2008 208 Peugeot Carros híbridos ECO SUV Urbanos

Testei os novos Peugeot 208 e 2008 Hybrid e está claro para mim: esqueça as versões PureTech!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

O Peugeot continua a colher sucessos com a sua gama de veículos 100% elétricos: a marca é líder na Europa no segmento elétrico B com o e-208 e o e-2008, além de ocupar o primeiro lugar nos veículos comerciais elétricos. Além disso, a gama elétrica do Peugeot é uma das mais amplas, com até 9 ligeiros de passageiros (aos mencionados e-208 e e-2008 há que acrescentar o e-308 berlina e SW, o e-408, os novos e-3008 e e-5008, o e-Rifter e o e) e três veículos comerciais ligeiros (e-Partner, e-Expert e e-Boxer).

A oferta do Peugeot em modelos híbridos plug-in não fica atrás. Com esta tecnologia podem escolher-se o 308 e o 508 nas suas duas variantes de carroçaria, além do 3008 e do 408. Todos eles, tal como acontece com os modelos elétricos, com etiqueta CERO emissões da DGT.

Onde o Peugeot “fraquejava” até há pouco era na sua oferta de modelos com eletrificação parcial -sem ficha de carregamento- e etiqueta ECO. Algo que foi resolvido com a chegada da tecnologia Hybrid 48V, estreada no 5008, e que já está também disponível para os 308 berlina e SW, 3008 e 408, aos quais se juntam agora os novos 208 e 2008. Precisamente testámos o utilitário e o SUV pequeno com esta nova tecnologia de hibridização ligeira, que traz muitas vantagens que vamos ver agora em detalhe… e que me permite fazer uma primeira afirmação que pode soar categórica, embora também tentarei explicar-me: se vai comprar um Peugeot, esqueça os motores Puretech sem hibridização e passe a estas versões Hybrid!

Esta tecnologia não é de forma alguma uma novidade no mercado, embora seja para o Peugeot. Bem, na realidade, para o Grupo Stellantis, pois está a ser incorporada progressivamente em muitos dos seus modelos. Há pouco tempo falávamos dela depois de conduzir o Opel Corsa Hybrid, e também por ocasião da apresentação do Jeep Avenger Hybrid.

A tecnologia Hybrid 48V do Peugeot

Embora se utilize a denominação Hybrid, no caso do Peugeot (e de todos os modelos da Stellantis que estão a incorporar esta tecnologia) não estamos perante um carro híbrido convencional, como podem ser os populares modelos da Toyota, os E-TECH Hybrid da Renault ou as versões híbridas da Kia e da Hyundai. Aliás, muitas marcas contam na sua gama com as duas tecnologias, hibridização ligeira e “full hybrid”, como também se conhece os híbridos convencionais para os distinguir dos MHEV ou híbridos ligeiros. Mas nem todos os sistemas de hibridização ligeira são iguais.

Aqui pode ler mais sobre o tema. Mas, basicamente, o que lhe interessa saber sobre a hibridização ligeira é que se trata de uma tecnologia mais simples -e, portanto, mais barata- do que a de um híbrido completo com sistema de bateria de alta tensão autorrecarregável, que reduz o consumo e melhora o desempenho e o prazer de condução em relação ao motor equivalente sem esta tecnologia, e que, tal como os híbridos, também permite ter a etiqueta ECO da DGT. Resumíamo-lo assim quando se apresentaram os dois protagonistas de hoje: “São mais baratos do que um híbrido e também têm etiqueta ECO: chegam os novos Peugeot 208 e 2008 MHEV“. Agora, além disso, conduzimo-los.

A base de partida destas versões Hybrid é a evolução do motor 1.2 Pure Tech a gasolina de três cilindros, denominada EB GEN 3. E não é uma evolução menor. Para começar, a distribuição foi renovada, passando a ser por corrente, em vez da correia que tantas dores de cabeça parece estar a dar a muitos utilizadores do motor original… e à própria Stellantis, embora a marca assegure que a mudança não se deveu a uma questão de fiabilidade e que as versões do motor Pure Tech sem hibridização continuarão com correia de distribuição. O que querem que lhes diga, só a mudança da correia para a corrente já soma muitos pontos para mim na hora de pagar mais por estas versões Hybrid. Além disso, este motor GEN3 conta com ciclo de combustão Miller, turbo de geometria variável e distribuição variável VTT.

O segundo elemento-chave deste sistema é a caixa de velocidades E-DCT de dupla embraiagem. Entre o motor e a caixa de velocidades instala-se um motor elétrico ligado à cambota através de uma embraiagem de acoplamento. Os restantes elementos são um segundo motor elétrico acionado por correia, que faz as vezes de gerador e de motor de arranque para o motor de combustão. Completa o sistema uma bateria de 48 volts com uma capacidade bruta de pouco menos de 1 kWh (pouco mais de 0,5 kWh líquidos).

