Test i recenzija: Peugeot 508 SW Hybrid, obiteljski sportski automobil koji je i ekonomičan

U ponudi Peugeot 508, koji se na našem tržištu prodaje od 2019., postoji verzija posebno preporučljiva zbog svestranosti, tehnologije, udobnosti, učinkovitosti i, što da kažemo, također zbog dizajna. Mislim na varijantu s obiteljskom karoserijom i plug-in hibridnim pogonom, Peugeot 508 SW Hybrid. Možete ga kupiti s popustima od otprilike 43.000 eura u opremi Active Pack, ne računajući državne potpore za kupnju Plan Moves, kao ni dodatni popust od otprilike 2.200 eura koji Peugeot nudi pri kupnji putem interneta. Najluksuzniji model, Allure Pack, staje 46.200 eura, dok sportska verzija GT košta 47.450 eura, a GT Pack 51.410 eura.

S ovom tehnologijom možete odabrati i limuzinu, ali preporučujem da ih oba vidite uživo: bit će vrlo teško da vam karavan ne izgleda ljepše. Sudjeluje u modi „obiteljskog kupea”, kojoj su se pridružili i drugi, poput Volkswagen Arteon Shooting Brake, što bi mu bio jedan od glavnih konkurenata. Usput, i Volkswagen ima zanimljivu plug-in hibridnu verziju.

Ovdje nije toliko važna svestranost ili prostor kao kod drugih obiteljskih automobila klasičnijeg kroja, poput Skoda Superb Combi. A kao što ćemo provjeriti, to ima svoje nedostatke. Mali ustupci koje treba napraviti da bi, kad pogledate 508 SW, posebno sa strane ili straga, na njega gledali drugačijim očima.

Ono što mi je jasno jest da vrijedi uložiti otprilike 1.300 eura razlike u odnosu na limuzinu uz istu motorizaciju i opremu. A sada ne govorim samo o estetskim pitanjima; usput, 508 s tri volumena i dalje mi se čini jednim od najupadljivijih automobila u ovoj kategoriji.

Peugeot 508 SW: prednosti sportskog obiteljskog dizajna

Za početak, veća visina od poda do stropa na stražnjim sjedalima i prtljažnik većeg kapaciteta, uz svestranost koju nudi vrata prtljažnika, već sami po sebi opravdavaju ulaganje. Druga je stvar ako tražite obiteljski automobil koji se doista ističe prostorom, a ne dizajnom.

U ovoj kategoriji postoje vozila koja s lakoćom nadmašuju 530 litara kapaciteta prtljažnika 508 SW, ali nijedno nema tako dinamičan dizajn. Njegova karoserija mjeri 4,78 metara, otprilike tri centimetra više od limuzine. No visina je samo 2 centimetra veća, i to uz krovne grede. Iznosi 1,42 metra, što je vrijednost niža od onih kod obiteljskih limuzina klasičnijeg kroja, ali to ne sprječava 508 SW da pruži više prostora za glavu putnicima na stražnjim sjedalima. Ovdje mogu udobno putovati dvije odrasle osobe, jer nema viška širine, a treći putnik imao bi problema.

Među manama ovog dizajna, kad je riječ o iskorištavanju kapaciteta za teret do samog stropa, ne dobiva se toliko prostora kao kod drugih obiteljskih automobila „kvadratnijeg” oblika, jer je uklonjena roletna koja pokriva prtljažnik. Nisam bio zadovoljan ni time kako je Peugeot riješio prozore bez okvira na stražnjim vratima. Na slikama ćete vidjeti da se treće bočno staklo ne skriva, pa izgleda estetski vrlo ružno, a i vrlo izloženo kad se spuste prozori.

Vrata prtljažnika mogu imati električno otvaranje i funkciju bezkontaktnog otvaranja, prolaskom nogom ispod branika. Opcionalno je moguće dopuniti elemente koje ima kao standardnu opremu za organizaciju tereta (vezice, bočne kuke) montiranjem praktičnih metalnih tračnica s pomičnim karabinima, ili karakteristične mreže za odvajanje prostora za teret od kabine.

