实际油耗测试：Toyota C-HR Plug-In Hybrid，一款亮点十足的插电式混合动力车

我非常喜欢它，当时在2024年4月的首次国内媒体试驾活动中有机会驾驶过它。从那时起，发生了不少事情，值得再次聊聊这款有趣的车型。比如，Toyota 对 C-HR 系列进行了调整，影响了价格以及 HEV 和 PHEV 两个版本的定位，而且我先告诉你，这些变化会让你大吃一惊。

此外，还有一些非常出色的新车型上市，结束了 C-HR PHEV 作为国内销量最高插电式混合动力车的统治地位。比如，全新的 MG HS，在6月份领跑了 PHEV 车型销量。还有 BYD Seal U DM-i，截至2025年7月的累计销量排行中已经超过了 C-HR。更不用说焕新的 Ford Kuga PHEV，以及新上市的 Jaecoo 7 PHEV 和 Ebro S700 与 S800 PHEV，它们都在吸引越来越多的买家。

由于我也有几天时间与这款 C-HR 插电式混合动力车相处，进行了更深入的测试，现在正是更新驾驶感受、梳理这款车型关键要点的时候，最重要的是和大家聊聊这辆车最有意思的方面之一：它在纯电模式下的实际续航里程以及日常油耗。让我们开始吧。

Toyota 目前在国内不插电混合动力车（非插电式）销量前五中，有三款车型是它的。而这三款中没有一款是 C-HR，在没有插电式混合动力版本时，它一直稳居其中。它们分别是Corolla、Yaris Cross 和 Yaris。

这并不奇怪。我们之前曾深入探讨过这个话题（稍后你会看到链接），但我还是想强调，为什么C-HR 插电式混合动力版（Toyota C-HR 插混，下文我将始终用 PHEV 指代这一版本）比非插电式的普通混合动力版（HEV）是更好的购买选择。尤其是现在，Toyota 对价格进行了重新定位。事实上，我很惊讶 HEV 版本竟然还在销售……你很快就会明白原因。

C-HR 插电式混合动力：比自充电混合动力好得多

C-HR PHEV 刚上市时，Toyota 给它定价比同配置的 C-HR HEV 高出约 4,500 欧元，尚未计入 MOVES 购车补贴。现在，与 PHEV 配置相当的 C-HR HEV 是 200H GR Sport 版本，而两者价格相同，都是 38,250 欧元的官方指导价！

记住，购买 PHEV 可以享受 MOVES 计划，纯电续航不超过 90 公里可获得 2,500 欧元补贴，如果再交出一辆旧车报废，还可以额外获得 2,000 欧元。也就是说，PHEV 比 HEV 便宜 2,500 欧元（如果报废旧车则便宜 5,000 欧元），不过公正地说，200H GR Sport 标配四驱。

确实，Toyota 也有起价 30,750 欧元的 C-HR HEV，但那是 140H Active 版。如果选择 Advance 版，它的价格与配置比更有优势，起价 31,500 欧元。这意味着，如果你申请 MOVES，它比同等配置的 C-HR PHEV 入门版仅贵 1,000 欧元。毫无悬念……

我并不是想说服你一定要转向插电。但不必深入太多，初步来看，除了价格方面的考量，相比 HEV 版本，C-HR PHEV 还能给你带来：

• 动力更强、加速更快（比 140H 多 83 马力，比 200H 多 26 马力）
• 更先进一代的混合动力变速驱动桥，效率更高、噪音更低
• 专属悬挂调校（带阻尼回弹控制的减震器），驾驶时车身更稳
• 更强的制动系统、底盘隔音更好，并标配热泵系统。

再加上 国内绿色环保标志（DGT 零排放标签）的优势，以及在日常使用中可以纯电行驶所节省的费用——对于年行驶 15,000 公里的用户来说，估算每年可节省约 500 欧元。简而言之，我可以很直接地告诉你：如果你买的是 C-HR HEV 而不是 PHEV 版本，那你就选错了。 你心里清楚……

Toyota C-HR PHEV 在电池有电与无电时的油耗

这里涉及一个非常有意思的方面。这不仅是在比较 C-HR 的各个混合动力版本，而是在考虑购买这款 Toyota 与市场上任何其他混合动力车型相比的情况……即使你家里没有充电桩。因为即使电池亏电，C-HR PHEV 的油耗也非常低。

