La volanul noului Mercedes GLC electric: când experiența la bord schimbă totul

Mercedes-Benz nu a avut deloc de lucru cu noul GLC electric. În primul rând, pentru că nu era vorba doar de a lansa încă un SUV premium și de a surprinde cu o cifră record de autonomie. GLC este, de ani de zile, cel mai vândut model al mărcii, SUV-ul său de referință în segmentul mediu și una dintre acele mașini pe care mulți clienți le cumpără tocmai pentru că nu vor experimente. De aceea acest nou GLC electric este atât de important și de aceea se prezintă ca un model „independent” față de gama GLC cu motor termic, conceput de la început ca un vehicul cu propulsie 100% electrică și cu o platformă specifică.

Acest nou GLC arată drumul pentru ceea ce Mercedes consideră că trebuie să fie un SUV electric familial, premium și pregătit pentru călătorii. Și după un prim contact, senzația pe care ne-o lasă este clară: marca cu steaua a ridicat ștacheta și a pus pe piață un vehicul extraordinar. Prima versiune care ajunge este Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, cu 360 kW putere — 489 CV —, tracțiune integrală, baterie de 94 kWh utili, arhitectură de 800 volți și o autonomie omologată de până la 707 km, deși versiunea de acces pornește de la 666 km. Mai târziu vor sosi versiuni „single motor” cu propulsie spate.

În primul rând… și cel mai important: încă pare un GLC

Mercedes a învățat ceva important după primele sale electrice EQ: mulți clienți nu vor ca mașina electrică să pară diferită din obligație, doar pentru că este electrică. Vor autonomie, încărcare rapidă, liniște și eficiență. Dar caută și o caroserie SUV distinctivă fără să pară o navă spațială, o poziție de conducere bună, un portbagaj care să nu te oblige să joci TETRIS când pleci în călătorie, calitate și ușurință în utilizare. Tocmai acolo pare să-și găsească locul acest GLC electric.

Realitatea este că, într-un fel, electrificarea a democratizat performanța. Astăzi orice producător poate oferi un vehicul electric cu puteri specifice motoarelor V8, poate monta o baterie de aproximativ 100 kWh capacitate și poate anunța autonomii de peste 600 km, cu puteri și timpi de reîncărcare care nu te fac să privești în altă parte. Nu există vehicul electric de ultimă generație, cu atât mai mult dacă vorbim de mărci premium, care să nu ofere performanțe strălucitoare pe hârtie. Dar acum bătălia este alta: ce există dincolo de cifrele din fișa tehnică? Și aici noul GLC face un pas înainte, oferind o experiență de utilizare care depășește conducerea.

Caroseria sa măsoară 4,85 metri lungime și are o ampatament de 2,97 metri, cu circa 8 cm mai mult decât GLC cu motor termic. Totuși, spre deosebire de acesta, GLC electric nu se va diviza în variante de caroserie SUV și Coupé. În marcă spun că s-a optat pentru un design mai apropiat de coupé decât GLC SUV cu motor termic, cu o spate ceva mai înclinată; dar realitatea este că, vizual, GLC electric are foarte puțin din coupé. Ce nu se poate nega este că este un Mercedes-Benz, recunoscut instantaneu ziua… și mai ales noaptea, datorită imensei grile cu ramă cromată care, opțional, este disponibilă într-o versiune cu aproape 1.000 de puncte iluminate din spate care creează o grafică de pixeli cu capacitate de animație.

Desigur, steaua mărcii are și iluminare, iar împreună cu farurile DIGITAL LIGHT cu tehnologie micro-LED transformă operațiunea de blocare sau deblocare a mașinii într-o adevărată ceremonie. Coeficientul aerodinamic, de 0,26, este remarcabil și are efect direct asupra eficienței și confortului la mers, dar nu surprinde: iX3 se laudă cu un Cx de 0,24.

Interior: experiența la bord ca argument

Urc în noul GLC electric și primul lucru care surprinde este ecranul MBUX Hyperscreen, cel mai mare pe care Mercedes l-a montat vreodată într-o mașină. Nu este de serie în toate versiunile, dar definește complet experiența la bord. Rezoluția, graficele, fundalurile animate și coordonarea cu iluminarea ambientală creează o atmosferă foarte spectaculoasă, mai ales noaptea. Dacă Mercedes-Benz vrea să asocieze următoarele sale modele cu ideea de „lux tehnologic”, nu se poate nega că MBUX Hyperscreen o reușește, deși vor exista întotdeauna nostalgici ca mine cărora ne pare că, prin astfel de configurații, se pierde în mare parte personalitatea pe care o aduce un bord ca atare, care în acest caz nu există: tot bordul este ecran.

