Bag rattet i den nye elektriske Mercedes GLC: når oplevelsen om bord ændrer alt

Mercedes-Benz havde det ikke let med den nye elektriske GLC. For det første handlede det ikke kun om at lancere endnu en premium-SUV og overraske med et rekordstort rækkeviddetal. GLC er i mange år den bedst sælgende model i mærket, dets referencemodel i mellemsegmentet og en af de biler, mange kunder køber netop fordi de ikke ønsker eksperimenter. Derfor er denne nye elektriske GLC så vigtig, og derfor præsenteres den som en “uafhængig” model i forhold til forbrændingsmotor-GLC’en, designet fra start som et 100% elektrisk drevet køretøj og med en specifik platform.

Denne nye GLC viser vejen for, hvad Mercedes mener en elektrisk familie-SUV skal være: premium og klar til lange rejser. Og efter en første kontakt er indtrykket klart: stjernemærket har hævet niveauet og bragt et ekstraordinært køretøj på markedet. Den første version, der kommer, er Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC med 360 kW effekt —489 CV—, firehjulstræk, et batteri på 94 kWh nyttigt indhold, 800-volts arkitektur og en homologeret rækkevidde på op til 707 km, selvom indgangsversionen starter ved 666 km. Senere kommer versioner med “single motor” og baghjulstræk.

Først og fremmest… og det bedste: den ligner stadig en GLC

Mercedes har lært noget vigtigt efter sine første elektriske EQ-modeller: mange kunder ønsker ikke, at den elektriske bil skal se anderledes ud af nødvendighed, blot fordi den er elektrisk. De ønsker rækkevidde, hurtig opladning, stilhed og effektivitet. Men de søger også en karakteristisk SUV-karosseri uden at ligne et rumskib, en god kørestilling, en bagagerum, der ikke tvinger til at spille TETRIS, når der skal rejses, kvalitet og brugervenlighed. Netop dér synes denne elektriske GLC at finde sin plads.

Virkeligheden er, at elektrificeringen har demokratiseret ydelsen. I dag kan enhver producent tilbyde en elektrisk bil med effekter, der svarer til V8-motorer, montere et batteri på omkring 100 kWh og annoncere rækkevidder over 600 km med effekter og opladningstider, der ikke får én til at se væk. Der findes ingen elektrisk bil af nyeste generation, især ikke i premiumsegmentet, som ikke tilbyder imponerende ydelse på papiret. Men nu er kampen en anden: Hvad findes der ud over specifikationstallene? Og det er her den nye GLC tager et skridt frem, ved at tilbyde en oplevelse, der rækker ud over selve kørslen.

Dens karosseri måler 4,85 meter i længden og har et akselafstand på 2,97 meter, omkring 8 cm mere end forbrændingsmotor-GLC’en. Men i modsætning til sidstnævnte vil den elektriske GLC ikke blive delt op i SUV- og Coupé-karosserivarianter. Mærket siger, at man har valgt et mere coupé-agtigt design end forbrændings-GLC SUV’en, med en noget mere skrånende bagende; men i virkeligheden har den elektriske GLC visuelt meget lidt af en coupé. Det, man ikke kan benægte, er, at det er en Mercedes-Benz, genkendelig med det samme om dagen… og især om natten, takket være den enorme gitterkølergrill med kromramme, som valgfrit fås i en version med næsten 1.000 bagbelyste punkter, der skaber et animeret pixelmønster.

Naturligvis har stjernemærkets model også lys, og sammen med DIGITAL LIGHT-forlygterne med micro-LED-teknologi gør den låsning og oplåsning af bilen til en ægte ceremoni. Den aerodynamiske koefficient på 0,26 er glimrende og har en direkte effekt på effektiviteten og kørekomforten, men den overrasker ikke: iX3 praler med en Cx på 0,24.

Interiør: oplevelsen om bord som argument

Jeg stiger ind i den nye elektriske GLC, og det første, der overrasker, er MBUX Hyperscreen-skærmen, den største, Mercedes hidtil har monteret i en bil. Den findes ikke i alle versioner som standard, men den definerer helt oplevelsen om bord. Opløsningen, grafikken, de animerede baggrunde og koordineringen med den indirekte belysning skaber en meget spektakulær atmosfære, især om natten. Hvis Mercedes-Benz ønsker at forbinde sine kommende modeller med ideen om “teknologisk luksus”, kan man ikke benægte, at MBUX Hyperscreen opnår det, selvom der altid vil være nostalgikere som mig, der synes, at denne type konfiguration i høj grad mister den personlighed, et instrumentbræt giver, og som her ikke eksisterer: hele instrumentbrættet er skærm.

