Test i opinia: Peugeot 508 SW Hybrid, sportowy i oszczędny kombi

W gamie Peugeot 508, dostępnej na naszym rynku od 2019 roku, istnieje wersja szczególnie godna polecenia ze względu na wszechstronność, technologię, komfort, efektywność i – dlaczego nie – także design. Mowa o wariancie z nadwoziem kombi i napędem hybrydowym plug-in, Peugeot 508 SW Hybrid. Z rabatami cena zaczyna się od około 43 000 euro w wersji wyposażenia Active Pack, nie licząc dopłat do zakupu w ramach programu Moves ani dodatkowego rabatu około 2200 euro, jaki Peugeot oferuje przy zakupie online. Najbogatsza wersja, Allure Pack, kosztuje 46 200 euro, sportowa wersja GT – 47 450 euro, a GT Pack – 51 410 euro.

Z tą technologią można też wybrać sedana, ale polecam obejrzeć oba auta na żywo: kombi będzie bardzo trudno nie uznać za ładniejsze. Wpisuje się ono w modę na „kombi coupé”, do której dołączyły także inne modele, jak Volkswagen Arteon Shooting Brake, będący jednym z jego głównych rywali. Nawiasem mówiąc, Volkswagen ma również ciekawą wersję hybrydową plug-in.

Tutaj nie liczy się tak bardzo wszechstronność czy przestrzeń, jak w innych kombi o bardziej klasycznym kroju, na przykład Skoda Superb Combi. Jak się przekonamy, ma to swoje wady. To drobne ustępstwa, na które trzeba przystać, aby patrząc na 508 SW – zwłaszcza z boku lub z tyłu – spojrzeć na niego innymi oczami.

Jedno jest dla mnie jasne: warto zainwestować około 1300 euro różnicy względem sedana przy takim samym silniku i wyposażeniu. Nie mówię tu wyłącznie o kwestiach estetycznych; nawiasem mówiąc, 508 w wersji trzybryłowej wciąż wydaje mi się jednym z najbardziej efektownych samochodów w tej kategorii.

Peugeot 508 SW: zalety sportowego designu rodzinnego

Na początek większy prześwit pod dachem na tylnych miejscach oraz bagażnik o większej pojemności, a także wszechstronność, jaką daje klapa, sprawiają, że inwestycja jest uzasadniona sama w sobie. Inaczej jest, jeśli szukasz rodzinnego auta, które przede wszystkim wyróżnia się przestrzenią, a nie designem.

W tej kategorii są pojazdy, które z dużym zapasem przewyższają pojemność bagażnika 508 SW wynoszącą 530 litrów, ale żaden nie ma tak dynamicznego kształtu. Nadwozie mierzy 4,78 metra, czyli około trzy centymetry więcej niż sedan. Wysokość jest jednak tylko o 2 centymetry większa, mimo że są tu relingi na dachu. Wynosi 1,42 metra, czyli mniej niż w rodzinnych sedanach o bardziej „klasycznym” kształcie, co nie przeszkadza 508 SW zapewnić więcej miejsca nad głowami pasażerów na tylnej kanapie. Mogą tu wygodnie podróżować dwie dorosłe osoby, bo szerokości nie ma w nadmiarze, a trzeci pasażer miałby problemy.

Do minusów tego designu należy to, że przy wykorzystaniu przestrzeni ładunkowej aż do dachu nie zyskuje się tyle miejsca, co w innych, bardziej „kanciastych” kombi, ze względu na brak rolety zakrywającej bagażnik. Nie podoba mi się także rozwiązanie Peugeot dotyczące szyb bez ramek w tylnych drzwiach. Na zdjęciach widać, że trzecia szyba boczna nie jest zakryta, przez co po opuszczeniu szyb wygląda bardzo nieestetycznie i jest zbyt odsłonięta.

Klapa może mieć napęd elektryczny i funkcję bezdotykowego otwierania, po przesunięciu stopy pod zderzakiem. Opcjonalnie można też uzupełnić standardowe elementy mocowania ładunku (oczka, haczyki boczne), montując praktyczne metalowe szyny z ruchomymi zaczepami albo charakterystyczną siatkę oddzielającą przestrzeń ładunkową od kabiny.

