저는 새로운 Peugeot 208과 2008 Hybrid를 직접 시승해 봤고, 결론은 분명합니다. PureTech 버전은 잊으세요!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

Peugeot는 100% 전기 차량 라인업으로 계속 성공을 거두고 있습니다. 이 브랜드는 e-208과 e-2008을 앞세워 유럽 전기 B 세그먼트에서 선두를 달리고 있으며, 전기 상용차 부문에서도 1위를 차지하고 있습니다. 또한 Peugeot의 전기 라인업은 최대 9종의 승용차를 갖춰 가장 다양한 편에 속합니다(앞서 언급한 e-208과 e-2008 외에도 e-308 세단과 SW, e-408, 신형 e-3008과 e-5008, e-Rifter, 그리고 e가 포함됩니다). 여기에 경상용차 3종(e-Partner, e-Expert, e-Boxer)도 있습니다.

Peugeot의 플러그인 하이브리드 모델 라인업도 뒤지지 않습니다. 이 기술을 적용해 선택할 수 있는 모델은 308과 508(두 가지 차체 형태 모두), 그리고 3008과 408입니다. 전기 모델과 마찬가지로 이들 모두 DGT 무공해 등급 CERO 라벨을 받습니다.

Peugeot가 최근까지 약했던 부분은 플러그인 없는 부분 전동화 모델 라인업과 ECO 라벨이었습니다. 이 문제는 5008에 처음 적용된 Hybrid 48V 기술의 도입으로 해결되었으며, 현재는 308 세단과 SW, 3008, 408에도 적용되고 있고, 이제 신형 208과 2008도 여기에 합류했습니다. 바로 이 새로운 마일드 하이브리드 기술을 탑재한 소형 해치백과 소형 SUV를 직접 몰아봤는데, 그 장점은 아래에서 자세히 살펴보겠습니다. 그리고 이를 바탕으로 다소 단정적으로 들릴 수 있는 한 가지 결론을 내릴 수 있습니다. Peugeot를 사겠다면 하이브리드화되지 않은 Puretech 엔진은 잊고 이 Hybrid 버전으로 넘어가세요!

이 기술이 시장에 새로운 것은 전혀 아닙니다. 다만 Peugeot에게는 새로운 것입니다. 사실 이는 Stellantis 그룹 전체에 해당하며, 그룹은 이 기술을 여러 모델에 점진적으로 도입하고 있습니다. 최근에도 Opel Corsa Hybrid를 시승한 후, 그리고 Jeep Avenger Hybrid 발표 때 이 기술에 대해 다룬 바 있습니다.

Peugeot의 Hybrid 48V 기술

Hybrid라는 명칭을 쓰지만, Peugeot(그리고 이 기술을 도입하고 있는 Stellantis의 모든 모델)는 Toyota의 대중적인 모델, Renault의 E-TECH Hybrid, 또는 Kia과 Hyundai의 하이브리드 버전처럼 일반적인 하이브리드 차량이 아닙니다. 실제로 많은 브랜드가 라인업에 마일드 하이브리드와 “풀 하이브리드”(일반 하이브리드를 구분해 부르는 명칭)를 함께 갖추고 있습니다. 다만 모든 마일드 하이브리드 시스템이 똑같지는 않습니다.

여기에서 이 주제에 대해 더 읽을 수 있습니다. 하지만 기본적으로 마일드 하이브리드에 대해 알아두어야 할 핵심은, 고전압 배터리를 자체 충전하는 완전한 하이브리드 시스템보다 더 단순하고 따라서 더 저렴한 기술이라는 점입니다. 같은 엔진을 이 기술 없이 쓸 때보다 연비를 낮추고 성능과 주행 만족도를 높이며, 하이브리드와 마찬가지로 DGT ECO 라벨을 받을 수 있게 해줍니다. 오늘의 두 주인공이 공개되었을 때 우리는 이렇게 요약했습니다. “하이브리드보다 저렴하고 ECO 라벨도 받습니다. 새로운 Peugeot 208과 2008 MHEV가 나왔습니다“. 이제 우리는 직접 몰아 보았습니다.

이 Hybrid 버전의 바탕이 되는 것은 3기통 가솔린 1.2 Pure Tech 엔진의 진화형인 EB GEN 3입니다. 그리고 이것은 사소한 진화가 아닙니다. 우선 타이밍 구동 방식이 새로워졌는데, 원래 엔진의 많은 사용자들과 Stellantis 자체를 골치 아프게 했던 벨트 대신 체인으로 바뀌었습니다. 브랜드 측은 이 변경이 신뢰성 문제 때문이 아니며, 하이브리드화되지 않은 Pure Tech 엔진은 계속 타이밍 벨트를 쓴다고 강조합니다. 어쨌든 벨트에서 체인으로의 변화만으로도, 제 생각에는 이 Hybrid 버전에 더 많은 돈을 지불할 가치가 충분합니다. 게다가 이 GEN3 엔진에는 밀러 사이클, 가변 지오메트리 터보, 그리고 가변 밸브 타이밍 VTT도 적용되어 있습니다.

이 시스템의 두 번째 핵심 요소는 더블 클러치 E-DCT 변속기입니다. 엔진과 변속기 사이에는 클러치를 통해 크랭크축과 연결된 전기 모터가 설치됩니다. 나머지 요소로는 벨트로 구동되는 두 번째 전기 모터가 있는데, 이것이 내연기관의 발전기이자 시동 모터 역할을 합니다. 시스템은 48볼트 배터리로 완성되며, 총 용량은 약 1kWh(순 용량 약 0.5kWh 남짓)입니다.

