실제 연비 테스트: Toyota C-HR Plug-In Hybrid, 많은 장점을 지닌 플러그인 하이브리드

2024년 4월 국내 언론 대상 첫 공개 행사에서 이 차를 직접 몰아볼 기회가 있었을 때 정말 마음에 들었습니다. 그 후로 여러 변화가 있었기에 이 흥미로운 모델을 다시 다룰 만합니다. 예를 들어 Toyota는 C-HR 라인업에 가격과 포지셔닝에 영향을 주는 변화를 도입했으며, HEV와 PHEV 버전 모두에 해당합니다. 미리 말하자면 여러분도 놀라실 겁니다.

또한 매우 경쟁력 있는 신차들이 등장해, 국내에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 자리를 지켜온 C-HR PHEV의 지위도 흔들리고 있습니다. 대표적으로 MG HS가 6월 PHEV 판매를 이끌었고, BYD Seal U DM-i는 2025년 7월까지 누적 판매 순위에서 이미 C-HR을 앞질렀습니다. 또한 새롭게 단장한 Ford Kuga PHEV와 새로 출시된 Jaecoo 7 PHEV, 그리고 Ebro S700 및 S800 PHEV도 점점 더 많은 구매자를 끌어들이고 있습니다.

며칠 동안 이 C-HR 플러그인 하이브리드와 함께 지내며 더 깊이 시험해볼 기회가 있었으므로, 주행 인상을 업데이트할 때, 모델의 핵심 포인트를 짚어보고 무엇보다 이 차의 가장 흥미로운 측면 중 하나인 전기 모드 실주행 거리와 일상 연비에 대해 이야기하겠습니다. 시작하겠습니다.

Toyota는 현재 국내 시장에서 가장 많이 팔리는 일반(비충전식) 하이브리드 차량 5종 중 세 모델을 보유하고 있습니다. 그리고 그중 C-HR은 없습니다. 플러그인 하이브리드가 판매되지 않던 시기에는 늘 C-HR이 그 자리에 있었지만 말이죠. 이들은 Corolla, Yaris Cross, 그리고 Yaris입니다.

놀라운 일은 아닙니다. 이 주제는 당시에 다룬 적이 있고(조금 뒤에 링크가 있습니다), 그럼에도 불구하고 Toyota C-HR 플러그인 하이브리드(이제부터 이 버전을 PHEV라고 부르겠습니다)가 일반 비충전 하이브리드(HEV)보다 훨씬 나은 구매 선택지인 이유를 강조하고 싶습니다. 게다가 Toyota가 가격 재조정을 단행한 지금은 더욱 그렇습니다. 사실 HEV 버전이 아직도 팔리고 있다는 게 놀랍습니다… 곧 이해하시게 될 겁니다.

CH-R 플러그인 하이브리드: 자가충전 하이브리드보다 훨씬 낫습니다

C-HR PHEV가 출시되었을 때 Toyota는 보조금 없이 동일 사양 기준으로 C-HR HEV보다 약 450만 원 높은 가격을 책정했습니다. 이제 PHEV와 사양이 비슷한 C-HR HEV는 GR Sport 마감의 200H 버전이며, 가격은 같습니다. 정가 기준 3,825만 원입니다!

참고로 PHEV는 MOVES 계획을 활용할 수 있다는 점을 기억하세요. 전기 주행거리가 90km를 넘지 않으면 250만 원을 지원받고, 폐차를 하면 추가로 200만 원을 받을 수 있습니다. 즉 PHEV가 HEV보다 250만 원 저렴하고(폐차 시에는 500만 원 저렴함), 다만 공정하게 말하자면 200H GR Sport에는 사륜구동이 기본으로 포함되어 있습니다.

Toyota에는 3,075만 원부터 시작하는 C-HR HEV도 있지만, 이는 Active 마감의 140H입니다. Advance 버전으로 가면 가격 대비 사양이 더 유리한 선택이며, 가격은 3,150만 원부터 시작합니다. MOVES를 적용받은 같은 마감의 C-HR PHEV 입문 모델보다 100만 원 저렴한 수준입니다. 더 말할 필요도 없습니다…

충전 케이블을 꽂으라고 강요하려는 건 아닙니다. 하지만 가격 이야기는 접어두고도, 간단히 짚어볼 만한 점이 있습니다. C-HR PHEV는 HEV 버전과 비교했을 때 다음과 같은 장점을 제공합니다.