Og i GLC er det altid sådan. I standardversionerne omfatter glasfladen en 10,3-tommers skærm til instrumenteringen og en 14-tommers til multimediesystemet. Næste trin er MBUX Superscreen, som tilføjer en tredje 14-tommers skærm til passageren under samme ramme. Med den spektakulære MBUX Hyperscreen er skærmen én enkelt, uden opdelinger, og når op på 39,1 tommer. Men det vigtige er, at det ikke kun handler om det visuelle indtryk. Opløsningen er enestående takket være en matrix-baggrundsbelysning med over 1.000 individuelle LED’er, skærmbaggrundene er animationer med høj detaljegrad, der kan tilpasses i elleve stilarter, og helheden koordinerer farver med kabinens indirekte belysning. Resultatet er en atmosfære, der bogstaveligt talt ændrer sig efter førerens humør.

Men skærmen er kun det mest iøjnefaldende element i noget dybere: operativsystemet MB.OS, drevet af kunstig intelligens, integrerer for første gang i en bil AI-værktøjer fra både Microsoft og Google. Den virtuelle assistent MBUX bruger det, mærket kalder en “multiagent-tilgang”: ChatGPT og Bing til generelle vidensforespørgsler, Googles automobil-AI-motor med Gemini til navigation og interessepunkter og en tredje agent, specialiseret i selve køretøjet. Indtil man lever med bilen og afprøver den grundigere, lover resultatet: man kan næsten sige, at man kan samtale med køretøjet, som man ville gøre med en passager.

En særlig omtale fortjener et andet valgfrit udstyr, panoramataget SKY CONTROL. Et tag, der kan skifte mellem gennemsigtigt og uigennemsigtigt i zoner, er ikke længere nyt. Men valgfrit kan det integrere 162 lyse stjerner. Om natten eller når man kører gennem en tunnel, med stjernerne “der lyser himlen” og MBUX Hyperscreen-skærmen, der viser en af sine baggrunde, er fornemmelsen virkelig imponerende.

Pakken med veganskind, den første i verden i en serie-bil certificeret af The Vegan Society, og sæderne med AGR-certificering fuldender et interiør, der ønsker at sætte nye standarder i sin kategori. Passagererne bagi nyder desuden næsten 5 cm ekstra benplads sammenlignet med forbrændings-GLC’en; det er fordelene ved en platform designet fra bunden til elektrificering. Hvad angår bagagerummet, taler tallene for sig selv: 570 liter kapacitet, der kan udvides til 1.740 liter, hvis man fælder ryglænene. Derudover er der et forreste bagagerum på hele 128 liter, meget nyttigt til ikke kun at opbevare kablerne: der kan endda være plads til en rejsetaske.

Specifik elektrisk platform

Under karosseriet ligger en af nøglerne til denne nye GLC: MB.EA-arkitekturen, specifik for elektriske køretøjer. Den integrerer 800-volts teknologi og understøtter hurtig opladning op til 330 kW med jævnstrøm, hvilket gør det muligt for Mercedes at annoncere, at den nye model genvinder op til 300 km rækkevidde på ti minutter, under “ideelle” forhold, som du ved. Der medfølger også en adapter til opladning ved 400-volts stationer, og i så fald begrænses maksimal effekt til 100 kW.

Batteriet har en nyttig kapacitet på 94 kWh, et rimeligt tal for en SUV af denne størrelse og ydelse, som gør det muligt for GLC 400 4MATIC at annoncere en rækkevidde på op til 707 km. Det er ikke et tal, der overrasker, når iX3 og Volvo EX60 overstiger 800 km. Men for at opnå det bruger både den tyske og den svenske model batterier med større kapacitet, over 100 kWh. Det fortæller os, at Mercedes ikke blot har forsøgt at montere det størst mulige batteri, men at kombinere rækkevidde, effektivitet og ladeeffekt. Og i hvert fald ud fra det, vi har set i denne første kontakt, lykkes det.

