Test și opinie: Peugeot 508 SW Hybrid, un break sportiv și eficient

În gama Peugeot 508, disponibilă pe piața noastră din 2019, există o versiune deosebit de recomandabilă pentru versatilitate, tehnologie, confort, eficiență și, de ce să nu spunem, și pentru design. Mă refer la varianta cu caroserie de familie și propulsie hibridă plug-in, Peugeot 508 SW Hybrid. Îl poți avea cu reduceri de la aproximativ 43.000 de euro în finisajul Active Pack, fără a include subvențiile pentru achiziție din Planul Moves, și nici reducerea suplimentară de aproximativ 2.200 de euro oferită de Peugeot dacă cumperi online. Versiunea cea mai luxoasă, Allure Pack, costă 46.200 de euro, în timp ce finisajul sportiv GT costă 47.450 de euro, iar GT Pack 51.410 de euro.

Cu această tehnologie poți alege și berlina, dar te recomand să le vezi pe amândouă live: va fi foarte greu ca Station Wagon-ul să nu-ți pară mai frumos. Se înscrie în moda „familiar coupé”, la care s-au alăturat și alte modele precum Volkswagen Arteon Shooting Brake, care ar fi unul dintre principalii săi rivali. Apropo, Volkswagen are și el o versiune hibridă plug-in interesantă.

Aici versatilitatea sau spațiul nu sunt la fel de importante ca la alte familiale de factură mai clasică, cum ar fi, de exemplu, un Skoda Superb Combi. Și, după cum vom vedea, asta are dezavantajele sale. Mici concesii care trebuie făcute pentru ca, atunci când privești 508 SW, mai ales din lateral sau din spate, să-l vezi cu alți ochi.

Ce am clar este că merită să investești cei aproximativ 1.300 de euro diferență față de berlină, la același motor și echipament. Și nu vorbesc doar de aspectul estetic; apropo, 508-ul cu trei volume mi se pare în continuare una dintre cele mai atrăgătoare mașini din această categorie.

Peugeot 508 SW: avantajele unui design de familie sportiv

Pentru început, înălțimea liberă mai mare până la tavan pe locurile din spate și portbagajul cu capacitate mai mare, împreună cu versatilitatea oferită de hayon, justifică singure investiția. Altceva este dacă cauți o mașină de familie care să iasă în evidență prin spațiu, nu prin design.

Există vehicule în această categorie care depășesc cu ușurință cele 530 de litri de capacitate a portbagajului din 508 SW, dar niciunul nu are un design la fel de dinamic. Caroseria sa măsoară 4,78 metri, cu aproximativ trei centimetri mai mult decât berlina. Dar înălțimea este doar cu 2 centimetri mai mare, și asta cu barele de pe acoperiș. Ajunge la 1,42 metri înălțime, o cifră inferioară celor din berlinele familiale de factură mai „clasică”, ceea ce nu împiedică 508 SW să ofere mai mult spațiu pentru capul ocupanților de pe locurile din spate. Aici pot călători confortabil doi adulți, deoarece lățimea nu este generoasă, iar un al treilea pasager ar avea probleme.

Ca punct slab al acestui design, atunci când vine vorba de valorificarea capacității de încărcare până la tavan, nu câștigi atât de mult spațiu ca în alte familiale mai „pătrate”, din cauza eliminării parasolarului care acoperă portbagajul. Nu mi-a plăcut nici modul în care Peugeot a rezolvat geamurile fără ramă la ușile din spate. În imagini vei vedea că al treilea geam lateral nu se ascunde, rămânând estetic foarte urât și foarte expus atunci când cobori geamurile.

Hayonul poate avea deschidere motorizată și funcție de activare mâini libere, trecând piciorul pe sub bara de protecție. Și opțional este posibil să completezi elementele care vin de serie pentru organizarea încărcăturii (inele, cârlige laterale) montând șine metalice practice cu inele mobile, sau plasa caracteristică de separare între spațiul de încărcare și habitaclu.

