Test en mening: Peugeot 508 SW Hybrid, een sportieve en efficiënte familiewagen

In het aanbod van de Peugeot 508, sinds 2019 op onze markt verkrijgbaar, is er een versie die we zeker aanraden vanwege veelzijdigheid, technologie, comfort, efficiëntie en, waarom zouden we het niet zeggen, ook vanwege het design. Ik heb het over de variant met familiecarrosserie en plug-inhybride aandrijving, de Peugeot 508 SW Hybrid. Je krijgt hem met kortingen vanaf ongeveer 43.000 euro met de uitvoering Active Pack, zonder de aankoopsubsidie van de Plan Moves mee te rekenen, en ook zonder de extra korting van ongeveer 2.200 euro die Peugeot biedt bij online aankoop. De meest luxueuze versie, Allure Pack, kost 46.200 euro, terwijl de sportieve uitvoering GT 47.450 euro kost en de GT Pack 51.410 euro.

Met deze technologie kun je ook voor de sedan kiezen, maar ik raad aan om beide live te bekijken: het zal erg moeilijk zijn dat de Station Wagon er niet mooier uitziet. Hij speelt in op de trend van de “familiecoupé”, waarin ook andere modellen zoals de Volkswagen Arteon Shooting Brake meedoen, en die zijn een van zijn belangrijkste concurrenten. Trouwens, de Volkswagen heeft ook een interessante plug-inhybride versie.

Hier gaat het niet zozeer om veelzijdigheid of ruimte als bij andere familiewagens met een meer klassieke opzet, zoals bijvoorbeeld een Skoda Superb Combi. En zoals we zullen zien, heeft dit zijn nadelen. Kleine concessies die je moet accepteren, zodat je wanneer je naar de 508 SW kijkt, vooral vanaf de zijkant of de achterkant, hem met andere ogen gaat zien.

Wat ik wel zeker weet, is dat het de moeite waard is om de ongeveer 1.300 euro verschil met de sedan te investeren, bij gelijke motor en uitrusting. En nu heb ik het niet alleen over esthetische zaken; overigens vind ik de driedeurs 508 ook nog steeds een van de opvallendste auto’s in deze categorie.

Peugeot 508 SW: voordelen van een sportief familiedesign

Om te beginnen rechtvaardigen de grotere hoogte tot het dak op de achterbank en de kofferbak met grotere capaciteit, samen met de veelzijdigheid van de achterklep, de investering al op zich. Tenzij je een familiewagen zoekt die vooral opvalt door zijn ruimte en niet door zijn design.

Er zijn voertuigen in deze categorie die de kofferbakcapaciteit van 530 liter van de 508 SW ruimschoots overtreffen, maar geen enkele heeft zo’n dynamisch design. De carrosserie is 4,78 meter lang, ongeveer drie centimeter meer dan de sedan. Maar de hoogte is slechts 2 centimeter groter, en dat terwijl de dakrails er al bij zitten. Hij komt uit op 1,42 meter hoogte, een waarde die lager is dan die van familiesedans met een meer “klassieke” opzet, maar dat belet de 508 SW niet om meer hoofdruimte te bieden aan de inzittenden van de achterbank. Hier kunnen twee volwassenen comfortabel reizen, want er is niet veel breedte en een derde passagier zou problemen krijgen.

Aan de minpuntkant van dit design: als het gaat om het benutten van de laadcapaciteit tot aan het dak, wint men niet zoveel ruimte als bij andere, meer “kastachtige” familiewagens, omdat het kofferbakrolgordijn is weggelaten. Ook vond ik niet mooi hoe Peugeot de raamloze ruiten bij de achterdeuren heeft opgelost. Op de foto’s zie je dat het derde zijraam niet verborgen is, wat esthetisch erg lelijk is en bovendien erg zichtbaar wanneer de ramen omlaag zijn.

De achterklep kan worden voorzien van elektrische bediening en een handsfreefunctie, waarbij je je voet onder de bumper door beweegt. En optioneel kun je de standaarduitrusting voor het organiseren van de lading aanvullen (ringen, zijhaken) door praktische metalen rails met verplaatsbare ogen te monteren, of het kenmerkende scheidingsnet tussen laadruimte en passagiersruimte.

