Prova e recensione: Peugeot 508 SW Hybrid, una station wagon sportiva ed efficiente

Nella gamma Peugeot 508, in vendita sul nostro mercato dal 2019, esiste una versione particolarmente consigliabile per versatilità, tecnologia, comfort, efficienza e, perché no, anche per il design. Mi riferisco alla variante con carrozzeria station wagon e propulsione ibrida plug-in, la Peugeot 508 SW Hybrid. È disponibile con sconti a partire da circa 43.000 euro con allestimento Active Pack, senza contare gli incentivi all’acquisto del Piano Moves, né lo sconto aggiuntivo di circa 2.200 euros offerto da Peugeot per l’acquisto online. L’allestimento più lussuoso, Allure Pack, costa 46.200 euro, mentre quello sportivo GT costa 47.450 euro e la GT Pack 51.410 euro.

Con questa tecnologia puoi scegliere anche la berlina, ma ti consiglio di vederle entrambe dal vivo: sarà molto difficile che la Station Wagon non ti sembri più bella. Asseconda la moda della “familiare coupé”, alla quale hanno aderito altri modelli come la Volkswagen Arteon Shooting Brake, che sarebbe uno dei suoi principali rivali. Tra l’altro, anche la Volkswagen ha un’interessante versione ibrida plug-in.

Qui la versatilità o lo spazio non contano tanto quanto in altre familiari dal taglio più classico, come ad esempio una Skoda Superb Combi. E come vedremo, questo comporta alcuni svantaggi. Piccole concessioni da fare affinché, quando guardi la 508 SW, soprattutto di lato o da dietro, la veda con occhi diversi.

Quello che mi è chiaro è che vale la pena investire i circa 1.300 euro di differenza rispetto alla berlina a parità di motore e dotazioni. E non parlo solo di aspetti estetici; detto per inciso, anche la 508 a tre volumi continua a sembrarmi una delle auto più accattivanti di questa categoria.

Peugeot 508 SW: vantaggi di un design familiare sportivo

Per cominciare, la maggiore altezza libera fino al tetto nei posti posteriori e il bagagliaio con maggiore capacità, insieme alla versatilità offerta dal portellone, giustificano già da sole l’investimento. Un’altra cosa è cercare una familiare che si distingua davvero per lo spazio, non per il design.

In questa categoria ci sono veicoli che superano con ampio margine i 530 litri di capacità del bagagliaio della 508 SW, ma nessuno ha un design così dinamico. La carrozzeria misura 4,78 metri, circa tre centimetri in più della berlina. Ma l’altezza è di appena 2 centimetri superiore, nonostante ci siano le barre sul tetto. Si ferma a 1,42 metri, un valore inferiore a quello delle berline familiari dal taglio più “classico”, il che non impedisce alla 508 SW di offrire più spazio per la testa dei passeggeri dei posti posteriori. Qui possono viaggiare comodamente due adulti, dato che la larghezza non è abbondante e un terzo passeggero avrebbe problemi.

Nel “dare” di questo design, quando si tratta di sfruttare la capacità di carico fino al tetto, non si guadagna tanto spazio come in altre familiari più “squadrate” perché manca la tendina che copre il bagagliaio. Non mi è piaciuto nemmeno come Peugeot ha risolto i finestrini senza cornice sulle portiere posteriori. Nelle immagini vedrai che il terzo vetro laterale non è nascosto, risultando esteticamente molto brutto, oltre che molto esposto, quando si abbassano i finestrini.

Il portellone può disporre di apertura motorizzata e funzione di attivazione a mani libere, facendo passare il piede sotto il paraurti. Facoltativamente è possibile completare gli elementi di serie per organizzare il carico (anelli, ganci laterali) montando pratiche guide metalliche con anelli mobili, oppure la caratteristica rete di separazione tra il vano di carico e l’abitacolo.