Podzielone w proporcji 60/40 oparcia tylnych siedzeń łatwo składają się na oparcie, za pomocą uchwytów umieszczonych w samym bagażniku lub z kabiny. Wtedy całkowita objętość ładunku sięga prawie 1800 litrów. Specjalne schowki pozwalają przewozić kabel do ładowania baterii tak, by nie przeszkadzał luzem w bagażniku.

Stanowisko kierowcy 508 SW Hybrid

Stanowisko kierowcy w 508 SW nie różni się od tego w sedanie. Są jednak różnice między wersjami z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi a hybrydą plug-in, jeśli chodzi o wskaźniki. Osobliwości systemu i-Cokpit w Peugeot, z bardzo małą kierownicą i zegarami umieszczonymi ponad nią, wymagają okresu adaptacji, a nie wszyscy kierowcy czują się przy nim komfortowo; dlatego zawsze radzę osobom, które zwracają uwagę na Peugeot z takim układem – dziś już wszystkie – by najpierw go przetestowały. W SUV-ach, jak na przykład 3008, jest więcej możliwości regulacji i łatwiej dostosować się do i-Cockpit.

W moim przypadku nie miałem problemu z przyzwyczajeniem się, co zdarza mi się w mniejszych modelach Peugeot, jak na przykład 208. Nie przeszkadza mi też, jak obszerna jest konsola środkowa i że może sprawić, iż czujesz się mocno wciśnięty za kierownicą. Bardzo podoba mi się wrażenie nowoczesności i technologii, jakie daje design, a także premiumowa atmosfera we wnętrzu wersji wyższych, jak nasz egzemplarz testowy, z efektowną czerwoną skórzaną tapicerką.

Ogólnie wszystkie materiały robią bardzo dobre wrażenie, które potwierdza się po dotknięciu: powierzchnie przyjemne w dotyku i dobre wykończenie, z wyjątkiem sposobu, w jaki wykończono łączenie podłogi bagażnika z siedzeniami, które nie dorównuje reszcie.

Gdy ustawisz kierownicę na wysokości pozwalającej widzieć wszystkie wskaźniki – co nie zawsze jest możliwe bez wpływu na pozycję ciała względem nadwozia i pedałów – szybko poczujesz się dobrze w samochodzie, w którym przyjemnie pokonuje się kilometry. Pomaga łatwa obsługa przycisków, komfort foteli i liczne schowki, zwłaszcza obszerna przestrzeń pod środkowym podłokietnikiem. Bezprzewodowa ładowarka do telefonu znajduje się pod konsolą.

10-calowy ekran multimedialny umieszczony jest nisko względem zegarów. Mógłby mieć bardziej intuicyjny system przewijania menu, ale ogólnie działa szybko i ma dobrą rozdzielczość. Doceniam przyciski szybkiego dostępu do głównych menu oraz tryb „klawiszy pianina”, o bardzo efektownym designie i łatwe w obsłudze.

Na przestronnej konsoli środkowej znajdują się przycisk uruchamiania, przełącznik trybów jazdy oraz dźwignia typu joystick do wyboru biegów, z trybami D, B, N, R i przyciskiem trybu Parking. Po wybraniu trybu jazdy do przodu można korzystać z łopatek za kierownicą, by zmieniać biegi w trybie hybrydowym. W trybie elektrycznym możesz użyć dźwigni, aby wybrać tryb „B” o większym odzysku energii, na przykład przy hamowaniu silnikiem lub zjeżdżaniu z górskiej przełęczy czy stromego zbocza.

Cyfrowe zegary

zastępują obrotomierz w wersjach z silnikiem spalinowym wskaźnikiem poziomu mocy, którą aktualnie wykorzystujemy, na którym pokazano także, czy ładujemy baterię. Można wybrać różne konfiguracje, zależnie od stylu jazdy. W niektórych wskaźniki wyglądają zbyt „futurystycznie”, więc ostatecznie wybiera się tę, która imituje zegary analogowe, bo jest najlepiej czytelna.

