروق بين النسخ ذات محركات البنزين أو الديزل والهجين القابل للشحن فيما يتعلق بلوحة العدادات. إن الخصائص التي يقدمها نظام i-Cokpit في Peugeot، مع عجلة قيادة صغيرة جداً ولوحة العدادات الموضوعة في الأعلى، تتطلب فترة تكيّف، ولا يشعر جميع السائقين بالراحة منذ البداية؛ لذلك أنصح دائماً من يوجه نظره إلى Peugeot بهذا التصميم – وهي اليوم كلها كذلك – أن يجربها أولاً. في سيارات SUV، مثل 3008، مثلاً، توجد خيارات تعديل أكثر، ويسهل الاندماج مع i-Cockpit.

في حالتي لم أجد صعوبة في التأقلم، وهو أمر يحدث معي في طرازات Peugeot الأصغر، مثل 208، على سبيل المثال. ولا يشكل حجم وحدة التحكم الوسطى مشكلة لي، رغم أنها قد تجعلك تشعر بأنك محشور جداً خلف عجلة القيادة. أحب كثيراً الإحساس بالحداثة والتقنية الذي يمنحه التصميم، والأجواء الفاخرة التي تُستشعر في المقصورة في النسخ ذات التجهيز الأعلى، مثل وحدة التجربة لدينا، بتنجيد جلدي أحمر لافت.

بشكل عام، تترك جميع المواد انطباعاً جيداً جداً، وهو ما يتأكد عند لمسها: أسطح مريحة للمس وإنهاء وتشطيب جيدين، باستثناء طريقة تركيب أرضية صندوق الأمتعة مع المقاعد، فهي لا ترقى إلى مستوى بقية التشطيبات.

عندما تضبط عجلة القيادة على الارتفاع الذي يتيح لك رؤية كامل لوحة العدادات، وهو أمر لا يكون ممكناً دائماً دون التأثير على وضعية جسمك بالنسبة للهيكل والدواسات، ستشعر سريعاً بأنك تندمج مع سيارة يكون قطع الكيلومترات فيها ممتعاً جداً. يساعد على ذلك سهولة التعامل مع المفاتيح، وراحة المقاعد، والفراغات العديدة لوضع الأشياء، وأبرزها الحيز الكبير أسفل مسند الذراع الأوسط. يقع شاحن الهاتف اللاسلكي أسفل وحدة التحكم.

تقع شاشة الوسائط المتعددة مقاس 10 بوصات في موضع منخفض مقارنة بلوحة العدادات. كان يمكن أن يكون نظام التنقل بين القوائم أكثر بديهية، لكنها بشكل عام سريعة وتوفر دقة جيدة. وتُشكر أزرار الوصول المباشر إلى القوائم الرئيسية، ونمط “مفاتيح البيانو” ذو التصميم اللافت وسهل التشغيل.

في وحدة التحكم الوسطى المرتبة يوجد زر التشغيل، ومحدد أوضاع القيادة، وعصا التحكم من نوع joystick لاختيار السرعات، بالأوضاع D وB وN وR، وزر وضع Parking. بعد اختيار وضع التقدم يمكن الاستعانة بـالمجاديف الموجودة خلف عجلة القيادة لتغيير السرعة عند القيادة في الوضع الهجين. وفي الوضع الكهربائي يمكنك استخدام العصا لاختيار الوضع “B” الذي يستعيد الطاقة بشكل أكبر، مثلاً عند التباطؤ أو النزول من ممر جبلي أو منحدر حاد.

تحل لوحة العدادات الرقمية محل مقياس الدورات في النسخ ذات محرك الاحتراق بمؤشر لمستوى القدرة المستخدمة في كل لحظة، ويعرض أيضاً ما إذا كنا نشحن البطارية. يمكن الاختيار بين تكوينات مختلفة، حسب نوع القيادة الذي سنقوم به في كل لحظة. في بعضها يبدو أسلوب عرض المؤشرات “مستقبلياً” أكثر من اللازم، وفي النهاية تختار التي تحاكي الساعات التناظرية، لأنها الأوضح.

في الطريق مع Peugeot 508 SW Hybrid

نظام الدفع في 508 SW Hybrid هو نفسه الذي تستخدمه طرازات أخرى من مجموعة Stellantis. فعلى سبيل المثال، SUV 3008 و5008، وCitroën C5 Aircross Hybrid، أو DS-7 Crossback E-TENSE. يستخدم محرك بنزين 1.6 رباعي الأسطوانات يبلغ قدرته في 508 SW Hybrid 180 حصان، مقترناً بمحرك كهربائي بقدرة 110 حصان. تُنقل القدرة إلى المحور الأمامي عبر ناقل حركة أوتوماتيكي سلس EAT8 بثماني نسب.

