Teste e opinião: Peugeot 508 SW Hybrid, uma carrinha desportiva e eficiente

Na gama Peugeot 508, disponível no nosso mercado desde 2019, existe uma versão especialmente recomendável pela versatilidade, tecnologia, conforto, eficiência e, porque não dizê-lo, também pelo seu design. Refiro-me à variante com carroçaria familiar e propulsão híbrida plug-in, o Peugeot 508 SW Hybrid. Tem descontos a partir de cerca de 43.000 euros com o acabamento Active Pack, sem contar com os apoios à compra do Plano Moves, nem o desconto adicional de cerca de 2.200 euros que a Peugeot oferece se fizer a compra online. A versão mais luxuosa, Allure Pack, custa 46.200 euros, enquanto o acabamento desportivo GT custa 47.450 euros, e o GT Pack 51.410 euros.

Com esta tecnologia também pode escolher a berlina, mas recomendo que veja os dois ao vivo: será muito difícil que a Station Wagon não lhe pareça mais bonita. Segue a moda do “familiar coupé”, à qual aderiram outros como o Volkswagen Arteon Shooting Brake, que seria um dos seus principais rivais. Aliás, o Volkswagen também tem uma interessante versão híbrida plug-in.

Aqui não prevalecem tanto a versatilidade ou o espaço como noutros familiares de cariz mais clássico, como, por exemplo, um Skoda Superb Combi. E, como vamos verificar, isto tem as suas desvantagens. Pequenas concessões que é preciso fazer para que, quando olhar para o 508 SW, sobretudo de lado ou pela traseira, o veja com outros olhos.

O que tenho claro é que vale a pena investir os cerca de 1.300 euros de diferença que existem em relação à berlina, com o mesmo motor e equipamento. E agora não falo apenas de questões estéticas; aliás, o 508 de três volumes continua a parecer-me um dos carros mais chamativos desta categoria.

Peugeot 508 SW: vantagens de um design familiar desportivo

Para começar, a maior altura livre até ao teto nos lugares traseiros e a mala com maior capacidade, juntamente com a versatilidade que oferece a porta traseira, já justificam por si só o investimento. Outra coisa é que procure um carro familiar que realmente se destaque pelo seu espaço, e não pelo seu design.

Há veículos nesta categoria que superam com folga os 530 litros de capacidade da mala do 508 SW, mas nenhum tem um design tão dinâmico. A sua carroçaria mede 4,78 metros, cerca de três centímetros mais do que a berlina. Mas a altura é apenas 2 centímetros superior, apesar de ali estarem as barras no tejadilho. Fica-se pelos 1,42 metros de altura, um valor inferior ao das berlinas familiares de cariz mais “clássico”, o que não impede o 508 SW de oferecer mais espaço para a cabeça dos ocupantes dos lugares traseiros. Aqui podem viajar confortavelmente dois adultos, pois não sobra largura e um terceiro passageiro teria problemas.

No “deve” deste design, quando se trata de aproveitar a capacidade de carga até ao teto, não se ganha tanto espaço como noutros familiares mais “quadrados”, ao eliminar a cortina que cobre a mala. Também não gostei de como a Peugeot resolveu as janelas sem moldura no caso das portas traseiras. Nas imagens verá que o terceiro vidro lateral não fica oculto, o que o torna esteticamente muito feio, além de muito exposto, quando se baixam as janelas.

A porta traseira pode ter abertura motorizada e função de ativação mãos-livres, passando o pé por debaixo do para-choques. E opcionalmente é possível completar os elementos que inclui de série para organizar a carga (argolas, ganchos laterais) montando uns práticos carris metálicos com argolas móveis, ou a característica rede de separação entre o espaço de carga e o habitáculo.