• 훨씬 빠르고 강력한 성능(140H보다 83마력, 200H보다 26마력 더 높음)
• 한 세대 더 진화한 하이브리드 트랜스액슬로 더 높은 효율과 낮은 소음
• 전용 서스펜션(리바운드 제어 댐퍼)으로 주행 시 승차감 향상
• 더 강력한 브레이크, 하부 차음 강화, 기본 장착 히트펌프.

여기에 DGT의 CERO 라벨 혜택이 더해지고, 나아가 연간 15,000km를 주행하는 운전자 기준으로 대략 연간 50만 원 가량을 절약할 수 있는 전기 모드 일상 주행의 경제성까지 고려하면, 결론은 아주 직설적입니다. PHEV 대신 C-HR HEV를 산다면, 잘못 고르신 겁니다. 여러분도 아시겠지만…

배터리 충전 유무에 따른 Toyota C-HR PHEV 연비

여기서 매우 흥미로운 점을 다뤄보겠습니다. C-HR 하이브리드 버전끼리 비교하는 것이 아니라, 이 Toyota를 시장의 다른 하이브리드 대안과 비교할 때입니다… 집에 충전 설비가 없더라도 말이죠. C-HR PHEV는 배터리가 방전된 상태에서도 연비가 매우 낮기 때문입니다.

먼저 전기 부분부터 보겠습니다. 배터리 용량은 13.6kWh입니다. 이 수치로 복합 사이클 기준 WLTP 66km 주행거리를 인증받았고, 공식 데이터에 따르면 도심 사이클에서는 최고 100km/h에 가까워질 수 있습니다. 최근 플러그인 하이브리드들이 더 큰 배터리와 100km 안팎의 주행거리를 내세우는 추세에 비하면 짧게 느껴지는 수치입니다. 하지만 솔직히 말해 C-HR은 충분히 쓸 만합니다.

시험 주행 중에는 전기 모드 실주행 거리로 50km를 넘기는 것이 항상 쉬웠습니다. 주로 도시 외곽 주행에서였고, 일상에서 교통 흐름에 맞춰 달리기에 충분한 ECO 모드를 사용했습니다. 주로 도심에서 사용한다면 배터리가 완전히 소진되기 전까지 최소 약 80km는 달릴 수 있습니다. 교통 상황과 무엇보다 외부 기온에 따라 달라지며, 당연히 매우 추울 때는 전기 주행거리가 조금 줄어듭니다.

항상 기본으로 설정된 100% 전기 모드 대신 하이브리드 모드를 선택할 수도 있습니다. 배터리가 충전된 상태라면 평균 약 2.5 l/100km라는 매우 낮은 연비로 약 150km를 달릴 수 있습니다.

그렇다면 배터리가 완전히 방전되면 어떻게 될까요? C-HR PHEV는 하이브리드 모드로 작동하며, 놀랍게도 출력이 더 높고 무게도 더 나가는데도 HEV 버전과 거의 같은, 매우 낮은 연비를 보입니다. 제가 시험해본 플러그인 하이브리드 중 배터리가 방전된 상태에서 하이브리드 모드로 달릴 때 Kuga PHEV와 함께 가장 적게 소비하는 차량입니다. 얼마나 적을까요? 복합 주행에서 평균 약 5.5~6 l/100km, 고속도로에서는 약 7.5 l/100km입니다. 다시 말하지만 ECO 모드를 사용하고, 연비를 낮추기 위해 하이브리드를 운전하는 올바른 방식, 즉 미리 예측하며 운전하되 가속 페달에 지나치게 신경 쓰지 않고, 물론 에어컨도 끄지 않은 상태에서의 수치입니다.