Stražnji naslonjači sjedala, podijeljeni u dijelove 60/40, lako se preklapaju prema naslonu s ručica smještenih u samom prtljažniku ili iz kabine. U tom slučaju ukupni volumen tereta doseže gotovo 1.800 litara. Posebno predviđeno mjesto omogućuje da se kabel za punjenje baterija nosi bez smetnje, a da ne leži slobodno u prtljažniku.

Vozački položaj 508 SW Hybrid

Između vozačkog mjesta 508 SW i limuzine nema razlika. Postoje neke između verzija s benzinskim ili dizelskim motorom i plug-in hibridnom verzijom u pogledu instrumentacije. Posebnosti koje nudi sustav i-Cokpit marke Peugeot, s vrlo malim volanom i instrumentacijom smještenom iznad, zahtijevaju razdoblje prilagodbe, a ne uspijevaju se svi vozači osjećati ugodno; zato uvijek preporučujem onome tko svoj pogled usmjerava na Peugeot s takvim rasporedom – što danas već imaju svi – da ga prvo isproba. Kod SUV-ova, poput 3008, primjerice, postoji više mogućnosti podešavanja i lakše je prilagoditi se i-Cockpitu.

U mom slučaju nije mi bilo teško navići se, što mi se događa kod drugih manjih modela Peugeot, poput 208, primjerice. Ne smeta mi ni koliko je glomazna središnja konzola, koja vas može učiniti da se osjećate vrlo zbijeno iza volana. Jako mi se sviđa osjećaj modernosti i tehnologije koji dizajn prenosi, i premium ugođaj u unutrašnjosti u višim verzijama opreme, poput naše testne jedinice, s upadljivom kožnom tapecirungom crvene boje.

Općenito, svi materijali ostavljaju vrlo dobar dojam, što se potvrđuje dodirom: površine ugodne na dodir te dobra obrada i završna obrada, osim načina na koji se spaja pod prtljažnika sa sjedalima, koji nije na razini ostatka.

Kad podesite volan na visinu koja vam omogućuje da vidite svu instrumentaciju, što nije uvijek moguće bez utjecaja na položaj tijela prema karoseriji i pedalama, brzo se uklopite u automobil u kojem je vrlo ugodno prijeći kilometre. Pomaže laka upotreba komandi, udobnost sjedala i brojni prostori za odlaganje predmeta, među kojima se ističe glomazni pretinac ispod središnjeg naslona za ruke. Bežični punjač za mobitel nalazi se ispod konzole.

Multimedijski zaslon od 10 inča nalazi se nisko u odnosu na instrumentaciju. Mogao bi imati intuitivniji sustav kretanja kroz izbornike, ali općenito je brz i nudi dobru rezoluciju. Dobrodošli su gumbi za izravan pristup glavnim izbornicima, način „tipke klavira”, s vrlo upadljivim dizajnom i lakim za upotrebu.

Na preglednoj središnjoj konzoli nalaze se gumb za paljenje, birač načina vožnje i ručica tipa joystick za odabir stupnjeva prijenosa, s položajima D, B, N, R te tipka za način Parking. Nakon odabira načina vožnje naprijed moguće je koristiti mjenjačke ručice iza volana za promjenu stupnja prijenosa u hibridnom načinu rada. U električnom načinu možete ručicom odabrati način „B” s većom rekuperacijom energije, primjerice pri usporavanju ili spuštanju s planinskog prijevoja ili strmog nagiba.

Digitalna instrumentacija zamjenjuje brojač okretaja u verzijama s motorom s unutarnjim izgaranjem pokazivačem razine snage koju trenutno koristimo, na kojem se također vidi puni li se baterija. Može se birati između različitih konfiguracija, ovisno o vrsti vožnje koju u tom trenutku izvodite. U nekima je način prikaza pokazivača pretjerano „futuristički”, pa na kraju odaberete onaj koji simulira analogne satove, a on se najbolje vidi.