Os encostos dos bancos traseiros, divididos em secções 60/40, rebatem-se facilmente contra o encosto a partir de puxadores situados na própria mala, ou a partir do habitáculo. Neste caso, o volume total de carga atinge quase 1.800 litros. Um compartimento destinado a esse efeito permite levar o cabo para recarregar as baterias sem que incomode solto na mala.

Posto de condução do 508 SW Hybrid

Não há diferenças entre o posto de condução do 508 SW e o da berlina. Há algumas entre as versões com motores a gasolina ou diesel e o híbrido plug-in no que diz respeito à instrumentação. As peculiaridades que oferece o sistema i-Cockpit da Peugeot, com o volante muito pequeno e a instrumentação situada por cima, requerem um período de adaptação, e nem todos os condutores acabam por se sentir confortáveis; por isso recomendo sempre a quem dirija o olhar para um Peugeot com esta disposição –atualmente já todos– que o experimente primeiro. Nos SUV, como o 3008, por exemplo, há mais possibilidades de ajuste e é mais fácil integrar-se com o i-Cockpit.

No meu caso, não me custou habituar-me, algo que me acontece noutros Peugeot mais pequenos, como o 208, por exemplo. Também não me incomoda o volume da consola central, que pode fazer com que se sinta muito encaixado atrás do volante. Gosto muito da sensação de modernidade e tecnologia que o design transmite, e do ambiente premium que se respira no interior nas versões de acabamento superior, como a nossa unidade de teste, com uma chamativa estofagem de couro em vermelho.

Em geral, todos os materiais transmitem uma impressão muito boa, que se confirma ao tocá-los: superfícies agradáveis ao toque e boa qualidade de acabamento, com a exceção da forma como se remata a junção do piso da mala com os bancos, que não está à altura do resto.

Assim que ajusta o volante à altura que lhe permita ver toda a instrumentação, algo que nem sempre é possível sem condicionar a posição do seu corpo em relação à carroçaria e aos pedais, rapidamente se integra num carro com o qual é muito agradável percorrer quilómetros. Ajuda a facilidade de manuseamento dos comandos, o conforto dos bancos e os múltiplos espaços para deixar objetos, destacando-se o volumoso compartimento sob o apoio de braço central. O carregador sem fios para o telemóvel fica por baixo da consola.

O ecrã multimédia de 10 polegadas fica numa posição baixa em relação à instrumentação. Poderia ter um sistema de navegação pelos menus mais intuitivo, mas, em geral, é rápido e oferece boa resolução. Agradecem-se os botões de acesso direto aos menus principais, num modo de “tecla de piano”, com um design muito chamativo e fáceis de acionar.

Na despojada consola central encontra-se o botão de arranque, o seletor dos modos de condução e a alavanca tipo joystick para a seleção das mudanças, com os modos D, B, N, R e um botão para o modo Parking. Uma vez selecionado o modo de marcha em frente, é possível recorrer às patilhas situadas atrás do volante para mudar de velocidade quando se circula em modo híbrido. Em modo elétrico, pode usar a alavanca para selecionar o modo “B” de maior recuperação de energia, por exemplo ao desacelerar ou ao descer um porto de montanha ou uma inclinação acentuada.

A instrumentação digital substitui o conta-rotações das versões com motor de combustão por um indicador do nível de potência que utilizamos em cada momento, no qual também se mostra se estamos a carregar a bateria. Pode escolher entre diferentes configurações, em função do tipo de condução que vai realizar em cada momento. Em algumas delas, o modo de apresentar os indicadores é demasiado “futurista”, e acaba por escolher a que simula relógios analógicos, que é a que se vê melhor.

Em marcha com o Peugeot 508 SW Hybrid

O sistema de propulsão do 508 SW Hybrid é o mesmo que utilizam outros modelos do grupo Stellantis. Sem ir mais longe, os SUV 3008 e 5008, o Citroën C5 Aircross Hybrid ou o DS-7 Crossback E-TENSE. Utiliza um motor a gasolina 1.6 de quatro cilindros que no 508 SW Hybrid debita 180 CV, acoplado a um motor elétrico de 110 CV. A potência é transmitida ao eixo dianteiro através da caixa automática EAT8 de oito relações, suave na mudança.