Spătarele scaunelor din spate, împărțite în secțiuni 60/40, se rabat ușor pe spătar din manetele situate chiar în portbagaj sau din habitaclu. În acest caz, volumul total de încărcare ajunge aproape la 1.800 de litri. Un compartiment special permite transportul cablului pentru încărcarea bateriilor fără să deranjeze liber în portbagaj.

Postul de conducere al 508 SW Hybrid

Nu există diferențe între postul de conducere al 508 SW și al berlinei. Există unele între versiunile cu motoare pe benzină sau diesel și hibridul plug-in în ceea ce privește instrumentația. Particularitățile sistemului i-Cokpit de Peugeot, cu volanul foarte mic și instrumentația plasată deasupra, necesită o perioadă de adaptare, iar nu toți șoferii ajung să se simtă confortabil; de aceea recomand întotdeauna celui care își îndreaptă privirea spre un Peugeot cu această dispoziție – acum toate îl au – să încerce mai întâi. La SUV-uri, precum 3008, de exemplu, există mai multe posibilități de reglare și este mai ușor să te integrezi cu i-Cockpit.

În cazul meu nu mi-a fost greu să mă obișnuiesc, lucru care mi se întâmplă la alte Peugeot mai mici, precum 208, de exemplu. Nici voluminoasa consolă centrală nu mă deranjează, deși te poate face să te simți foarte strâns în spatele volanului. Îmi place mult senzația de modernitate și tehnologie pe care o transmite designul și ambianța premium din habitaclu în versiunile de finisaj superior, precum unitatea noastră de test, cu o tapițerie din piele roșie, foarte atrăgătoare.

În general, toate materialele transmit o impresie foarte bună, confirmată la atingere: suprafețe plăcute la atingere și finisaj bun, cu excepția modului în care se îmbină podeaua portbagajului cu scaunele, care nu este la nivelul restului.

Odată ce reglezi volanul la înălțimea care îți permite să vezi toată instrumentația, ceea ce nu este întotdeauna posibil fără a-ți condiționa poziția corpului față de caroserie și pedale, te integrezi rapid într-o mașină cu care este foarte plăcut să parcurgi kilometri. Ajută ușurința de manevrare a comenzilor, confortul scaunelor și numeroasele compartimente pentru obiecte, remarcându-se compartimentul voluminos de sub cotiera centrală. Încărcătorul wireless pentru telefon se află sub consolă.

Ecranul multimedia de 10 inch este plasat jos față de instrumentație. Ar putea avea un sistem de navigare prin meniuri mai intuitiv, dar în general este rapid și oferă o rezoluție bună. Se apreciază butoanele de acces direct la meniurile principale, modul de „tastă de pian”, cu un design foarte atrăgător și ușor de acționat.

Pe consola centrală, fără aglomerație, se află butonul de pornire, selectorul modurilor de conducere și maneta tip joystick pentru selectarea treptelor, cu modurile D, B, N, R și un buton pentru modul Parking. Odată selectat modul de mers înainte, poți folosi padelele situate în spatele volanului pentru a schimba treapta când circuli în mod hibrid. În mod electric poți folosi maneta pentru a selecta modul „B” de recuperare mai intensă a energiei, de exemplu la decelerare sau la coborârea unui pasaj montan sau a unei pante abrupte.

Instrumentația digitală înlocuiește turometrul versiunilor cu motor cu ardere internă printr-un indicator al nivelului de putere pe care îl folosim în fiecare moment, unde se arată și dacă încărcăm bateria. Poți alege între diferite configurații, în funcție de tipul de conducere pe care îl vei face în fiecare moment. În unele dintre ele, modul de prezentare a indicatorilor pare prea „futurist”, iar în final ajungi să alegi cea care simulează ceasuri analogice, care este cea mai bine vizibilă.

În mers cu Peugeot 508 SW Hybrid

Sistemul de propulsie al 508 SW Hybrid este același pe care îl folosesc alte modele din grupul Stellantis. Fără a merge mai departe, SUV-urile 3008 și 5008, Citroën C5 Aircross Hybrid sau DS-7 Crossback E-TENSE. Folosește un motor pe benzină 1.6 cu patru cilindri care, în 508 SW Hybrid, dezvoltă 180 CV, cuplat cu un motor electric de 110 CV. Puterea este transmisă la puntea față prin cutia automată EAT8 cu opt trepte, cu schimbare fină.

