2008 208 Peugeot Hibridni automobili ECO SUV Gradski

Isprobao sam nove Peugeot 208 i 2008 Hybrid i jasno mi je: zaboravite verzije PureTech!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

Peugeot nastavlja žeti uspjehe sa svojom gamom potpuno električnih vozila: marka je vodeća u Europi u segmentu električnih B s modelima e-208 i e-2008, a uz to zauzima i prvo mjesto među električnim komercijalnim vozilima. Osim toga, električna gama marke Peugeot je među najširima, s do 9 putničkih automobila (uz već spomenute e-208 i e-2008 treba dodati e-308 limuzinu i karavan SW, e-408, nove e-3008 i e-5008, e-Rifter te e) i tri laka komercijalna vozila (e-Partner, e-Expert i e-Boxer).

Ponuda marke Peugeot s modelima plug-in hybrid ne zaostaje. S ovom tehnologijom mogu se odabrati 308 i 508 u obje varijante karoserije, uz 3008 i 408. Svi oni, kao i električni modeli, imaju oznaku CERO emisija DGT-a.

Tamo gdje je Peugeot do nedavno “posustajao” bila je njegova ponuda modela s djelomičnom elektrifikacijom – bez utičnice – i oznakom ECO. To je riješeno dolaskom tehnologije Hybrid 48V, debitirala je u 5008, a sada je dostupna i za 308 limuzinu i karavan SW, 3008 i 408, kojima se sada pridružuju nova 208 i 2008. Upravo smo isprobali ovaj kompaktni automobil i mali SUV s novom tehnologijom blage hibridizacije, koja donosi mnoge prednosti koje ćemo sada detaljno pogledati… i koja mi omogućuje da iznesem tvrdnju koja može zvučati kategorično, iako ću je također pokušati objasniti: ako namjeravate kupiti Peugeot, zaboravite motore Puretech bez hibridizacije i prijeđite na ove Hybrid verzije!

Ova tehnologija nije nimalo nova na tržištu, iako jest za Peugeot. Zapravo, za grupu Stellantis, budući da se postupno ugrađuje u mnoge njihove modele. Nedavno smo vam pisali o njoj nakon vožnje Opel Corsa Hybrid, a također povodom predstavljanja Jeep Avenger Hybrid.

Tehnologija Hybrid 48V marke Peugeot

Iako se koristi naziv Hybrid, u slučaju Peugeot (i svih modela Stellantisa koji uvode ovu tehnologiju) nije riječ o klasičnom hibridnom automobilu, kao što su popularni modeli Toyota, E-TECH Hybrid marke Renault ili hibridne verzije marki Kia i Hyundai. Zapravo, mnoge marke u svojim gamama imaju obje tehnologije, blagu hibridizaciju i “full hybrid”, kako se nazivaju konvencionalni hibridi kako bi se razlikovali od MHEV ili laganih hibrida. No, nisu svi sustavi blage hibridizacije jednaki.

Ovdje možete pročitati više o toj temi. No, u osnovi, ono što vas zanima o blagoj hibridizaciji jest da je to jednostavnija – a time i jeftinija – tehnologija od potpunog hibrida s visokonaponskom baterijom koja se sama puni, a smanjuje potrošnju i poboljšava performanse i ugodnost vožnje u odnosu na ekvivalentni motor bez te tehnologije, te da, kao i hibridi, omogućuje dobivanje oznake ECO od DGT-a. Tako smo to saželi kada su predstavljena dva današnja protagonista: “Jeftiniji su od hibrida i također imaju oznaku ECO: stižu nova Peugeot 208 i 2008 MHEV“. Sada smo ih, osim toga, i vozili.

Polazna točka ovih Hybrid verzija je evolucija benzinskog motora 1.2 Pure Tech s tri cilindra, nazvana EB GEN 3. I to nije mala evolucija. Prije svega, obnovljen je razvod, koji je sada s lancem, umjesto remenom koji je mnogim korisnicima izvornog motora – i samoj Stellantisu – zadavao toliko glavobolja. Iako iz marke tvrde da promjena nije bila zbog pouzdanosti i da će verzije motora Pure Tech bez hibridizacije i dalje imati remen. Što da vam kažem, sama promjena remena u lanac za mene već znatno vrijedi kada se razmatra plaćanje više za ove Hybrid verzije. Osim toga, ovaj motor GEN3 ima Miller ciklus izgaranja, turbo s promjenjivom geometrijom i promjenjivo podešavanje ventila VTT.

Drugi ključni element ovog sustava je mjenjač E-DCT s dvostrukom kvačilom. Između motora i mjenjača ugrađen je električni motor povezan s koljenastim vratilom pomoću spojne kvačile. Ostali elementi su drugi električni motor pogonjen remenom koji služi kao generator i startar za motor s unutarnjim izgaranjem. Sustav dopunjuje baterija od 48 volti bruto kapaciteta nešto manjeg od 1 kWh (malo više od 0,5 kWh neto).

