试驾与评测：Peugeot 508 SW Hybrid，兼具运动感与高效能的家用旅行车

在我们市场上，自2019年起销售的Peugeot 508系列中，有一款版本特别值得推荐，它在多功能性、科技配置、舒适性、能效，以及不妨直说的外观设计方面都表现出色。我指的是采用家用旅行车车身和插电式混合动力的版本，即Peugeot 508 SW Hybrid。以Active Pack配置计算，其优惠价约为43,000欧元起，尚不包括Plan Moves购车补贴，也未计入Peugeot在线购车时提供的约2,200欧元额外优惠。顶配的Allure Pack售价为46,200欧元，运动型GT配置售价为47,450欧元，GT Pack则为51,410欧元。

这项技术同样也能搭配三厢轿车，但我建议你亲自到店，将两款车型对比一下：旅行车版本很难不让你觉得更好看。它赶上了“家用轿跑”这一潮流，与其他同类车型如Volkswagen Arteon Shooting Brake一同竞争，后者将是其主要对手。顺便一提，Volkswagen也推出了颇具吸引力的插电式混合动力版本。

这里的重点并不像在更传统的家用旅行车上那样侧重多功能性或空间，比如Skoda Superb Combi。而正如我们接下来将会看到的，这种设计也有其弊端。为了让你在看到508 SW时，尤其是从侧面或后方观察时，能以不同的眼光看待它，它做出了一些小小的妥协。

我很清楚的一点是：在动力和配置相同的情况下，与三厢版相比约1,300欧元的差价是物有所值的。而且我这里说的不只是外观方面；顺便说一句，三厢版508在这一级别中仍是最引人注目的车型之一。

Peugeot 508 SW：家用运动型设计的优势

首先，后排座椅的头部空间更高，行李箱容积也更大，再加上尾门带来的多功能性，单凭这些就足以证明这笔投资值得。不过，如果你想找的是一辆真正以空间取胜、而非以设计取胜的家用车，那就另当别论了。

这一级别中有些车型的行李箱容积远超508 SW的530升，但没有一款设计如此动感。它的车身长4.78米，比三厢版长约3厘米。但车高仅高出约2厘米，尽管车顶还装有行李架。车高为1.42米，低于一些更“传统”家用三厢车的数值，但这并不妨碍508 SW为后排乘客提供更大的头部空间。两位成年人可以在后排舒适地乘坐，但宽度并不宽裕，坐三个人会比较困难。

这种设计的“缺点”在于：要充分利用直抵车顶的载货空间，它并不如某些更“方正”的家用车那样宽敞，因为它取消了遮盖行李箱的遮物帘。另外，我也不太喜欢Peugeot处理后门无框车窗的方式。从图片中你会看到，第三块侧玻璃无法隐藏，降下车窗时，外观非常难看，而且相当暴露。

尾门可配备电动开启及免脚感应功能，只需将脚伸到保险杠下方即可。此外，还可选装原厂配备的货物固定装置（系留环、侧挂钩），加装实用的金属导轨与活动挂环，或是那款颇具特色的货舱隔网。

后排座椅靠背可按60/40分割，从行李箱内或车内的拉手轻松放倒至与靠背平齐。此时总载货容积接近1,800升。专门的收纳位可以存放充电线，避免其在行李箱内随意滚动。

508 SW Hybrid的驾驶位

508 SW与三厢版的驾驶位没有区别。但在仪表设置方面，搭载汽油或柴油发动机的版本与插电式混合动力版本之间存在一些差异。Peugeot的i-Cockpit系统（方向盘很小，仪表位于其上方）需要一段适应期，并非所有驾驶者都能很快感到舒适；因此，我总是建议对这种布局（如今已几乎所有车型都采用）感兴趣的人，先亲自试驾一下。在SUV上，例如3008，调节余地更大，也更容易适应i-Cockpit。

就我而言，我并没有花太多时间就适应了，而在其他较小的Peugeot车型上，例如208，我就没有这么顺利。中控台的体积较大，也并不成问题，尽管它可能让你觉得在方向盘后面被包得很紧。我非常喜欢设计所传达的现代感与科技感，以及高配版本内饰散发的高档氛围，比如我们的试驾车，配有醒目的红色真皮座椅。

总体而言，所有材质都给人非常好的印象，触摸后也得到了证实：手感舒适，做工与饰面都很好，唯一的例外是行李箱底板与座椅交接处的收边，它没有达到其他部位的水准。

将方向盘调整到能看清全部仪表的高度后（这并非总能做到，有时会影响身体与车身、踏板之间的位置关系），你很快就能与这辆车融为一体，驾驶它长途行驶会非常惬意。操控按钮简单易用，座椅舒适，还有许多储物空间，中央扶手箱下方的大容量收纳格尤为突出。无线手机充电器位于中控台下方。

10英寸多媒体屏幕位置低于仪表。其菜单滑动操作本可以更直观，但总体响应迅速，分辨率也不错。主菜单的快捷按键十分实用，“钢琴键”式的模式设计非常醒目，操作也很方便。

在简洁的中控台上，设有启动按钮、驾驶模式选择器，以及操纵杆式换挡器，可选择D、B、N、R档位，另有Parking（驻车）按钮。选定前进档位后，你还可以使用方向盘后方的换挡拨片，在混合动力模式下换挡。在纯电模式下，你可以用换挡杆选择“B”模式以获得更强的能量回收，例如在松开油门减速时，或在下长坡或陡坡时使用。

数字仪表盘取代了燃油版本的转速表，改为显示当前动力水平的指示器，同时也会显示电池是否正在充电。你可以根据当时的驾驶需求，在多种显示配置之间切换。其中某些模式的指示方式显得过于“未来感”，最终大多数人会选择模拟机械表盘的样式，因为它的显示效果最清晰。

驾驶Peugeot 508 SW Hybrid

508 SW Hybrid的动力系统与Stellantis集团的其他车型相同。例如SUV 3008和5008、Citroën C5 Aircross Hybrid，以及DS-7 Crossback E-TENSE。它采用1.6升四缸汽油发动机，在508 SW Hybrid中输出180马力，并搭配110马力的电动机。动力通过EAT8八速自动变速箱传递至前轴。

系统综合功率为225马力，最大扭矩为360牛·米。在此版本之上还有一款风格明显更偏运动的车型，即508 PSE，它不仅系统功率达到360马力、扭矩超过500牛·米，还针对底盘、制动系统以及外观和内饰进行了专门调校。你可以在这里阅读我们对Peugeot 508 Sport Engineered的初次试驾报告。