Și în GLC este mereu așa. În versiunile standard, suprafața de sticlă include un ecran pentru instrumentație de 10,3 inchi și un altul de 14 inchi pentru sistemul multimedia. Următoarea treaptă este MBUX Superscreen, care adaugă sub același ramă un al treilea ecran de 14 inchi pentru pasager. Cu spectaculosul MBUX Hyperscreen, ecranul este unic, fără divizări, și ajunge la 39,1 inchi. Dar important este că nu se oprește la impactul vizual. Rezoluția este excepțională datorită unei retroiluminări matriciale cu peste 1.000 de LED-uri individuale, fundalurile sunt animații de mare detaliu personalizabile în unsprezece stiluri, iar ansamblul coordonează culorile cu iluminarea ambientală a habitaclului. Rezultatul este o atmosferă care, literalmente, se schimbă în funcție de starea de spirit a șoferului.

Dar ecranul este doar elementul cel mai vizibil al unui lucru mai profund: sistemul de operare MB.OS, propulsat de inteligență artificială, integrează pentru prima dată într-o mașină instrumente de IA atât de la Microsoft, cât și de la Google. Asistentul virtual MBUX folosește ceea ce marca numește o „abordare multi-agent”: ChatGPT și Bing pentru interogări de cunoaștere generală, motorul de IA auto al Google cu Gemini pentru navigație și puncte de interes, și un al treilea agent specializat în chiar vehiculul respectiv. În lipsa unei convietuiri cu mașina și a unei experimentări mai atente într-un test mai amplu, rezultatul promite: aproape că poți spune că poți conversa cu vehiculul așa cum ai face-o cu un pasager.

O mențiune specială merită o altă dotare opțională, trapa panoramică SKY CONTROL. Nu este noutate la această oră un acoperiș care poate alterna între transparent și opac pe zone. Dar opțional poate integra 162 de stele iluminate. Noaptea sau când treci printr-un tunel, cu stelele „luminând cerul” și ecranul MBUX Hyperscreen arătând unul dintre fundalurile sale, senzația este cu adevărat impresionantă.

Pachetul de piele vegană, primul din lume într-o mașină de serie certificată de The Vegan Society, și scaunele cu certificare AGR completează un interior care vrea să stabilească noi standarde în categoria sa. Pasagerii din spate, în plus, beneficiază de aproape 5 cm suplimentari de spațiu pentru picioare față de GLC cu motor termic; sunt avantajele unei platforme concepute de la zero pentru electrificare. Cât despre portbagaj, cifrele vorbesc de la sine: 570 litri capacitate, extensibili la 1.740 litri dacă rabatăm spătarele. În plus, există un portbagaj frontal de nici mai mult, nici mai puțin de 128 litri, foarte util nu doar pentru a depozita cablurile: încape chiar și o geantă de călătorie.

Platformă electrică specifică

Sub caroserie se află una dintre cheile acestui nou GLC: arhitectura MB.EA, specifică vehiculelor electrice. Integrează tehnologie de 800 volți și admite încărcare rapidă de până la 330 kW în curent continuu, ceea ce îi permite lui Mercedes să anunțe că noul său model recuperează până la 300 km autonomie în zece minute, știi deja în condiții „ideale”. Este inclus și un adaptor pentru încărcare la stații de 400 volți, caz în care puterea maximă se limitează la 100 kW.

Bateria are 94 kWh capacitate utilă, o cifră rezonabilă pentru un SUV de această dimensiune și performanță, care permite lui GLC 400 4MATIC să anunțe o autonomie de până la 707 km. Nu este o cifră care să surprindă, când iX3 și Volvo EX60 depășesc 800 km. Dar pentru asta, atât modelul german, cât și cel suedez apelează la baterii cu capacitate mai mare, care depășesc 100 kWh. Asta ne spune că Mercedes nu a căutat pur și simplu să monteze cea mai mare baterie posibilă, ci să combine autonomia, eficiența și puterea de încărcare. Și cel puțin din ce am văzut în acest prim contact, o reușește.