先从电动部分说起。电池容量为 13.6 kWh，根据官方数据，综合工况 WLTP 续航可达 66 公里，城市工况下接近 100 km/h。这些数字在新一代插电式混合动力车的发展趋势面前开始显得有些保守，那些车型配备了更大容量的电池，续航能达到约 100 公里。但不得不说，C-HR 的表现已经相当出色。

在测试期间，我发现在纯电模式下实际续航轻松超过 50 公里，主要是在城郊路线上行驶，使用 ECO 模式就已足够，能够跟上日常交通的节奏。如果主要在城市里行驶，在电量耗尽之前，你至少能行驶约 80 公里，具体取决于交通状况，尤其是外部温度。你知道的，在极寒天气下，纯电续航总会有所缩水。

除了保持 100% 纯电模式（车辆默认启动的模式）之外，你还可以选择混合动力模式。电池充满时，你大约能行驶 150 公里，平均油耗非常低，约为 2.5 l/100 km。

那么，电池完全耗尽后会发生什么呢？C-HR PHEV 会转为混合动力模式运行，令人惊讶的是，尽管动力更强、车重更大，它的油耗几乎与 HEV 版本相同，也就是说……非常低。与 Ford Kuga PHEV 一样，在我测试过的所有插电式混合动力车中，它在电量耗尽、以混合动力模式行驶时是油耗最低的。具体数字呢？综合路况下平均约为 5.5–6 l/100 km，高速公路上约为 7.5 l/100 km。我要再强调一次，这是在使用 ECO 模式、以驾驶混合动力车应有的方式驾驶的前提下：提前预判，但不过度依赖油门，当然也不关闭空调，这样油耗才能保持较低水平。

如果你已经读出了言外之意，那你应该已经推断出：即使家里没有充电桩，你也可以购买并使用 C-HR PHEV。只是你无法每天充电来充分发挥节油的潜力。这种情况下，你可以把它当作普通混合动力车使用，只需关心加油，并在方便的时候顺便充电，比如在购物中心购物时。

在这一点上，它不支持快充，实在有点可惜。但就这款车的设定而言，6.6 kWh 的车载充电器已经足够：在 32 安培的接口上，约 2 小时即可充满。我一直用普通家用插座充电，没有做任何改装，功率约为 2.4 kWh，因此晚上插着充电，第二天早上电量始终保持满格，已经足够了。

最后说一下这一章，如果你忘记了它是混合动力车，选择 Sport 模式，驶入你最喜欢的弯道路段，C-HR 的表现出人意料地好。尽管它并不会让你感觉像在驾驶跑车，也没有超过 200 马力，但油耗也不会飙升，数字很难超过两位数。

驾驶 Toyota C-HR Plug-In Hybrid 上路

除此之外，我必须说，我非常喜欢这款 C-HR。如果你清楚它的局限——主要是后排空间略显局促，行李箱容量较小——那么随着行驶里程的增加，你会越来越喜欢它。

它的多媒体系统也不算一流，尽管屏幕越来越大、操作系统越来越直观，Toyota 在这方面相比前几代已经有了很大改进。C-HR 配备了 12.3 英寸的仪表屏，分辨率不算很高，但信息量很大；另一块同样尺寸的屏幕搭载 Smart Connect+ 系统用于信息娱乐，需要一定的适应过程，但够用。无线 Apple CarPlay 连接我用起来非常顺畅，而且我喜欢有实体按键来操作空调，无需通过屏幕。

行驶中，车辆表现出一种顺滑细腻的质感，这很大程度上归功于电动机的主导作用，油门响应始终即时，隔音效果也很好。可以感觉到 Toyota 在这方面下了很大功夫。

总体而言，驾驶感受是一辆非常舒适的车，即使长途旅行也很惬意，行驶稳定、与路面贴合良好——电池的重量降低了重心，这一点很明显——路面颠簸不会让它失控，遇到弯道时也不显笨拙。作为插电式混合动力车，它的总续航并不算长，因为油箱较小：仅 43 升。

不过，别指望它能带给你 GTI 那样的驾驶感受，尽管技术参数显示它有 223 马力。这并不是因为它达不到这个功率，而是因为变速箱的设定明显侧重于效率和舒适性。若想更好地掌控动力系统，并稍微”玩一玩”，至少能通过方向盘上的拨片来调节能量回收制动的强度，而不必局限于变速杆的 “D” 和 “B” 挡位，那就好了。它有三档回收强度，但只能在车辆静止时，通过方向盘上的按键进入菜单才能选择。

Toyota C-HR | 图片库

此车型的技术规格

跨界车Toyota C-HR17 个版本 · 起价 35,750 €