I schienali dei sedili posteriori, divisi in sezioni 60/40, si ribaltano facilmente contro lo schienale tramite delle maniglie situate nel bagagliaio stesso o dall’abitacolo. In questo caso il volume totale di carico raggiunge quasi 1.800 litri. Un apposito vano permette di portare il cavo per ricaricare le batterie senza che dia fastidio sciolto nel bagagliaio.

Posto di guida della 508 SW Hybrid

Non ci sono differenze tra il posto di guida della 508 SW e quello della berlina. Ci sono alcune differenze tra le versioni con motori a benzina o diesel e l’ibrido plug-in per quanto riguarda la strumentazione. Le peculiarità del sistema i-Cockpit di Peugeot, con il volante molto piccolo e la strumentazione collocata più in alto, richiedono un periodo di adattamento, e non tutti i conducenti si trovano subito a proprio agio; per questo consiglio sempre a chi rivolge lo sguardo a una Peugeot con questa disposizione –ormai tutte– di provarla prima. Nei SUV, come il 3008, ad esempio, ci sono più possibilità di regolazione ed è più facile integrarsi con l’i-Cockpit.

Nel mio caso non ho avuto difficoltà ad abituarmi, cosa che invece mi succede con altre Peugeot più piccole, come la 208, ad esempio. Non mi crea nemmeno problemi l’ingombro della consolle centrale, che può farti sentire molto incastrato dietro al volante. Mi piace molto la sensazione di modernità e tecnologia che trasmette il design, e l’atmosfera premium che si respira nell’abitacolo delle versioni di allestimento superiore, come la nostra unità di prova, con una vistosa tappezzeria in pelle rossa.

In generale tutti i materiali danno un’ottima impressione, che si conferma al tatto: superfici piacevoli al tatto e buona finitura, a eccezione del modo in cui si raccordano il pavimento del bagagliaio e i sedili, che non è all’altezza del resto.

Una volta regolato il volante all’altezza che ti permette di vedere tutta la strumentazione, cosa non sempre possibile senza condizionare la posizione del corpo rispetto alla carrozzeria e ai pedali, ti integri subito in un’auto con cui è molto piacevole percorrere chilometri. Aiutano la facilità di utilizzo dei comandi, il comfort dei sedili e i numerosi vani portaoggetti, tra cui spicca il voluminoso alloggiamento sotto il bracciolo centrale. Il caricabatterie wireless per il cellulare si trova sotto la consolle.

Lo schermo multimediale da 10 pollici è posizionato in basso rispetto alla strumentazione. Potrebbe avere un sistema di scorrimento dei menu più intuitivo, ma in generale è rapido e offre una buona risoluzione. Sono apprezzabili i pulsanti di accesso diretto ai menu principali, con una modalità “tasto del pianoforte”, dal design molto accattivante e facili da azionare.

Sulla consolle centrale sgombra si trovano il pulsante di avviamento, il selettore delle modalità di guida e la leva tipo joystick per la selezione delle marce, con le modalità D, B, N, R e un pulsante per la modalità Parking. Una volta selezionata la modalità di marcia è possibile usare le palette situate dietro al volante per cambiare marcia quando si viaggia in modalità ibrida. In modalità elettrica puoi usare la leva per selezionare la modalità “B” di maggiore recupero di energia, ad esempio in decelerazione o in discesa da un passo di montagna o da una pendenza accentuata.

La strumentazione digitale sostituisce il contagiri delle versioni con motore a combustione con un indicatore del livello di potenza che stiamo utilizzando in ogni momento, nel quale viene anche mostrato se stiamo ricaricando la batteria. È possibile scegliere tra diverse configurazioni, a seconda del tipo di guida che si sta svolgendo in quel momento. In alcune di esse il modo di presentare gli indicatori risulta troppo “futuristico”, e alla fine si finisce per scegliere quella che simula gli orologi analogici, che è la più leggibile.

Alla guida della Peugeot 508 SW Hybrid

Il sistema di propulsione della 508 SW Hybrid è lo stesso utilizzato da altri modelli del gruppo Stellantis. Basta citare i SUV 3008 e 5008, la Citroën C5 Aircross Hybrid o la DS-7 Crossback E-TENSE. Utilizza un motore a benzina 1.6 a quattro cilindri che nella 508 SW Hybrid eroga 180 CV, abbinato a un motore elettrico da 110 CV. La potenza viene trasmessa all’asse anteriore tramite il cambio automatico morbido EAT8 a otto rapporti.