في المجموع، يعلن عن قدرة للنظام تبلغ 225 حصاناً، بعزم أقصى قدره 360 نيوتن متر. وفوق هذه النسخة توجد نسخة ثانية ذات طابع رياضي واضح، هي 508 PSE، ليس فقط لأنها تقدم قدرة للنظام تبلغ 360 حصاناً وعزماً يتجاوز 500 نيوتن متر، بل أيضاً بسبب الضبط الخاص للهيكل والفرامل، وكذلك بسبب التزيين الخارجي والداخلي. يمكنك قراءة انطباعنا الأول عن Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered هنا.

ومع ذلك، فإن 225 حصاناً في 508 SW Hybrid كافية تماماً لتسارع العائلية الرياضية من 0 إلى 100 كم/س في 8,7 ثوانٍ، وتبلغ بسهولة سرعة قصوى قدرها 240 كم/س، مع الحفاظ دائماً على استجابة جيدة للدواسة، خاصة إذا احتفظت البطارية بشحنها. تتمتع الأخيرة بـسعة 11,8 كيلوواط ساعة، وتتيح لـ 508 SW مدى WLTP في الوضع الكهربائي يبلغ 52 كم.

لا داعي للقول إن كونه هجيناً قابلاً للشحن بهذا المدى يجعل من بين العوامل الحاسمة عند اختيار هذه النسخة بدلاً من متغيرات البنزين أو الديزل في الفئة هو امتلاكه شارة الانبعاثات الصفرية (CERO) من إدارة المرور DGT. خلال تجربتنا، وبالشحن اليومي دون مشاكل من مقبس منزلي، قطعنا بسهولة مسارات مختلطة (طريق سريع وطريق دائري مع قليل من المدينة) تتراوح بين 35 و40 كم.

يعتمد الاستهلاك، وكذلك الإحساس أثناء القيادة في 508 SW Hybrid، كثيراً على البرنامج الذي تختاره من محدد أوضاع القيادة عبر الزر الموجود في وحدة التحكم الوسطى. وبالمناسبة، الانتقال من وضع إلى آخر عند “التصفح” في القائمة بطيء قليلاً. ستستخدم في معظم الوقت وضع Hybrid، حيث يحسّن النظام تشغيل المحركين معاً بهدف الكفاءة. الدفع ليس ناقصاً، لكن إن أردت إحساساً أكثر “حيوية” يمكنك اللجوء إلى برنامج Sport والاستمتاع بكامل القدرة المعلنة. ومن شاشة الوسائط المتعددة يمكنك أيضاً اختيار وضع eSave إذا أردت الحفاظ على شحن البطارية لاستخدام لاحق.

إذا خرجت من المنزل والبطارية فارغة، فإن الاستهلاك ليس مبالغاً فيه أيضاً، إذ يتحرك في أرقام مماثلة لما يقدمه هجين غير قابل للشحن بخصائص مشابهة: بين 7,5 و8 لتر/100 كم في المتوسط. وإذا اخترت الوضع الهجين مع البطارية المشحونة، بدلاً من أن تنفد بسرعة خلال أول 40 كم كهربائياً، يمكنك القيام بـ”رحلات” تبلغ نحو 150 كم باستهلاك فعلي أقل من 2,5 لتر/100 كم.

أرشق من أن تكون مريحة، لكنها مثالية لقطع مسافات طويلة

مع التعليق التكيفي في وضع Comfort ووضع القيادة Hybrid، فإن 508 SW سيارة مريحة لقطع الكيلومترات دون عناء، رغم أن ضبط هيكلها يبرز أكثر في تلك الرشاقة التي لا تملكها سيدانات أخرى بهذا الحجم. إذا ضغطت على دواسة الوقود تستجيب بحيوية، مع ذلك الصوت المميز لمحرك 1.6 PureTech، خشن قليلاً لكنه غير مزعج أبداً، ومن السهل تجاهله في الخلفية نظراً لجودة نظام الصوت الذي يحمل توقيع Focal.

بشكل عام، من حيث ردود الفعل والإحساس الذي تنقله عجلة القيادة والتعليق والفرامل، سيسعد 508 SW Hybrid من يحبون السفر بارتياح مع “خفة” في الحركة. الشيء الوحيد الذي أراه قابلاً للتحسين هو إحساس الفرامل، المختلف بوضوح عن نسخ 508 ذات محركات البنزين أو الديزل، التي تتميز في هذا الجانب. لكنك تعتاد عليه بسرعة. القوة وقدرة التوقف لا تنقصان رغم الزيادة في الوزن التي يسببها تركيب نظام الهجين بأكمله.

معرض صور Peugeot 508 SW Hybrid