Na drodze z Peugeot 508 SW Hybrid
Układ napędowy 508 SW Hybrid jest taki sam, jak w innych modelach grupy Stellantis. Chociażby w SUV-ach 3008 i 5008, Citroënie C5 Aircross Hybrid czy DS-7 Crossback E-TENSE. Wykorzystuje benzynowy silnik 1.6 czterocylindrowy, który w 508 SW Hybrid daje 180 KM, połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 110 KM. Moc przenoszona jest na przednią oś przez płynną automatyczną skrzynię EAT8 o ośmiu przełożeniach.

Łącznie deklarowana jest moc systemu 225 KM, z maksymalnym momentem obrotowym 360 Nm. Powyżej tej wersji plasuje się druga, wyraźnie bardziej sportowa – 508 PSE, nie tylko dzięki mocy systemu 360 KM i ponad 500 Nm momentu, ale także dzięki specyficznemu dostrojeniu podwozia i hamulców oraz zewnętrznemu i wewnętrznemu wykończeniu. Tutaj możesz przeczytać nasz pierwszy kontakt z Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered.

Mimo to 225 KM 508 SW Hybrid w zupełności wystarcza, aby sportowe kombi przyspieszało od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy i z łatwością osiągało prędkość maksymalną 240 km/h, zawsze z dobrą reakcją na gaz, zwłaszcza gdy bateria jest naładowana. Ta ostatnia ma pojemność 11,8 kWh i pozwala 508 SW na zasięg WLTP w trybie elektrycznym wynoszący 52 km.

Nie trzeba dodawać, że dzięki statusowi hybrydy plug-in z takim zasięgiem jedną z cech, które mogą przesądzić o wyborze tej wersji zamiast benzynowych lub wysokoprężnych wariantów w gamie, jest naklejka ZERO emisji DGT. Podczas naszego testu, ładując codziennie bez problemów z domowego gniazdka, bez trudu przejechaliśmy trasy mieszane (autostrada i obwodnica plus trochę miasta) o długości 35–40 km.

Zużycie paliwa, a także wrażenia z jazdy 508 SW Hybrid, mocno zależą od programu wybranego w przełączniku trybów jazdy na konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, przełączanie między trybami podczas przeglądania menu jest trochę powolne. Najczęściej będziesz korzystać z trybu Hybrid, w którym system optymalizuje współpracę obu silników pod kątem efektywności. Nie brakuje mocy, ale jeśli chcesz bardziej „żywej” reakcji, możesz wybrać program Sport i cieszyć się pełną deklarowaną mocą. Już z ekranu multimedialnego możesz przejść w tryb eSave, jeśli chcesz zachować naładowanie baterii na później.

Jeśli wyjedziesz z domu z rozładowaną baterią, zużycie też nie jest przesadne i mieści się w granicach podobnych do hybrydy niepodłączanej o zbliżonych parametrach: średnio 7,5–8 l/100 km. A jeśli wybierzesz tryb hybrydowy przy naładowanej baterii, zamiast pozwolić jej szybko się wyczerpać na pierwszych 40 km w trybie elektrycznym, możesz pokonywać „odcinki” około 150 km z rzeczywistym zużyciem poniżej 2,5 l/100 km.
Bardziej zwinny niż komfortowy, ale idealny do pokonywania dużych dystansów

Z adaptacyjnym zawieszeniem w trybie Comfort i trybem jazdy Hybrid 508 SW jest samochodem wygodnym do przejeżdżania kilometrów bez wysiłku, choć dostrojenie podwozia wyróżnia się bardziej tą zwinnością, której nie mają inne sedany tej wielkości. Gdy wciśniesz gaz, reaguje z zapałem, z charakterystycznym dźwiękiem silnika 1.6 PureTech, lekko chropowatym, ale nigdy uciążliwym, którego zresztą nietrudno nie zauważać, biorąc pod uwagę, jak dobrze brzmi system audio podpisany przez Focal.

Ogólnie rzecz biorąc, pod względem reakcji i wyczucia kierownicy, zawieszenia i hamulców 508 SW Hybrid zachwyci tych, którzy lubią podróżować wygodnie, ale „lekko”. Jedyne, co mogłoby być lepsze, to wyczucie hamulców

, wyraźnie inne niż w wersjach 508 z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, które w tej kwestii są znakomite. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Mocy i zdolności hamowania nie brakuje, mimo dodatkowej masy całego układu hybrydowego.

Galeria zdjęć Peugeot 508 SW Hybrid§h132§