Gerçek tüketim testi: Toyota C-HR Plug-In Hybrid, birçok artısı olan bir şarj edilebilir hibrit

Toyota C-HR Plug-In Hybrid modelini, Nisan 2024’te basına yapılan ilk ulusal tanıtımda kullanma fırsatı bulduğumda çok beğenmiştim . Bu süre zarfında, bu ilginç modele yeniden dönmeyi haklı kılacak birçok gelişme yaşandı. Örneğin, Toyota C-HR gamında hem HEV hem de PHEV versiyonlarını etkileyen, fiyatı ve konumlandırmayı değiştiren değişiklikler yaptı; şimdiden söyleyeyim, bu değişiklikler sizi şaşırtacak.

Ayrıca, C-HR PHEV’in ülkemizde en çok satan şarj edilebilir hibrit olma üstünlüğüne son veren, çok güçlü yeni araçlar da piyasaya çıktı. Nitekim, Haziran ayında PHEV satışlarında lider olan yeni MG HS bunlardan biri. Bir de, Temmuz ayına kadar 2025’in toplam satış sıralamasında C-HR’yi geride bırakan BYD Seal U DM-i var. Yenilenen Ford Kuga PHEV‘yi, ya da yeni gelen Jaecoo 7 PHEV ve Ebro S700 ve S800 PHEV modellerini de unutmamak gerek; bunlar her geçen gün daha fazla alıcı çekiyor.

Ayrıca, C-HR şarj edilebilir hibritle birkaç gün birlikte yaşayıp daha derinlemesine bir test yapma fırsatı da buldum. Bu yüzden sürüş izlenimlerini güncelleme zamanı, modelin temel noktalarını gözden geçirme ve özellikle aracın en ilginç yönlerinden birini, yani elektrikli modda gerçek menzilini ve günlük tüketimini anlatma zamanı geldi. Haydi başlayalım.

Toyota, ülkemizdeki fişe takılmayan (şarj edilemeyen) konvansiyonel hibrit araçların en çok satan beş modelinden üçüne sahip. Ve bu listede C-HR yok; şarj edilebilir hibrit satışta değilken hep listede yer alıyordu. Listede Corolla, Yaris Cross ve Yaris bulunuyor.

Bu hiç şaşırtıcı değil. Bu konuyu daha önce ayrıntılı olarak ele almıştık (bağlantısı biraz aşağıda), ama C-HR şarj edilebilir hibrit modelinin (bundan sonra bu versiyondan PHEV olarak bahsedeceğim) fişe takılmayan konvansiyonel hibrite (HEV) göre neden çok daha iyi bir satın alma tercihi olduğunu özellikle vurgulamak istiyorum. Üstelik Toyota’in fiyat konumlandırmasını değiştirmesiyle birlikte bu daha da belirgin hale geldi. Açıkçası HEV versiyonunun hâlâ satılıyor olması beni şaşırtıyor… Nedenini hemen anlayacaksınız.

C-HR Şarj edilebilir hibrit: otomatik şarj olan hibritten çok daha iyi

C-HR PHEV piyasaya çıktığında, Toyota aynı donanım seviyesinde C-HR HEV’in fiyatından yaklaşık 4.500 euro daha yüksek bir fiyat belirledi; MOVES teşvik planından yararlanma hariç. Şimdi, donanım bakımından PHEV ile karşılaştırılabilir HEV, GR Sport paketli 200H versiyonu ve fiyatı aynı: tarife fiyatı 38.250 euro!

Unutmayın ki PHEV ile MOVES planından yararlanabilirsiniz: 90 km’yi aşmayan elektrikli menzil için 2.500 euro destek, ayrıca hurdaya ayrılacak bir araç teslim ederseniz 2.000 euro daha. Yani PHEV, HEV’den 2.500 euro daha ucuz (hurdaya ayrılacak bir araç varsa 5.000 euro daha ucuz). Bunu da belirtmek gerekir ki 200H GR Sport standart olarak dört tekerden çekişle geliyor.