De achterbankleuningen, verdeeld in 60/40-delen, klappen eenvoudig naar voren met behulp van handgrepen die zich in de kofferbak of vanuit de passagiersruimte bevinden. In dat geval komt het totale laadvolume bijna op 1.800 liter. Een daarvoor bestemd vak maakt het mogelijk om de kabel voor het opladen van de accu mee te nemen zonder dat hij los in de kofferbak rondslingert.

Bestuurdersplaats van de 508 SW Hybrid

Er zijn geen verschillen tussen de bestuurdersplaats van de 508 SW en die van de sedan. Wel zijn er verschillen tussen de versies met benzine- of dieselmotoren en de plug-inhybride wat betreft de instrumentatie. De eigenaardigheden van het i-Cokpit-systeem van Peugeot, met het erg kleine stuurwiel en de instrumentatie boven het stuurwiel, vergen een aanpassingsperiode, en niet alle bestuurders vinden het meteen prettig; daarom raad ik altijd aan dat wie zijn blik richt op een Peugeot met deze opzet – tegenwoordig eigenlijk allemaal – er eerst mee rijdt. In SUV’s, zoals de 3008 bijvoorbeeld, zijn er meer instelmogelijkheden en is het makkelijker om in het i-Cockpit te wennen.

In mijn geval had ik er geen moeite mee om te wennen, wat wel het geval is bij andere, kleinere Peugeot-modellen, zoals bijvoorbeeld de 208. Ook de omvangrijke middenconsole is geen probleem, hoewel die je het gevoel kan geven dat je erg ingeklemd zit achter het stuur. Ik vind de moderne en technologische uitstraling van het design erg aantrekkelijk, en de premium sfeer in het interieur van de hogere uitvoeringen, zoals onze testauto, met een opvallende lederen bekleding in rood.

Over het algemeen geven alle materialen een zeer goede indruk, wat bij het aanraken wordt bevestigd: prettige oppervlakken en een goede afwerking, met uitzondering van de manier waarop de vloer van de kofferbak aansluit op de stoelen, die niet op het niveau van de rest ligt.

Zodra je het stuur op de juiste hoogte hebt om alle instrumentatie te kunnen zien, wat niet altijd mogelijk is zonder dat je lichaamshouding ten opzichte van de carrosserie en de pedalen wordt beïnvloed, voel je je snel thuis in een auto waarmee het erg prettig is om kilometers af te leggen. Dat komt door het gemak van de bediening, het comfort van de stoelen en de vele vakken om spullen in te bewaren, met als opvallendste het ruime compartiment onder de middenarmleuning. De draadloze telefoonoplader bevindt zich onder de console.

Het multimediascherm van 10 inch zit laag ten opzichte van de instrumentatie. Het menusysteem zou intuïtiever kunnen zijn, maar over het algemeen werkt het snel en is de resolutie goed. De directe toetsen voor de belangrijkste menu’s zijn prettig, en het zogenaamde “pianotoetsen”-ontwerp is erg opvallend en makkelijk te bedienen.

Op de overzichtelijke middenconsole zitten de startknop, de keuzeschakelaar voor de rijmodi en de joystick-achtige hendel voor het selecteren van de versnellingen, met de standen D, B, N, R, en een knop voor de Parkeerstand. Zodra je de rijstand hebt geselecteerd, kun je de schakelpeddels achter het stuur gebruiken om te schakelen wanneer je in hybride modus rijdt. In de elektrische modus kun je met de hendel de stand “B” kiezen voor de grootste energieterugwinning, bijvoorbeeld bij het afremmen of het afdalen van een bergpas of een steile helling.

De digitale instrumentatie vervangt de toerenteller van de versies met verbrandingsmotor door een aanduiding van het vermogensniveau dat we op dat moment gebruiken, waarop ook wordt getoond of we de accu aan het opladen zijn. Je kunt kiezen uit verschillende configuraties, afhankelijk van het type rijstijl dat je op dat moment wilt hanteren. Bij sommige ervan is de weergave van de indicatoren erg “futuristisch”, en uiteindelijk kies je meestal die welke analoge klokken simuleert, want die is het beste leesbaar.