Un alt detaliu interesant este cutia de viteze cu două trepte de pe puntea spate: prima treaptă scurtă pentru a favoriza accelerația și capacitatea de remorcare, care ajunge la 2.400 kg. Și o a doua mai lungă pentru eficiență pe autostradă și viteze susținute. În practică, în funcție de situația de conducere, uneori poți percepe trecerea de la o treaptă la alta, mai ales la accelerație. Dar în niciun moment fără a perturba senzația de netezime, confort și fluiditate absolută pe care o simți conducând GLC electric, care pare să alunece pe șosea fără efort.

Și pentru a încheia capitolul tehnologic, sistemul de frânare One-Box merită și el o mențiune specială. Unifică servofrâna, pompa de frână și ESP într-un singur modul și oferă o senzație a pedalei complet naturală indiferent dacă frânarea se face prin recuperare — în această situație GLC electric poate face asta cu până la 300 kW putere — sau prin fricțiune, când intră în joc frânele hidraulice. Acest lucru este cu atât mai important cu cât, potrivit mărcii, în practic 99 la sută din frânările obișnuite, sistemul hidraulic nu ajunge să intervină.

La volan: liniște, împingere și multă moliciune

A spune că GLC 400 4MATIC aleargă mult nu este o descoperire pentru o mașină electrică cu aproape 500 CV din zilele noastre. Accelerează puternic, răspunde imediat la accelerație și permite depășiri cu o ușurință uriașă. Cifrele sale oficiale sunt indicative pentru ce înseamnă: accelerarea unei mase de peste 2,5 tone până la 100 km/h în 4,3 secunde este ceva serios. Viteza maximă este limitată la 210 km/h. Dar ce convinge cel mai mult la GLC 400 electric nu este accelerația, ci modul în care livrează această putere. Și în bine. Mercedes a reușit ca o mașină care aleargă atât de mult să nu pară brutală și să nu te oblige să conduci cu piciorul drept în mână. GLC împinge cu multă fermitate când ai nevoie, dar o face într-un mod filtrat, silențios și progresiv. Este rapid, dar mai ales transmite rafinament.

Suspensia pneumatică AIRMATIC are și ea multă contribuție, deși trebuie să treci prin casă. Cu ea, mașina calcă cu multă autoritate, izolează foarte bine și menține acea senzație de rulare pe care o aștepți de la un vehicul al mărcii cu steaua. În lipsa unei încercări mai atente pe drumuri foarte deteriorate, prima impresie este că este mai aproape de confortul unei limuzine mari decât de senzația seacă pe care uneori o găsim la SUV-urile electrice atât de mari și de grele. Vârful îl pune direcția pe puntea spate — de asemenea opțională, 3.200 euro în pachetul Agility & Comfort, împreună cu suspensia AIRMATIC — care ajută la disimularea dimensiunii în manevre și aduce agilitate pe drumuri cu curbe. Nu face din GLC un SUV sportiv, terenul său natural pare să fie altul: autostrada, drumurile late, călătoriile lungi și traseele unde liniștea, stabilitatea și ușurința conducerii contează mai mult decât ultima zecime într-o curbă.

Cât despre consum, traseele de peste 450 km uitând de indicatorul de autonomie par floare la ureche pentru acest Mercedes; chiar și cei 500 km fără oprire pentru reîncărcare sunt un obiectiv de luat în calcul lăsând controlul de croazieră la viteză de autostradă. Pentru că, până la confirmare, GLC electric pare să consume foarte puțin, judecând după media de sub 20 kWh/100 km din acest prim contact.

Mercedes-Benz GLC electric față de rivalii săi

Printre rivalii direcți ai GLC electric, cel mai „vechi” este Audi Q6 e-tron, care nu rămâne în urmă tehnologic, tot cu o arhitectură de 800 volți și platformă specifică. Gama este foarte completă, cu versiuni cu tracțiune spate sau integrală, posibilitatea de a alege între caroserie SUV și Sportback și chiar un SQ6 cu 517 CV ca vârf de gamă. Versiunea cea mai echivalentă cu GLC 400 4MATIC ar fi Q6 e-tron quattro, cu 315 kW (428 CV) și autonomie de până la 641 km, disponibilă de la 71.650 euro cu finisajul Advanced și la 79.730 euro în varianta Black Line. Audi se remarcă prin echilibru general și o reglare foarte convingătoare.