C-HR HEV’in 30.750 euro’dan başlayan bir fiyatı da var, ama bu Active donanımlı 140H versiyonu. Advance versiyonuna bakarsanız, fiyat-donanım dengesi daha uygun olduğundan, 31.500 euro’dan başlıyor. Bu, MOVES’dan yararlanırsanız aynı donanımdaki PHEV giriş fiyatından 1.000 euro daha az demek. Tartışmanın yeri yok…

Sizi fişe geçmeye ikna etmeye çalışmıyorum. Ama fazla ayrıntıya girmeden, fiyat değerlendirmelerinin yanında şunu da belirtmek isterim. C-HR PHEV’i HEV versiyonlarıyla karşılaştırdığınızda şunları elde edersiniz:

• Çok daha hızlı ve güçlü bir araç (140H’den 83 CV, 200H’den 26 CV fazla)
• Daha verimli ve daha az gürültülü çalışan, bir nesil daha gelişmiş bir hibrit şanzıman
• Aracın daha iyi hissettirmesini sağlayan özel süspansiyon (geri tepme kontrollü amortisörler)
• Daha güçlü frenler, alt gövdede daha fazla yalıtım ve standart olarak ısı pompası.

Buna bir de DGT’nin CERO etiketinin avantajları ekleyin; hepsinden önemlisi, günlük kullanımda aracı elektrikli modda kullanarak elde edeceğiniz tasarruf var. Yılda 15.000 km yapan bir kullanıcı için bu tasarruf yaklaşık 500 euro olarak hesaplanabilir. Kısacası, çok açık söylemek gerekirse, PHEV versiyonu yerine C-HR HEV alırsanız yanılıyorsunuz. Bunu siz de biliyorsunuz…

Batarya dolu ve boşken Toyota C-HR PHEV’in tüketimi

Burada son derece ilginç bir noktaya geliyoruz. Sadece C-HR’nin hibrit versiyonlarını değil, piyasadaki diğer hibrit alternatiflere karşı bu Toyota’i düşünürken de önemli bir konu bu… evinizde priziniz olmasa bile. Çünkü C-HR PHEV, batarya boşalmış olsa bile çok az yakıt tüketiyor.

Önce elektrikli kısma bakalım. Bataryanın kapasitesi 13,6 kWh; resmi verilere göre bu, karma çevrimde 66 km WLTP menzil onayına ve şehir çevriminde 100 km/s hıza yakın sürüş imkânına izin veriyor. Yeni şarj edilebilir hibritlerdeki eğilime, yani daha büyük bataryalara ve 100 km civarı menzillere kıyasla bu rakamlar yetersiz kalmaya başlıyor. Ama gerçek şu ki C-HR bu konuda oldukça esnek.

Testte, elektrikli modda gerçek menzilin her zaman 50 km’yi rahatlıkla aştığını gördüm. Bu, çoğunlukla şehirler arası yollarda, günlük trafik temposunda sürmek için yeterli olan ECO modu kullanılarak elde edildi. Kullanım ağırlıklı olarak şehirdeyse, batarya tamamen bitmeden en az 80 km gidebilirsiniz; bu, trafiğe ve özellikle dış sıcaklığa bağlıdır. Bildiğiniz gibi, çok soğuk havada elektrikli menzil her zaman biraz düşer.

Aracın varsayılan olarak başladığı %100 elektrikli mod yerine başka bir seçenek de hibrit modu seçmek. Batarya doluyken yaklaşık 150 km, ortalama çok düşük bir tüketimle (yaklaşık 2,5 l/100 km) gidebilirsiniz.

Peki batarya tamamen boşaldığında ne olur? C-HR PHEV hibrit modda çalışmaya devam eder ve şaşırtıcı biçimde, daha yüksek güç ve daha fazla ağırlığa rağmen, neredeyse HEV versiyonu kadar yakıt tüketir; yani çok az. Denediğim tüm şarj edilebilir hibritler arasında, Ford Kuga PHEV ile birlikte, batarya boşken hibrit modda en az yakıt tüketen modeldir. Ne kadar? Karma yolda ortalama 5,5-6 l/100 km, otoyolda yaklaşık 7,5 l/100 km civarında. Bunu ECO modunu kullanarak, bir hibrit nasıl sürülmeliyse öyle sürerek elde ettim: öngörülü, ama gaz pedalına aşırı odaklanmadan ve elbette klimayı kapatmadan.