In totale dichiara una potenza di sistema di 225 CV, con una coppia massima di 360 Nm. Al di sopra di questa versione c’è una seconda di stampo chiaramente più sportivo, la 508 PSE, non solo per i 360 CV di potenza di sistema e oltre 500 Nm di coppia, ma anche per la messa a punto specifica di telaio e freni, oltre che per la decorazione esterna e interna. Qui puoi leggere la nostra prova su strada della Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered.

Comunque, i 225 CV della 508 SW Hybrid sono più che sufficienti perché la familiare di stampo sportivo acceleri da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi e raggiunga con facilità una velocità massima di 240 km/h, mantenendo sempre un buon livello di risposta all’acceleratore, soprattutto se la batteria è carica. Quest’ultima ha una capacità di 11,8 kWh e consente alla 508 SW un’autonomia WLTP in modalità elettrica di 52 km.

Inutile dire che, essendo un ibrido plug-in con questa autonomia, uno degli aspetti che possono essere determinanti nello scegliere questa versione invece delle varianti a benzina o diesel della gamma è il fatto di avere l’etichetta ZERO emissioni della DGT. Durante la nostra prova, ricaricando ogni giorno senza problemi da una presa domestica, abbiamo percorso con facilità itinerari misti (autostrada e tangenziale più un po’ di città) di tra 35 e 40 km.

Il consumo, e anche le sensazioni alla guida della 508 SW Hybrid, dipendono molto dal programma che scegli con il selettore delle modalità di guida, tramite il pulsante situato sulla consolle centrale. A proposito, il passaggio da una modalità all’altra quando si “naviga” nel menu è un po’ lento. Per la maggior parte del tempo utilizzerai la modalità Hybrid, in cui il sistema ottimizza il funzionamento congiunto dei due motori in funzione dell’efficienza. Non manca la spinta, ma se vuoi una risposta più “viva” puoi selezionare il programma Sport e godere di tutta la potenza dichiarata. Già dallo schermo multimediale puoi optare per la modalità eSave se vuoi conservare la carica della batteria per un utilizzo successivo.

Se esci di casa con la batteria scarica, il consumo non è affatto esagerato, attestandosi su valori simili a quelli di un ibrido non plug-in di caratteristiche analoghe: tra 7,5 e 8 l/100 km di media. E se scegli la modalità ibrida con la batteria carica, invece di lasciarla esaurire rapidamente percorrendo i primi 40 km in elettrico, potrai fare “tratte” di circa 150 km con consumi reali inferiori a 2,5 l/100 km.

Più agile che confortevole, ma ideale per percorrere molti chilometri

Con la sospensione adattiva in modalità Comfort e la modalità di guida Hybrid, la 508 SW è un’auto comoda per percorrere chilometri senza sforzo, anche se la messa a punto del telaio si distingue soprattutto per quel tocco di agilità che non hanno altre berline di queste dimensioni. Se premi l’acceleratore risponde con brio, con quel suono caratteristico del motore 1.6 PureTech, un po’ ruvido ma mai fastidioso, e che in ogni caso non è difficile mettere in secondo piano visto quanto suona bene l’impianto audio firmato Focal.

Nel complesso, per le reazioni e la sensazione trasmessa da sterzo, sospensioni e freni, la 508 SW Hybrid farà la gioia di chi ama viaggiare comodo ma “leggero”. L’unico aspetto migliorabile mi sembra il feeling dei freni, nettamente diverso da quello delle versioni della 508 con motore a benzina o diesel, che in questo campo eccellono. Ma ci si abitua subito. Potenza e capacità di frenata non mancano, nonostante l’aumento di peso dovuto all’intero impianto ibrido.

Galleria fotografica della Peugeot 508 SW Hybrid