BMW iX3 de nouă generație este, probabil, cel mai „periculos” rival, cu 345 kW (469 CV) și o autonomie omologată de până la 805 km pentru versiunea actualmente în vânzare, 50 xDrive, care are o baterie enormă, cu peste 108 kWh capacitate. Ca Mercedes, este o mașină cu o senzație de condus foarte plăcută, poate cu un punct sub în confort față de Q6. Față de BMW, GLC pare să parieze pe o altă rețetă: mai puțin sportivitate și mai mult confort, liniște și experiență la bord.

Un alt model interesant care tocmai a ajuns pe piață este Volvo EX60, care va juca cartea designului scandinav, a siguranței și a eficienței. Prețul său îl plasează printre cele mai accesibile din categorie, dar nu rămâne în urmă la calitate sau prezentare interioară, nici la tehnologie. Versiunea P10 AWD a detronat iX3 în scurta sa domnie ca cea mai autonomă mașină electrică de vânzare din Spania, cu cei 810 km conform cifrelor WLTP, deși, la rândul său, EX60 a păstrat puțin acest titlu, care acum revine noului Mercedes-Benz EQS, capabil să depășească 900 km. În schimb, Volvo este dintre cele care pot reîncărca mai repede, recuperând până la 340 km în 10 minute.

Preț și echipare pentru Spania

Noul Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC electric pornește în Spania de la 77.125 euro. De serie include linia AVANTGARDE, trapă panoramică, faruri LED de înaltă performanță, pachet de parcare cu cameră spate, scaune electrice cu suport lombar, climatizare automată, integrare cu smartphone-ul, încărcare wireless și pachetul Advanced Plus cu extra digitale. În plus, pentru piața noastră se include pachetul Plug&Go cu încărcător și instalare incluse; precum și pachetul Advanced Plus, cu grila iluminată, trapa panoramică, iluminarea ambientală interioară și configurația intermediară a ecranului MBUX. Spectaculosul „Hyperscreen” face parte din pachetul Premium opțional, care adaugă scaune de gamă înaltă, echipament audio 4D Burmester, model iluminat de stele pe plafon și lumini digitale.

Nu este o mașină ieftină, dar nici nu iese din ceea ce costă deja un SUV electric premium de această dimensiune, putere și autonomie. Ca referință obligatorie, sunt cam 9.000 euro mai mult decât GLC hibrid plug-in, disponibil în versiuni pe benzină și motorină, dar cu mai puțină echipare. Și pentru a-l plasa față de principalii rivali, BMW iX3 50 xDrive pornește de la 79.000 euro; Volvo EX60 P10 are un preț de 68.000 euro; iar Q6 e-tron quattro este disponibil de la 71.650 euro. Cheia, ca întotdeauna la acest tip de vehicule ale mărcilor premium, este să vezi până unde crește factura când clientul configurează mașina pe măsură.

Prima concluzie

Cu noul GLC electric, Mercedes-Benz intenționează să convingă clientul tradițional al GLC că trecerea la electric nu înseamnă renunțarea la ceea ce te aștepți de la un Mercedes. Și, după părerea mea, o reușește. Este confortabil, silențios, puternic, foarte tehnologic și suficient de practic pentru a fi unica mașină de familie. Autonomia și încărcarea rapidă promit călătorii fără complicații, interiorul este printre cele mai spectaculoase din segment, iar reglajul este magnific orientat spre confortul pe distanțe lungi.

Într-un test mai amplu vom confirma consumurile reale, autonomia pe autostradă și comportamentul dinamic în diverse condiții. Dar ca primă impresie, GLC electric țintește foarte sus. Nu pentru că este cel mai tehnologic SUV al lui Mercedes, ci pentru că poate deveni ceva mult mai important pentru marcă: vehiculul electric pe care mulți clienți ai lui Mercedes l-ar cumpăra fără ezitare. Pentru că cel mai bun GLC din istorie tocmai a sosit… și nu consumă benzină.

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC – Galerie de imagini