U vožnji s Peugeot 508 SW Hybrid

Pogonski sustav 508 SW Hybrid isti je kao kod drugih modela grupe Stellantis. Primjerice, SUV-ovi 3008 i 5008, Citroën C5 Aircross Hybrid ili DS-7 Crossback E-TENSE. Koristi benzinski motor 1.6 s četiri cilindra koji u 508 SW Hybrid daje 180 KS, uz elektromotor od 110 KS. Snaga se prenosi na prednju osovinu preko glatkog automatskog mjenjača EAT8 s osam stupnjeva prijenosa.

Ukupno, najavljuje ukupnu snagu sustava od 225 KS, s maksimalnim okretnim momentom od 360 Nm. Iznad ove verzije nalazi se druga, jasno sportskija, 508 PSE, ne samo zbog ukupne snage sustava od 360 KS i više od 500 Nm okretnog momenta, nego i zbog specifičnog podešavanja šasije i kočnica, kao i vanjskog i unutarnjeg ukrasa. Ovdje možete pročitati naš test prvih dojmova o Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered.

Ipak, 225 KS 508 SW Hybrid više je nego dovoljno da se obiteljski sportski automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi i lako dostigne maksimalnu brzinu od 240 km/h, uz uvijek dobar odziv na gas, posebno ako baterija zadržava punjenje. Ova posljednja ima kapacitet od 11,8 kWh, a 508 SW u električnom načinu rada omogućuje WLTP autonomiju od 52 km.

Nije potrebno ni reći da je zbog svojstva plug-in hibrida s ovom autonomijom jedna od značajki koja može biti presudna pri odluci za ovu verziju umjesto benzinskih ili dizelskih varijanti iz ponude jest činjenica da ima oznaku NULA emisija DGT. Tijekom našeg testa, punjenjem svakodnevno bez problema iz kućne utičnice, lako smo prelazili mješovite relacije (autocesta i obilaznica uz malo grada) od 35 do 40 km.

Potrošnja, kao i osjećaj pri vožnji 508 SW Hybrid, uvelike ovise o načinu koji odaberete na birač načina vožnje putem gumba na središnjoj konzoli. Usput, prijelaz s jednog načina na drugi kad „pretražujete” izbornik malo je spor. Najveći dio vremena koristit ćete način Hybrid, u kojem sustav optimizira zajednički rad dvaju motora radi učinkovitosti. Potisak nije problem, ali ako želite življi odziv, možete odabrati program Sport i uživati u cijeloj snazi koju najavljuje. Već s multimedijskog zaslona možete odabrati način eSave ako želite zadržati napunjenost baterije za kasniju upotrebu.

Ako krenete od kuće s ispražnjenom baterijom, potrošnja nije ni pretjerana, kreće se u vrijednostima slično onima koje bi nudio nepriključivi hibrid sličnih karakteristika: između 7,5 i 8 l/100 km u prosjeku. A ako odaberete hibridni način s napunjenom baterijom, umjesto da se ona brzo isprazni prelazeći prvih 40 km na električni pogon, moći ćete napraviti „dionice” od otprilike 150 km sa stvarnom potrošnjom ispod 2,5 l/100 km.

Agilniji nego udoban, ali idealan za prelazak mnogo kilometara

S adaptivnim ovjesom u načinu Comfort i načinom vožnje Hybrid, 508 SW je udoban automobil za prelazak kilometara bez napora, iako podešenost šasije više ističe onu točku agilnosti koju nemaju druge limuzine ove veličine. Kad pritisnete gas, reagira snažno, uz karakterističan zvuk motora 1.6 PureTech, pomalo grub, ali nikad neugodan, koji se u svakom slučaju lako može ostaviti u drugom planu s obzirom na to koliko dobro zvuči audio sustav koji potpisuje Focal.

Općenito, zbog reakcija i osjeta koje prenose upravljač, ovjesi i kočnice, 508 SW Hybrid oduševit će one koji vole putovati udobno, ali „lagano”. Jedino što mi se čini da bi se moglo poboljšati jest osjet kočnica, jasno drugačiji od onoga kod verzija 508 s benzinskim ili dizelskim motorom, koje se u tom pogledu ističu. Ali brzo se navikne. Snage i kapaciteta kočenja nema manjka, unatoč povećanju mase koje donosi cijela ugradnja hibridnog sustava.

Galerija slika Peugeot 508 SW Hybrid