Essai et avis : Peugeot 508 SW Hybrid, un break sportif et efficient

Dans la gamme Peugeot 508, commercialisée sur notre marché depuis 2019, il existe une version particulièrement recommandable pour sa polyvalence, sa technologie, son confort, son efficacité et, pourquoi ne pas le dire, également pour son design. Je parle de la variante à carrosserie familiale et motorisation hybride rechargeable, le Peugeot 508 SW Hybrid. On peut l’obtenir avec des remises à partir d’environ 43 000 euros en finition Active Pack, sans compter les aides à l’achat du Plan Moves, ni la remise supplémentaire d’environ 2 200 euros que propose Peugeot en cas d’achat en ligne. La version la plus luxueuse, Allure Pack, coûte 46 200 euros, tandis que la finition sportive GT coûte 47 450 euros, et le GT Pack 51 410 euros.

Avec cette technologie, vous pouvez aussi choisir la berline, mais je vous conseille de voir les deux en personne : il sera très difficile que le Station Wagon ne vous paraisse pas plus beau. Il joue la mode du « break coupé », à laquelle se sont ralliés d’autres modèles comme la Volkswagen Arteon Shooting Brake, qui serait l’un de ses principaux rivaux. D’ailleurs, la Volkswagen propose aussi une intéressante version hybride rechargeable.

Ici, la polyvalence ou l’espace ne sont pas autant mis en avant que dans d’autres breaks au style plus classique, comme par exemple un Skoda Superb Combi. Et comme nous allons le vérifier, cela a ses inconvénients. Ce sont de petites concessions à faire pour qu’en regardant la 508 SW, en particulier de côté ou par l’arrière, vous la voyiez d’un autre œil.

Ce qui est sûr, c’est que il vaut la peine d’investir les quelque 1 300 euros de différence avec la berline, à motorisation et équipement égaux. Et je ne parle pas uniquement d’esthétique ; soit dit en passant, la 508 à trois volumes me paraît aussi toujours l’une des voitures les plus remarquables de sa catégorie.

Peugeot 508 SW : les avantages d’un design familial sportif

Pour commencer, la plus grande hauteur sous plafond aux places arrière et le coffre plus capacitaire, ainsi que la polyvalence offerte par le hayon, justifient à eux seuls l’investissement. Autre chose est de chercher un break familial qui se distingue réellement par son espace, et non par son design.

Certains véhicules de cette catégorie dépassent largement les 530 litres de capacité de coffre de la 508 SW, mais aucun n’a un design aussi dynamique. Sa carrosserie mesure 4,78 mètres, environ trois centimètres de plus que la berline. Mais sa hauteur n’est supérieure que de 2 centimètres, et ce malgré les barres de toit. Elle atteint 1,42 mètre, une valeur inférieure à celle des berlines familiales au style plus « classique », ce qui n’empêche pas la 508 SW d’offrir plus d’espace pour la tête des occupants des places arrière. Ici, deux adultes peuvent voyager confortablement, car la largeur ne laisse pas de marge et un troisième passager aurait des difficultés.

Au chapitre des points faibles de ce design, lorsqu’il s’agit d’exploiter la capacité de chargement jusqu’au plafond, on ne gagne pas autant d’espace que dans d’autres breaks plus « carrés », car le cache-bagages qui couvre le coffre a été supprimé. Je n’ai pas non plus apprécié la façon dont Peugeot a résolu le cas des vitres sans cadre des portes arrière. Sur les photos, vous verrez que la troisième vitre latérale n’est pas dissimulée, ce qui donne un aspect esthétique très laid, et très exposé lorsque les vitres sont baissées.

Le hayon peut être équipé d’une ouverture motorisée et d’une fonction mains libres, en passant le pied sous le pare-chocs. Il est aussi possible, en option, de compléter les éléments fournis de série pour arrimer la charge (anneaux, crochets latéraux) en montant de pratiques rails métalliques avec des anneaux mobiles, ou le filet de séparation caractéristique entre l’espace de chargement et l’habitacle.