În total, anunță o putere a sistemului de 225 CV, cu un cuplu maxim de 360 Nm. Deasupra acestei versiuni se află o a doua, cu un caracter clar mai sportiv, 508 PSE, nu doar pentru că oferă 360 CV putere de sistem și peste 500 Nm de cuplu, ci și pentru reglajul specific al șasiului și al frânelor, precum și pentru decorațiunile exterioare și interioare. Aici poți citi prima noastră prezentare a Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered.

Totuși, cei 225 CV ai 508 SW Hybrid sunt mai mult decât suficienți§h106? pentru ca familiala sportivă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde și să atingă cu ușurință o viteză maximă de 240 km/h, menținând mereu un bun nivel de răspuns la accelerator, mai ales dacă bateria are încărcare. Aceasta are o capacitate de 11,8 kWh și îi permite lui 508 SW o autonomie WLTP în mod electric de 52 km.

Nici nu trebuie spus că, fiind hibrid plug-in cu această autonomie, unul dintre aspectele care pot fi decisive atunci când alegem această versiune în locul variantelor pe benzină sau diesel din gamă este faptul că are eticheta CERO emisii a DGT. În timpul testului nostru, încărcând zilnic fără probleme de la o priză casnică, am parcurs cu ușurință trasee mixte (autostradă și ocolitoare plus ceva oraș) de 35 până la 40 km.

Consumul, și de asemenea senzațiile la volan ale 508 SW Hybrid, depind mult de programul pe care îl alegi din selectorul modurilor de conducere, prin butonul situat pe consola centrală. Apropo, trecerea de la un mod la altul când „navighezi” prin meniu este puțin lentă. Cea mai mare parte a timpului vei folosi modul Hybrid, în care sistemul optimizează funcționarea combinată a celor două motoare pentru eficiență. Nu lipsește impulsia, dar dacă vrei un răspuns mai „viu” poți alege programul Sport și te poți bucura de toată puterea anunțată. Chiar din ecranul multimedia poți opta pentru modul eSave dacă vrei să păstrezi încărcarea bateriei pentru o utilizare ulterioară.

Dacă pleci de acasă cu bateria descărcată, consumul nu este nici el o aberație, situându-se în cifre similare celor pe care le-ar oferi un hibrid neîncărcabil cu caracteristici similare: între 7,5 și 8 l/100 km în medie. Iar dacă alegi modul hibrid cu bateria încărcată, în loc să lași bateria să se epuizeze rapid parcurgând primii 40 km în electric, poți face „tronsoane” de aproximativ 150 km cu consumuri reale sub 2,5 l/100 km.

Mai agil decât confortabil, dar ideal pentru parcurs de mulți kilometri

Cu suspensia adaptivă în modul Comfort și modul de conducere Hybrid, 508 SW este o mașină confortabilă pentru a parcurge kilometri fără efort, deși reglajul șasiului său se remarcă mai mult prin acel punct de agilitate pe care nu îl au alte berline de această dimensiune. Dacă apeși acceleratorul, răspunde cu vigoare, cu sunetul caracteristic al motorului 1.6 PureTech, puțin aspru, dar niciodată deranjant, și care, oricum, nu este greu de neglijat, dată fiind calitatea sistemului audio semnat Focal.

În ansamblu, prin reacțiile și senzația transmisă de direcție, suspensii și frâne, 508 SW Hybrid va încânta pe cei care preferă să călătorească confortabil, dar „ușor”. Singurul lucru pe care îl consider perfectibil este senzația la frână, clar diferită de cea a versiunilor 508 cu motor pe benzină sau diesel, care excelează la acest capitol. Dar te obișnuiești rapid. Putere și capacitate de frânare nu lipsesc, în ciuda greutății suplimentare pe care o aduce întreaga instalație a sistemului hibrid.

Galerie foto Peugeot 508 SW Hybrid