En anden interessant detalje er geargearet med to gear på bagakslen: det første korte gear for at fremme accelerationen og trækkapaciteten, som når op på 2.400 kg. Og et andet, længere gear for at søge effektivitet på motorvej og ved vedvarende hastigheder. I praksis kan man afhængigt af kørselssituationen undertiden mærke, hvornår skiftet fra et gear til et andet sker, især ved acceleration. Men på intet tidspunkt forstyrrer det fornemmelsen af blødhed, komfort og absolut fluiditet, man oplever, når man kører den elektriske GLC, som synes at glide hen ad vejen uden anstrengelse.

Og for at afslutte det teknologiske afsnit fortjener bremsesystemet One-Box også en særlig omtale. Det samler servobremse, bremsepumpe og ESP i ét modul og giver en helt naturlig pedalfornemmelse, uafhængigt af om bremsningen sker ved genvinding —hvor den elektriske GLC kan gøre det med op til 300 kW effekt— eller ved friktion, når de hydrauliske bremser træder i kraft. Dette er endnu vigtigere, når man tager i betragtning, at det ifølge mærket i praktisk talt 99 procent af de daglige bremsninger ikke er nødvendigt, at det hydrauliske system griber ind.

Bag rattet: stilhed, fremdrift og megen blødhed

At sige, at GLC 400 4MATIC kører hurtigt, er ikke en opdagelse i dag, hvor man kan forvente det af en elektrisk bil med næsten 500 CV. Den accelererer kraftigt, reagerer straks på speederen og tillader overhaling med enorm lethed. De officielle tal er vejledende for, hvor hurtig den er: at accelerere en masse på over 2,5 tons til 100 km/t på 4,3 sekunder er meget. Topfarten er begrænset til 210 km/t. Men det, der overbeviser mest ved den elektriske GLC 400, er ikke accelerationen, men måden, den leverer effekten på. Og på den gode måde. Mercedes har formået at få en bil, der kører så hurtigt, til ikke at virke brat eller tvinge én til at køre med bevidstheden om højre fod. GLC skubber kraftigt, når man har brug for det, men gør det på en filtreret, lydløs og progressiv måde. Den er hurtig, men fremfor alt udstråler den raffinement.

AIRMATIC luftaffjedringen har også stor del i det, selvom den skal bestilles separat. Med den træder bilen med stor autoritet, isolerer meget godt og bevarer den køleegenskab, man forventer af et køretøj fra stjernemærket. Indtil den er testet grundigere på meget ødelagte veje, er det første indtryk, at den ligger tættere på komforten i en stor limousine end den tørre fornemmelse, man nogle gange finder i så store og tunge elektriske SUV’er. Kronen på værket er styringen på bagakslen — også valgfri, 3.200 euro i pakken Agility & Comfort sammen med AIRMATIC-affjedringen — som hjælper med at skjule størrelsen ved manøvrer og giver smidighed på snoede veje. Den gør ikke GLC til en sportslig SUV; dens naturlige terræn synes at være et andet: motorvej, brede veje, lange rejser og strækninger, hvor stilhed, stabilitet og kørselskomfort betyder mere end den sidste tiendedel i en kurve.

Hvad angår forbruget, synes ture på over 450 km uden at tage hensyn til rækkeviddeindikatoren at være en leg for denne Mercedes; selv 500 km uden at stoppe for at lade op er et mål, man kan overveje, hvis man lader farten styre af farten på motorvejen. For selvom det ikke er bekræftet, synes den elektriske GLC at bruge meget lidt, ud fra det gennemsnitlige forbrug på under 20 kWh/100 km i denne første kontakt.

Den elektriske Mercedes-Benz GLC over for sine konkurrenter

Blandt de direkte konkurrenter til den elektriske GLC er den mest “erfarne” Audi Q6 e-tron, som ikke står tilbage i teknologi, også med en 800-volts arkitektur og en specifik platform. Modelprogrammet er meget komplet, med versioner med baghjulstræk eller firehjulstræk, mulighed for at vælge mellem SUV- og Sportback-karosseri og endda en SQ6 med 517 CV som topmodel. Den version, der svarer mest til GLC 400 4MATIC, ville være Q6 e-tron quattro med 315 kW (428 CV) og en rækkevidde på op til 641 km, tilgængelig fra 71.650 euro med Advanced-udstyr og 79.730 euro i Black Line-varianten. Audi udmærker sig ved generel balance og en meget overbevisende opsætning.