Razlika u odnosu na jednostavnije MHEV sustave, u kojima generator koji služi kao startar može dodati energiju motoru s unutarnjim izgaranjem, ali ne može sam pokretati vozilo, jest da u ovom slučaju, iako samo u vrlo specifičnim situacijama, moguća je vožnja 100% električno, zahvaljujući dodatnom električnom motoru smještenom između motora s unutarnjim izgaranjem i mjenjača. Na primjer, pri polasku i laganoj vožnji prvih kilometara u električnom načinu. Ali i pri parkiranju ili u situacijama čestih zaustavljanja i pokretanja koje se događaju u gužvi. Do 50% gradskih vožnji može se odvijati u električnom načinu, prema marki Peugeot. Naravno, još jedna prednost sustava je da omogućuje vožnju na inerciju kada se pusti pedala gasa.

Preračunato u brojke, prema riječima marke, sve to znači uštedu goriva od oko 0,8 l/100 km na cesti i do 1,6 l/100 km u gradu, u usporedbi s Hybrid motorom od 100 KS i ekvivalentnim PureTech motorom. Još veća, do 1,2 i 2,4 l/100 km, ako se usporedba radi između Hybrid motora od 136 KS i verzije bez hibridizacije iste snage s automatskim mjenjačem EAT8 s hidrauličnim pretvaračem momenta.

Za volanom Peugeot 208 i 2008 Hybrid

Teoretske prednosti osjete se u praksi već pri polasku i početku vožnje u bilo kojoj od dviju dostupnih Hybrid verzija, sa 100 KS ili 136 KS. Za 208 nude se obje, s tim da je ona od 136 KS vezana samo uz opremu GT, dok se za 2008 pridržava snažnija.

Za mali kompaktni automobil 100 KS je više nego dovoljno, koji, osim već spomenutog znatnog smanjenja potrošnje, značajno poboljšava odziv na gas i ugodu vožnje u usporedbi s PureTech od 100 KS. Usudio bih se reći da ubrzava i puno bolje nego što pokazuju službene brojke, koje govore o dobitku od tek 3 desetinke u ubrzanju 0-100 km/h, i 2 desetinke na 1.000 metara s mjesta. Svakako, izvrstan motor za koncepciju automobila poput Peugeot 208. Istina je da, ako kao referencu uzmemo zanimljive verzije Allure, to znači dodatni izdatak od gotovo 2.700 eura. No, pogledajte sve što dobivate zauzvrat: automatski mjenjač s dvostrukom kvačilom – koji sam po sebi gotovo vrijedi tu razliku -, automobil koji manje troši i ima bolje performanse, oznaku ECO od DGT-a… i “mir” lančanog razvoda.

A ako dvojite između Hybrid od 100 KS i onog od 136 KS, izbor je jednostavan. Najjači Hybrid motor u gami 208 nudi se samo uz vrhunsku opremu i sportskiji koncept, GT. Košta 1.000 eura više od Hybrid od 100 KS, ali razlika u performansama dovoljno je velika da se isplati taj izdatak, pogotovo u verziji s oznakom GT: Hybrid 136 je otprilike dvije sekunde brži i u mjerenjima ubrzanja i u međuubrzanjima od 80 do 120 km/h, manevru koji najviše nalikuje pretjecanju na cesti.

Za 2008 nudi se samo najsnažniji Hybrid, od 136 KS, iako se u gami zadržava verzija Pure Tech bez hibridizacije od 100 KS s ručnim mjenjačem, koja mi se čini pomalo slabom za ovaj automobil. Hybrid od 100 KS bio bi vrlo razumna ulazna verzija, s tim dodatnim potiskom hibridizacije; no, barem za sada, nema planova. U gami se također zadržava Pure Tech od 130 KS s automatskim mjenjačem EAT8, iako mislim da neće dugo potrajati: uz istu opremu, doplata za Hybrid 136 KS, koja je povoljnija jer je oslobođena poreza pri registraciji, ne doseže ni 800 eura. I opet, Hybrid je brži, troši manje, dodaje prednosti oznake ECO… i, ponavljam, ima lančani razvod. U tim uvjetima ne bih kupio 2008 s motorom Pure Tech 130 KS EAT8 umjesto Hybrida, osim uz značajan poticaj u obliku velikog popusta.

Tijekom probne vožnje cestama Sierre de Madrid za volanom Peugeot 2008 mogli smo se uvjeriti koliko dobro funkcionira sustav blage hibridizacije, kao i mjenjač s dvostrukom kvačilom, kojim se po želji može upravljati ručno pomoću veslica na volanu. Glatkoća, trenutačan odziv na gas – električni motor dodaje do 12 KS potiska pri punom gasu -, vrlo niska potrošnja u načinima ECO i Normal – stvarni prosjek 5,7 l/100 km – te više nego dovoljne performanse da se krećete obratnom agilnošću koju omogućuje vrlo dobro podešeno šasiju kada odlučite prijeći u način SPORT.