Les dossiers des sièges arrière, fractionnés en 60/40, se rabattent facilement contre le dossier depuis des poignées situées dans le coffre même, ou depuis l’habitacle. Dans ce cas, le volume de chargement total atteint près de 1 800 litres. Un logement prévu à cet effet permet de ranger le câble de recharge des batteries sans qu’il gêne en vrac dans le coffre.

Poste de conduite de la 508 SW Hybrid

Il n’y a pas de différence entre le poste de conduite de la 508 SW et celui de la berline. En revanche, il en existe entre les versions à moteurs essence ou diesel et l’hybride rechargeable en ce qui concerne la instrumentation. Les particularités du système i-Cockpit de Peugeot, avec son volant très petit et l’instrumentation placée au-dessus, demandent une période d’adaptation, et tous les conducteurs ne s’y sentent pas à l’aise ; c’est pourquoi je recommande toujours à celui qui porte son regard sur une Peugeot dotée de cette disposition – désormais toutes – de l’essayer au préalable. Dans les SUV, comme le 3008, par exemple, les possibilités de réglage sont plus nombreuses et il est plus facile de s’intégrer avec l’i-Cockpit.

Pour ma part, je ne m’y suis pas habitué difficilement, contrairement à d’autres Peugeot plus petites, comme la 208, par exemple. Le volume de la console centrale ne me pose pas non plus de problème, même si elle peut vous donner une impression d’être très serré derrière le volant. J’aime beaucoup la sensation de modernité et de technologie que transmet le design, ainsi que l’ambiance premium qui règne dans l’habitacle des finitions supérieures, comme notre véhicule d’essai, avec son revêtement en cuir rouge très visible.

Dans l’ensemble, tous les matériaux donnent une très bonne impression, que confirme le toucher : surfaces agréables au toucher et bonne finition, à l’exception de la manière dont se raccorde le plancher du coffre aux sièges, qui n’est pas à la hauteur du reste.

Une fois le volant réglé à une hauteur qui permette de voir toute l’instrumentation, ce qui n’est pas toujours possible sans compromettre la position de votre corps par rapport à la carrosserie et aux pédales, vous vous intégrez rapidement dans une voiture avec laquelle il est très agréable de parcourir des kilomètres. La facilité de maniement des commandes, le confort des sièges et les nombreux rangements pour poser des objets contribuent à cette impression, avec notamment le volumineux logement sous l’accoudoir central. Le chargeur sans fil pour téléphone se trouve sous la console.

L’écran multimédia de 10 pouces est placé en position basse par rapport à l’instrumentation. Le défilement des menus pourrait être plus intuitif, mais l’ensemble reste rapide et offre une bonne résolution. On apprécie les boutons d’accès direct aux menus principaux, en mode « touches de piano », au design très attrayant et faciles à actionner.

Sur la console centrale dégagée se trouvent le bouton de démarrage, le sélecteur des modes de conduite et le levier de type joystick pour la sélection des rapports, avec les modes D, B, N, R ainsi qu’un bouton pour le mode Parking. Une fois le mode d’avancement sélectionné, il est possible d’utiliser les palettes situées derrière le volant pour changer de rapport lorsqu’on roule en mode hybride. En mode électrique, vous pouvez utiliser le levier pour sélectionner le mode « B », qui offre une récupération d’énergie plus importante, par exemple en décélérant ou en descendant un col de montagne ou une pente prononcée.

L’instrumentation numérique remplace le compte-tours des versions à moteur thermique par un indicateur du niveau de puissance utilisé à chaque instant, qui indique également si l’on est en train de recharger la batterie. On peut choisir entre plusieurs configurations, en fonction du type de conduite que l’on va adopter à chaque moment. Dans certaines d’entre elles, la présentation des indicateurs paraît trop « futuriste », et l’on finit par choisir celle qui simule des compteurs analogiques, qui est la plus lisible.

Au volant de la 508 SW Hybrid

Le système de propulsion de la 508 SW Hybrid est le même que celui d’autres modèles du groupe Stellantis, comme les SUV 3008 et 5008, le Citroën C5 Aircross Hybrid ou le DS-7 Crossback E-TENSE. Il utilise un moteur essence 1.6 quatre cylindres qui, dans la 508 SW Hybrid, développe 180 CV, couplé à un moteur électrique de 110 CV. La puissance est transmise à l’essieu avant par l’boîte automatique EAT8 à huit rapports, douce.