발전기가 시동 모터 역할을 하면서 내연기관에 추가 동력을 줄 수는 있지만 그 자체로 차량을 움직일 수는 없는 더 단순한 MHEV 시스템과의 차이는, 이 경우 매우 특정한 상황에서이긴 하지만 엔진과 변속기 사이에 위치한 추가 전기 모터 덕분에 100% 전기 주행도 가능하다는 점입니다. 예를 들어 출발 직후 처음 몇 킬로미터를 부드럽게 전기 모드로 달릴 수 있습니다. 주차할 때나 정체 구간에서 반복적으로 정지와 출발을 하는 상황에서도 가능합니다. Peugeot에 따르면 도시 주행의 최대 50%를 전기 모드로 달릴 수 있습니다. 물론 이 시스템의 또 다른 장점은 가속 페달에서 발을 떼면 관성 주행이 가능하다는 것입니다.

수치로 환산하면 브랜드 측 설명에 따라, 이 모든 것은 100 CV Hybrid 엔진을 같은 출력의 PureTech와 비교했을 때 고속도로에서 약 0.8 l/100km, 도시에서는 최대 1.6 l/100km의 연료 절감을 의미합니다. 136 CV Hybrid와 하이브리드화되지 않은 동일 출력 버전, 즉 토크 컨버터 방식 EAT8 자동변속기 버전을 비교하면 절감 효과는 더 커져서, 각각 1.2 l/100km와 2.4 l/100km까지 이릅니다.

Peugeot 208과 2008 Hybrid 운전 소감

이론상의 장점은 두 가지 Hybrid 버전(100 CV 또는 136 CV) 중 어느 쪽이든 출발하는 순간부터 체감됩니다. 208에는 두 가지 모두 제공되지만, 136 CV는 GT 트림에만 연결되어 있고, 2008에는 더 강력한 쪽만 제공됩니다.

100 CV는 소형 해치백에 충분하며, 앞서 언급한 상당한 연비 절감뿐만 아니라 100 CV PureTech와 비교해 가속 페달 반응과 주행 만족도가 눈에 띄게 향상됩니다. 공식 수치가 0-100km/h에서 겨우 0.3초, 정지 상태에서 1,000미터 가속에서 0.2초 빨라진다고 말하는 것보다 실제로는 훨씬 더 잘 나간다고 감히 말할 수 있습니다. 확실히 208 같은 차에 어울리는 훌륭한 엔진입니다. 인기 있는 Allure 트림을 기준으로 보면 추가로 약 2,700유로를 더 내야 합니다. 하지만 그 대가로 얻는 것을 보세요. 더블 클러치 자동변속기는 그 자체만으로도 거의 값어치를 하고, 연비는 더 좋고 성능도 더 뛰어나며, DGT ECO 라벨이 붙고, 체인 타이밍 구동이라는 “안심”도 얻습니다.

100 CV Hybrid와 136 CV Hybrid 중에서 고민이라면 선택은 쉽습니다. 208 라인업에서 가장 강력한 Hybrid 엔진은 상위 트림이자 더 스포티한 설정인 GT에만 제공됩니다. 100 CV Hybrid보다 1,000유로 더 비싸지만, GT라는 이름이 붙은 버전에서 성능 차이가 충분히 커서 그만한 값어치가 있습니다. 136 Hybrid는 가속 측정과 80에서 120km/h까지의 추월 가속(고속도로 추월과 가장 가까운 동작) 모두에서 약 2초 더 빠릅니다.

2008에는 가장 강력한 Hybrid, 즉 136 CV만 제공됩니다. 다만 하이브리드화되지 않은 100 CV 수동변속기 Pure Tech 버전도 라인업에 남아 있는데, 제 생각에는 이 차에 비해 다소 부족합니다. 100 CV Hybrid도 충분히 합리적인 진입 버전이 될 수 있었을 것입니다. 하이브리드의 추가 가속감이 있으니까요. 하지만 적어도 지금은 그런 계획이 없습니다. 또한 라인업에는 자동변속기 EAT8과 함께 130 CV Pure Tech도 남아 있지만, 오래 가지는 않을 것 같습니다. 동일한 옵션 사양 기준으로 136 CV Hybrid의 추가 금액은, 취득세 면제 혜택을 받아 800유로도 채 되지 않습니다. 다시 말해 Hybrid가 더 빠르고, 연비도 낮고, ECO 라벨의 장점도 더해지며, 다시 강조하지만 체인 타이밍 구동까지 갖춥니다. 이런 조건이라면 큰 할인 같은 중요한 인센티브가 없는 한, 저는 Hybrid보다 130 CV Pure Tech EAT8 엔진의 2008을 사지 않을 것입니다.

마드리드 시에라 도로에서 Peugeot 2008을 몰며 시험 주행을 하는 동안, 마일드 하이브리드 시스템과 더블 클러치 변속기의 성능을 확인할 수 있었습니다. 이 변속기는 핸들의 패들 시프트로 수동 조작도 가능합니다. 부드러움, 가속 페달에 대한 즉각적인 반응(가속을 끝까지 밟으면 전기 모터가 최대 12 CV를 추가로 더합니다), 매우 낮은 연비(ECO 및 Normal 모드에서 실제 평균 5.7 l/100km), 그리고 SPORT 모드로 전환했을 때 섀시가 잘 튜닝되어 가능한 민첩함을 발휘하기에 충분한 성능이 인상적이었습니다.