No total, anuncia uma potência do sistema de 225 CV, com um binário máximo de 360 Nm. Acima desta versão existe uma segunda de cariz claramente mais desportivo, o 508 PSE, não só por oferecer 360 CV de potência do sistema e mais de 500 Nm de binário, mas também pelo ajuste específico do chassis e dos travões, bem como pela decoração exterior e interior. Aqui pode ler o nosso primeiro contacto com o Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered.

Ainda assim, os 225 CV do 508 SW Hybrid são mais do que suficientes para que a familiar de cariz desportivo acelere dos 0 aos 100 km/h em 8,7 segundos e atinja com facilidade uma velocidade máxima de 240 km/h, mantendo sempre um bom nível de resposta ao acelerador, sobretudo se a bateria mantiver carga. Esta última tem uma capacidade de 11,8 kWh e permite ao 508 SW uma autonomia WLTP em modo elétrico de 52 km.

Escusado será dizer que, pela sua condição de híbrido plug-in com esta autonomia, uma das características que podem ser determinantes na hora de nos decidirmos por esta versão em vez das variantes a gasolina ou diesel que a gama oferece é o facto de ter a etiqueta ZERO emissões da DGT. Durante o nosso teste, recarregando diariamente sem problemas numa tomada doméstica, fizemos percursos mistos (autoestrada e circular mais algum trajeto urbano) de entre 35 e 40 km com facilidade.

O consumo, e também as sensações ao conduzir o 508 SW Hybrid, dependem muito do programa que escolher no seletor dos modos de condução, através do botão situado na consola central. Aliás, a passagem de um modo para outro quando “navega” pelo menu é um pouco lenta. Na maior parte do tempo utilizará o modo Hybrid, no qual o sistema otimiza o funcionamento conjunto dos dois motores em prol da eficiência. Não falta força, mas se quiser uma resposta mais “viva” pode recorrer ao programa Sport e desfrutar de toda a potência anunciada. Já a partir do ecrã multimédia pode optar pelo modo eSave se quiser manter a carga da bateria para uma utilização posterior.

Se sair de casa com a bateria descarregada, o consumo também não é um disparate, situando-se em valores semelhantes aos que ofereceria um híbrido não plug-in de características semelhantes: entre 7,5 e 8 l/100 km em média. E se escolher o modo híbrido com a bateria carregada, em vez de deixar que se esgote rapidamente percorrendo os primeiros 40 km em elétrico, poderá fazer “viagens” de cerca de 150 km com consumos reais abaixo de 2,5 l/100 km.

Mais ágil do que confortável, mas ideal para percorrer muitos quilómetros

Com a suspensão adaptativa em modo Comfort e o modo de condução Hybrid, o 508 SW é um carro confortável para percorrer quilómetros sem esforço, embora a afinação do chassis se destaque mais por essa agilidade que outras berlinas deste tamanho não têm. Se pisar o acelerador, responde com vivacidade, e com aquele som característico do motor 1.6 PureTech, um pouco áspero mas nunca incómodo, e que, em qualquer caso, não custa deixar em segundo plano dado o bom som do equipamento de áudio assinado pela Focal.

No conjunto, pelas reações e pelo toque que transmitem a direção, as suspensões e os travões, o 508 SW Hybrid fará as delícias de quem gosta de viajar confortavelmente mas “com leveza”. A única coisa que me parece melhorável é o toque dos travões, claramente diferente do das versões do 508 com motor a gasolina ou diesel, que brilham neste aspeto. Mas acostuma-se rapidamente. Potência e capacidade de travagem não faltam, apesar do aumento de peso que supõe toda a instalação do sistema híbrido.

Galeria de imagens do Peugeot 508 SW Hybrid