Onderweg met de Peugeot 508 SW Hybrid

Het aandrijfsysteem van de 508 SW Hybrid is hetzelfde als dat van andere modellen van de Stellantis-groep. Denk bijvoorbeeld aan de SUV’s 3008 en 5008, de Citroën C5 Aircross Hybrid of de DS-7 Crossback E-TENSE. Hij gebruikt een 1.6 viercilinder benzinemotor die in de 508 SW Hybrid 180 pk levert, gekoppeld aan een elektromotor van 110 pk. Het vermogen wordt via de soepel schakelende achttraps automaat EAT8 naar de voorwielen overgebracht.

In totaal levert hij een systeemvermogen van 225 pk, met een maximaal koppel van 360 Nm. Boven deze versie staat een tweede die duidelijk sportiever is, de 508 PSE, niet alleen omdat hij 360 pk systeemvermogen en meer dan 500 Nm koppel levert, maar ook door de specifieke afstemming van het chassis en de remmen, evenals door de exterieur- en interieurdecoratie. Hier kun je ons eerste contact met de Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered lezen.

Toch zijn de 225 pk van de 508 SW Hybrid meer dan voldoende om deze sportief georiënteerde familiewagen in 8,7 seconden van 0 naar 100 km/u te laten versnellen en gemakkelijk een topsnelheid van 240 km/u te bereiken, met altijd een goede gasrespons, vooral als de accu voldoende geladen is. Die heeft een capaciteit van 11,8 kWh, en geeft de 508 SW in elektrische modus een WLTP-actieradius van 52 km.

Het spreekt vanzelf dat je als plug-inhybride met deze actieradius, een van de doorslaggevende kenmerken bij de keuze voor deze versie in plaats van de benzine- of dieselvarianten uit het aanbod, de CERO-emissiesticker van de DGT hebt. Tijdens onze test, waarbij we dagelijks zonder problemen aan een huishoudelijk stopcontact laadden, legden we met gemak gemengde routes af (snelweg en ringweg plus wat stadsverkeer) van 35 tot 40 km.

Het verbruik, en ook de rijbeleving van de 508 SW Hybrid, hangen sterk af van het programma dat je kiest met de keuzeschakelaar voor de rijmodi op de middenconsole. Trouwens, het schakelen tussen de modi via het menu gaat een beetje traag. Meestal gebruik je de Hybrid-modus, waarin het systeem de samenwerking van de twee motoren optimaliseert voor efficiëntie. Het ontbreekt niet aan kracht, maar als je een pittiger gevoel wilt, kun je het Sport-programma kiezen en de volledige vermogen benutten die wordt aangegeven. Via het multimediascherm kun je ook de eSave-modus kiezen als je de lading van de accu wilt bewaren voor later gebruik.

Als je met een lege accu van huis vertrekt, is het verbruik ook niet overdreven: het ligt in de buurt van wat een niet-oplaadbare hybride met vergelijkbare kenmerken zou verbruiken, gemiddeld tussen 7,5 en 8 l/100 km. En als je de hybride modus kiest met een volle accu, in plaats van die snel leeg te laten lopen door de eerste 40 km elektrisch te rijden, kun je ritten van ongeveer 150 km maken met een werkelijk verbruik onder 2,5 l/100 km.

Wendbaarder dan comfortabel, maar ideaal voor veel kilometers

Met de adaptieve ophanging in de Comfort-stand en de rijmodus Hybrid is de 508 SW een comfortabele auto om moeiteloos kilometers mee te maken, al valt de afstemming van het chassis vooral op door een wendbaarheid die andere sedans van dit formaat niet hebben. Als je het gaspedaal intrapt, reageert hij pittig, met het karakteristieke geluid van de 1.6 PureTech-motor, een beetje ruw maar nooit storend, en dat je hoe dan ook makkelijk naar de achtergrond schuift gezien hoe goed het audiosysteem van Focal klinkt.

Al met al zal de 508 SW Hybrid degenen die graag comfortabel maar “licht” reizen, verrukken, gezien de reacties en het gevoel van de sturing, de ophanging en de remmen. Het enige wat ik voor verbetering vatbaar vind, is het gevoel van de remmen, dat duidelijk anders is dan dat van de 508-versies met benzine- of dieselmotor, die op dit punt uitblinken. Maar je went er snel aan. Vermogen en remvermogen ontbreken niet, ondanks het extra gewicht van het hele hybride systeem.

Fotogalerij van de Peugeot 508 SW Hybrid