행간을 읽으셨다면 이미 눈치채셨겠지만, 집에 충전기가 없어도 C-HR PHEV를 구매해 사용할 수 있으며, 매일 충전할 수 있어서 생기는 연비 절감 효과를 매일 누리지 못해도 괜찮습니다. 이 경우에는 일반 하이브리드처럼 사용하면서 연료 주유만 신경 쓰고, 편할 때마다 예를 들어 쇼핑센터에서 장을 보는 동안 충전하면 됩니다.

이 점에서만 아쉬운 것은 급속 충전을 지원하지 않는다는 것입니다. 하지만 이 차의 설계 방향을 고려하면 6.6kWh 내장 충전기로 충분합니다. 32암페어 콘센트에서 약 2시간이면 배터리를 충전할 수 있습니다. 저는 아무 개조 없이 일반 가정용 콘센트에서 약 2.4kW로 충전해 보았는데, 그러므로 밤새 꽂아 두면 항상 배터리를 가득 채운 상태로 하루를 시작하기에 충분합니다.

이 장을 마무리하자면, 하이브리드라는 사실을 잠시 잊고 스포츠 모드를 선택해 좋아하는 굽은 길로 나가 보면, C-HR은 스포츠카 느낌이 전혀 들지 않고 200마력을 넘지도 않지만 놀라울 만큼 잘 달립니다. 연비도 치솟지 않으며, 그 수치가 두 자릿수를 넘기기는 어렵습니다.

Toyota C-HR Plug-In Hybrid와 함께 달리기

그 밖에도, C-HR이 아주 마음에 들었다고 말씀드리고 싶습니다. 한계를 분명히 이해한다면, 즉 뒷좌석 공간이 빠듯하고 트렁크 용량이 작다는 점을 받아들인다면, 주행 거리가 늘어날수록 점점 더 매력을 느끼게 되는 차입니다.

멀티미디어 시스템 역시 최고 수준은 아닙니다. 화면은 점점 커지고 운영체제는 더 직관적으로 바뀌고 있지만, Toyota가 이전 세대에 비해 이 부분을 많이 개선한 것은 사실입니다. C-HR은 계기판용 12.3인치 화면을 갖췄는데, 해상도는 높지 않지만 많은 정보를 제공합니다. 같은 크기의 다른 화면에는 인포테인먼트용 Smart Connect+ 시스템이 들어 있으며, 어느 정도 적응이 필요하지만 제 역할은 합니다. Apple CarPlay 무선 연결은 아주 잘 작동했고, 화면을 거치지 않고 에어컨을 조작할 수 있는 클래식한 물리 버튼이 있다는 점도 마음에 듭니다.

주행 중에는 전기 모터가 주도하는 부드럽고 세련된 작동이 느껴지며, 가속 페달에 대한 응답이 항상 즉각적이고 방음도 잘 되어 있습니다. Toyota가 이 부분에 특히 신경 썼다는 것이 분명히 드러납니다.

전반적으로 운전 감각은 장거리 여행에도 매우 편안하고, 도로에 안정적으로 자리 잡은 차를 모는 듯합니다. 배터리 무게가 무게중심을 낮춰 그 효과가 확실히 느껴지며, 노면의 요철에도 흔들리지 않고 커브에서도 둔하지 않습니다. 다만 연료 탱크가 43리터로 작아서 플러그인 하이브리드치고 총 주행거리는 많지 않습니다.

그렇다고 해서 차량 사양표에 223마력이라고 적혀 있다고 해서 GTi 같은 주행감을 기대하시면 안 됩니다. 출력이 나오지 않아서가 아니라, 변속기 작동이 효율과 편안함에 맞춰져 있기 때문입니다. 추진 시스템을 더 잘 제어하고 어느 정도 재미를 느끼려면, 최소한 “D”와 “B” 위치로만 제한되지 않고 회생 제동의 감속 강도를 조절할 수 있도록 스티어링 휠 패들시프트가 있으면 좋을 것입니다. 감속 단계는 세 가지가 있지만, 스티어링 휠 조작부에서 메뉴로 들어가 차가 정지해 있을 때만 선택할 수 있습니다.

Toyota C-HR | 이미지 갤러리

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