Au total, elle annonce une puissance système de 225 CV, avec un couple maximal de 360 Nm. Au-dessus de cette version se trouve une seconde déclinaison au caractère nettement plus sportif, la 508 PSE, non seulement parce qu’elle offre 360 CV de puissance système et plus de 500 Nm de couple, mais aussi grâce au réglage spécifique du châssis et des freins, ainsi qu’à la décoration extérieure et intérieure. Vous pouvez lire ici notre prise en main de la Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered.

Néanmoins, les 225 CV de la 508 SW Hybrid sont largement suffisants pour que ce break sportif accélère de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et atteigne facilement une vitesse de pointe de 240 km/h, en gardant toujours une bonne réactivité à l’accélérateur, surtout si la batterie reste chargée. Cette dernière a une capacité de 11,8 kWh et permet à la 508 SW une autonomie WLTP en mode électrique de 52 km.

Inutile de préciser qu’en tant qu’hybride rechargeable avec une telle autonomie, l’un des critères qui peuvent être déterminants pour choisir cette version plutôt que les variantes essence ou diesel de la gamme est le fait de bénéficier de la vignette Crit’Air 0 de la DGT. Lors de notre essai, en rechargeant chaque jour sans problème sur une prise domestique, nous avons facilement effectué des trajets mixtes (autoroute et périphérique, plus un peu de ville) de 35 à 40 km.

La consommation, ainsi que les sensations au volant de la 508 SW Hybrid, dépendent beaucoup du programme choisi avec le sélecteur de modes de conduite, via le bouton situé sur la console centrale. D’ailleurs, le passage d’un mode à l’autre lorsqu’on « navigue » dans le menu est un peu lent. La plupart du temps, vous utiliserez le mode Hybrid, dans lequel le système optimise le fonctionnement combiné des deux moteurs pour gagner en efficacité. La poussée ne manque pas, mais si vous voulez une réponse plus « vive », vous pouvez opter pour le programme Sport et profiter de toute la puissance annoncée. Depuis l’écran multimédia, vous pouvez aussi choisir le mode eSave si vous souhaitez conserver la charge de la batterie pour une utilisation ultérieure.

Si vous partez avec la batterie déchargée, la consommation n’est pas excessive non plus, se situant à des niveaux similaires à ceux d’un hybride non rechargeable de caractéristiques proches : entre 7,5 et 8 l/100 km en moyenne. Et si vous choisissez le mode hybride avec la batterie chargée, plutôt que de la laisser s’épuiser rapidement sur les 40 premiers kilomètres en électrique, vous pourrez effectuer des trajets d’environ 150 km avec des consommations réelles inférieures à 2,5 l/100 km.

Plus agile que confortable, mais idéale pour parcourir de nombreux kilomètres

Avec la suspension adaptative en mode Comfort et le mode de conduite Hybrid, la 508 SW est une voiture confortable pour avaler les kilomètres sans effort, même si la mise au point de son châssis se distingue surtout par cette agilité que n’ont pas d’autres berlines de cette taille. Si vous appuyez sur l’accélérateur, elle répond avec vivacité, avec ce son caractéristique du moteur 1.6 PureTech, un peu rugueux mais jamais gênant, et qu’il est facile de reléguer au second plan, d’autant que le système audio signé Focal sonne remarquablement bien.

Dans l’ensemble, grâce aux réactions et au toucher transmis par la direction, les suspensions et les freins, la 508 SW Hybrid fera le bonheur de ceux qui aiment voyager confortablement mais « légèrement ». Le seul point perfectible me semble être le toucher des freins, nettement différent de celui des versions de la 508 à moteur essence ou diesel, qui excellent sur ce plan. Mais on s’y habitue vite. La puissance et la capacité de freinage ne manquent pas, malgré la hausse de poids que représente l’installation du système hybride.

Galerie d’images Peugeot 508 SW Hybrid