Satır aralarını okuduysanız, evinizde prizi olmasa bile bir C-HR PHEV satın alıp kullanabileceğinizi zaten anlamışsınızdır. Her gün şarj ederek elde edilebilecek tüketim tasarrufundan yararlanamasanız da olur. Bu durumda aracı normal bir hibrit gibi kullanır, sadece yakıt ikmali yapmakla ilgilenirsiniz; fırsat buldukça da, örneğin bir alışveriş merkezinde alışveriş yaparken şarj edersiniz.

Sadece bu bakımdan, hızlı şarjı desteklememesi bir eksiklik. Ama aracın konseptine göre yerleşik 6,6 kWh’lik şarj cihazı yeterli: 32 amperlik bir prizde bataryayı yaklaşık 2 saatte doldurabiliyor. Ben aracı herhangi bir değişiklik yapmadan, normal bir ev prizinde, yaklaşık 2,4 kWh güçle şarj ettim; bu yüzden geceleri fişe takıp bırakmak, günü her zaman bataryası tam dolu başlatmak için yeterli.

Bu bölümü bitirirken şunu söyleyeyim: Hibrit olduğunu unutup Sport modunu seçer ve en sevdiğiniz virajlı yola çıkarsanız, C-HR şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyor. Hiçbir an spor araba ya da 200 CV’den fazla güçte bir araç hissi vermese de tüketimler de fırlamıyor ve rakam nadiren iki haneli değerlere ulaşıyor.

Toyota C-HR Plug-In Hybrid ile yolda

Genel olarak, C-HR’nin çok beğendiğimi söylemeliyim. Sınırlamalarını baştan kabul ettiğinizde (başlıca arka koltukların dar olması ve bagajın küçük kapasitesi) kilometre arttıkça sizi giderek daha fazla ikna eden araçlardan biri.

En iyilerin multimedya sistemi seviyesinde değil; ekranlar giderek büyüyor ve işletim sistemleri daha sezgisel hale geliyor, ancak Toyota bu konuda önceki nesillere göre çok ilerleme kaydetti. C-HR, gösterge için yüksek çözünürlüğe sahip olmasa da çok fazla bilgi sunan, 12,3 inçlik bir gösterge paneli ile yetiniyor. Aynı boyutta bir ekran da infotainment için Smart Connect+ sistemine sahip; alışmak biraz zaman alıyor ama idare ediyor. Apple Car Play ile kablosuz bağlantı benim için çok iyi çalıştı; klimayı ekrana girmeden kontrol etmek için klasik düğmelere sahip olmayı da seviyorum.

Yolda akıcılık ve yumuşaklık hissediliyor; bunda elektrik motorunun öne çıkmasının büyük payı var. Gaz pedalına tepki her zaman anında ve ses yalıtımı iyi. Toyota’in bu konuya özel önem verdiği belli.

Genel olarak direksiyon başındaki his, yolculuk için bile son derece keyifli, güvenli ve yolda sağlam duran bir araba kullanma hissi veriyor –bataryanın ağırlığı yerçekimi merkezini düşürüyor, bu hissediliyor-. Çukurlarda sarsılmıyor ve virajlarda beceriksiz hissettirmiyor. Şarj edilebilir bir hibrit için toplam menzil çok büyük değil, çünkü yakıt deposu küçük: sadece 43 litre.

Ancak teknik föyde 223 CV yazmasına rağmen GTi hissi beklemeyin. Bu, gücü sunamadığı için değil, şanzımanın verimlilik ve konfora odaklı çalışması nedeniyle. Güç aktarma sistemi üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmak ve biraz “oynamak” için, en azından rejeneratif frenleme seviyesini “D” ve “B” konumlarıyla sınırlı kalmadan ayarlamak adına direksiyonda kürek tipi vites değiştiricilere sahip olmak iyi olurdu. Üç seviye frenleme ayarı var, ancak bunları yalnızca direksiyondaki kumandalardan bir menüye girerek ve araç dururken seçebiliyorsunuz.

Toyota C-HR | Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverToyota C-HR17 versiyon · 35.750 €'den başlayan fiyatlarla