Den nye generation af BMW iX3 er sandsynligvis den mest “farlige” konkurrent med 345 kW (469 CV) og en homologeret rækkevidde på op til 805 km for den version, der aktuelt sælges, 50 xDrive, som har et enormt batteri med over 108 kWh kapacitet. Ligesom Mercedes er den en bil med en meget behagelig køreegenskab, måske et hak under i komfort sammenlignet med Q6. Over for BMW synes GLC at satse på en anden opskrift: mindre sportslighed og mere komfort, stilhed og oplevelse om bord.

En anden interessant model, der lige er kommet på markedet, er Volvo EX60, som spiller på skandinavisk design, sikkerhed og effektivitet. Dens pris placerer EX60 blandt de mest overkommelige i kategorien, men den står ikke tilbage i kvalitet eller interiørpræsentation, heller ikke i teknologi. Versionen P10 AWD overtog iX3’s korte reign som den elektriske bil med størst rækkevidde til salg i Spanien, med 810 km ifølge WLTP-tal, selvom EX60 også kun beholdt æren kort, som nu tilfalder den nye Mercedes-Benz EQS, som kan overstige 900 km. Til gengæld er Volvo en af dem, der kan oplade hurtigst, og genvinder op til 340 km på 10 minutter.

Pris og udstyr for Spanien

Den nye Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC elektrisk starter i Spanien fra 77.125 euro. Som standard inkluderer den AVANTGARDE-linjen, panoramatag, højtydende LED-forlygter, parkeringspakke med bagkamera, elektriske sæder med lændestøtte, automatisk klimaanlæg, smartphone-integration, trådløs opladning og Advanced Plus-pakken med digitale ekstraer. Derudover medfølger for vores marked Plug&Go-pakken med oplader og installation inkluderet; samt Advanced Plus-pakken med den belyste gitterkølergrill, panoramataget, indvendig indirekte belysning og den mellemliggende konfiguration af MBUX-skærmen. Den spektakulære “Hyperscreen” er en del af den valgfrie Premium-pakke, som tilføjer højklassesæder, Burmester 4D-lydsystem, et belyst stjernemønster i loftet og digitale lys.

Det er ingen billig bil, men den ligger heller ikke uden for, hvad en elektrisk premium-SUV af denne størrelse, effekt og rækkevidde allerede koster. Som faste referencer er den omkring 9.000 euro dyrere end den plug-in hybride GLC, tilgængelig i benzin- og dieselversioner, men med mindre udstyr. Og for at stille den over for sine vigtigste konkurrenter koster BMW iX3 50 xDrive fra 79.000 euro; Volvo EX60 P10 har en pris på 68.000 euro; og Q6 e-tron quattro er tilgængelig fra 71.650 euro. Nøglen, som altid i denne type køretøjer fra premiummærker, er at se, hvor højt regningen stiger, når kunden konfigurerer bilen efter eget ønske.

Første konklusion

Med den nye elektriske GLC forsøger Mercedes-Benz at overbevise den traditionelle GLC-kunde om, at skiftet til elektrisk ikke betyder at give afkald på det, man forventer af en Mercedes. Og efter min vurdering lykkes det. Den er komfortabel, stille, kraftfuld, meget teknologisk og praktisk nok til at være en enestående familiebil. Rækkevidden og den hurtige opladning lover problemfri rejser, interiøret er blandt de mest spektakulære i segmentet, og opsætningen er fremragende orienteret mod komfort på lange ture.

I en grundigere test vil vi bekræfte de reelle forbrug, rækkevidden på motorvej og den dynamiske opførsel under forskellige forhold. Men som første indtryk sigter den elektriske GLC meget højt. Ikke fordi den er Mercedes’s mest teknologiske SUV, men fordi den kan blive noget langt vigtigere for mærket: at blive den elektriske bil, som mange Mercedes-kunder ville købe uden tøven. For den bedste GLC nogensinde er lige kommet… og den bruger ikke benzin.

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC – Billedgalleri