A diferença face a outros sistemas MHEV mais simples, nos quais o gerador que faz as vezes de motor de arranque pode fornecer energia extra ao motor de combustão, mas não mover sozinho o veículo, é que neste caso, e embora só em situações muito concretas, é possível a condução 100% elétrica, graças ao motor elétrico adicional situado entre o motor de combustão e a caixa de velocidades. Por exemplo, ao arrancar e percorrer de forma suave os primeiros quilómetros em modo elétrico. Mas também ao estacionar, ou nas situações de paragens e arranques contínuos que se dão nos engarrafamentos. Até 50% dos trajetos urbanos podem realizar-se em modo elétrico, segundo o Peugeot. Evidentemente, outra vantagem do sistema é que permite a marcha por inércia quando se levanta o pé do acelerador.

Traduzido em números, sempre segundo a marca, tudo isto supõe uma poupança de combustível que pode cifrar-se em cerca de 0,8 l/100 km em estrada e até 1,6 l/100 km na cidade, comparando o motor Hybrid de 100 CV com o PureTech equivalente. E ainda maior, de até 1,2 e 2,4 l/100 km, respetivamente, se a comparação for entre o Hybrid de 136 CV e a versão sem hibridização com a mesma potência e caixa automática EAT8 de conversor de binário.

Ao volante dos Peugeot 208 e 2008 Hybrid

As vantagens teóricas percebem-se na prática logo ao arrancar e iniciar a marcha em qualquer das duas versões Hybrid disponíveis, com 100 CV ou com 136 CV. Para o 208 oferecem-se ambas, embora a de 136 CV esteja associada apenas ao acabamento GT, enquanto para o 2008 se reserva a mais potente.

Os 100 CV são mais do que suficientes para o pequeno utilitário, que, além da significativa redução de consumos mencionada anteriormente, melhora notavelmente a resposta ao acelerador e o prazer de condução em comparação com o PureTech de 100 CV. Atrever-me-ia a dizer que acelera até muito melhor do que refletem os números oficiais, que falam de um ganho de apenas 3 décimas no 0-100 km/h e de 2 décimas nos 1000 metros com partida parada. Sem dúvida, um excelente motor para o conceito de um carro como o Peugeot 208. É verdade que, se tomarmos como referência as interessantes versões Allure, representa um desembolso adicional de quase 2700 euros. Mas repare em tudo o que leva em troca: caixa automática de dupla embraiagem -que por si só quase já vale o preço-, um carro que gasta menos e tem melhores desempenhos, a etiqueta ECO da DGT… e a “tranquilidade” da distribuição por corrente.

E se tiver dúvidas entre o Hybrid de 100 CV ou o de 136 CV, a escolha é fácil. O motor Hybrid mais potente da gama 208 só se oferece com acabamento superior e de conceito mais desportivo, o GT. Custa 1000 euros mais do que o Hybrid de 100 CV, mas a diferença de desempenho é suficientemente grande para compensar o investimento, sobretudo numa versão com o “apelido” GT: o Hybrid 136 é cerca de dois segundos mais rápido tanto nas medições de aceleração como nas recuperações de 80 a 120 km/h, a manobra que mais se assemelha ao que seria realizar uma ultrapassagem em estrada.

Para o 2008 só se oferece o Hybrid mais potente, com 136 CV, embora se mantenha na gama a versão Pure Tech sem hibridização com 100 CV e caixa manual, que, na minha opinião, fica um pouco aquém para este carro. O Hybrid de 100 CV seria, sim, uma versão de acesso muito razoável, com esse impulso adicional da hibridização; mas, pelo menos para já, não há planos. Também se mantém na gama o Pure Tech de 130 CV com a caixa automática EAT8, embora não creio que dure muito tempo: com o mesmo equipamento, o sobrepreço do Hybrid 136 CV, que fica favorecido por estar isento do imposto de matrícula, não chega sequer a 800 euros. E, mais uma vez, o Hybrid é mais rápido, gasta menos, acrescenta as vantagens da etiqueta ECO… e, insisto, tem corrente de distribuição. Nestas condições, eu não compraria um 2008 com o motor Pure Tech 130 CV EAT8 em vez do Hybrid, salvo um incentivo importante sob a forma de um grande desconto.

Durante um percurso de testes pelas estradas da serra madrilena ao volante do Peugeot 2008, pudemos comprovar o bom funcionamento do sistema de hibridização ligeira e também da caixa de dupla embraiagem, que pode utilizar manualmente através das patilhas no volante. Suavidade, resposta imediata ao acelerador -o motor elétrico acrescenta até 12 CV de impulso em caso de aceleração total-, consumos muito baixos utilizando os modos ECO e Normal -média real de 5,7 l/100 km- e prestações mais do que suficientes para se deslocar com a agilidade que permite um chassis muito bem afinado quando decide passar ao modo SPORT.