2008 208 Peugeot Mașini hibride ECO SUV Urbane

Am încercat noile Peugeot 208 și 2008 Hybrid și sunt clar: uitați de versiunile PureTech!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

Peugeot continuă să înregistreze succese cu gama sa de vehicule 100% electrice: marca este lider în Europa în segmentul electric B cu e-208 și e-2008, pe lângă faptul că ocupă primul loc în vehiculele comerciale electrice. În plus, gama electrică a Peugeot este una dintre cele mai largi, cu până la 9 autoturisme (la cele menționate e-208 și e-2008 ar trebui adăugate e-308 berlina și SW, e-408, noii e-3008 și e-5008, e-Rifter și e) și trei vehicule comerciale ușoare (e-Partner, e-Expert și e-Boxer).

Oferta Peugeot de modele hibride reîncărcabile nu rămâne în urmă. Cu această tehnologie se pot alege 308 și 508 în cele două variante de caroserie, pe lângă 3008 și 408. Toate acestea, la fel ca modelele electrice, beneficiază de eticheta CERO emisii a DGT.

Acolo unde Peugeot „slăbea” până de curând era în oferta de modele cu electrificare parțială -fără priză- și eticheta ECO. Lucru rezolvat prin sosirea tehnologiei Hybrid 48V, lansată pe 5008 și disponibilă acum și pentru 308 berlina și SW, 3008 și 408, cărora li se alătură noii 208 și 2008. Tocmai am testat utilitara și SUV-ul mic cu această nouă tehnologie de hibridizare ușoară, care aduce multe avantaje pe care le vom detalia acum… și care îmi permite o primă afirmație care poate suna categoric, deși voi încerca să mă explic: dacă vei cumpăra un Peugeot, uită de motoarele Puretech fără hibridizare și treci la aceste versiuni Hybrid!

Această tehnologie nu este deloc nouă pe piață, deși este nouă pentru Peugeot. De fapt, pentru Grupul Stellantis, care o integrează treptat în multe dintre modelele sale. Recent vă vorbeam despre ea după ce am condus Opel Corsa Hybrid, și cu ocazia prezentării Jeep Avenger Hybrid.

Tehnologia Hybrid 48V a Peugeot

Deși se folosește denumirea Hybrid, în cazul Peugeot (și al tuturor modelelor Stellantis care integrează această tehnologie) nu avem de-a face cu o mașină hibridă clasică, precum modelele populare ale Toyota, E-TECH Hybrid ale Renault sau versiunile hibride ale Kia și Hyundai. De fapt, multe mărci au în gamă ambele tehnologii, hibridizarea ușoară și „full hybrid”, cum sunt cunoscute și hibridele convenționale pentru a le deosebi de MHEV sau hibrizii ușori. Dar nu toate sistemele de hibridizare ușoară sunt la fel.

Aici poți citi mai mult despre subiect. Dar, în esență, ce trebuie să știi despre hibridizarea ușoară este că este o tehnologie mai simplă -și, prin urmare, mai ieftină- decât cea a unui hibrid complet cu sistem de baterie de înaltă tensiune autoreîncărcabilă, care reduce consumul și îmbunătățește performanțele și plăcerea de conducere față de motorul echivalent fără această tehnologie și care, la fel ca hibrizii, permite obținerea etichetei ECO a DGT. Am rezumat-o astfel când au fost prezentați cei doi protagoniști de astăzi: „Sunt mai ieftine decât un hibrid și au și eticheta ECO: sosesc noii Peugeot 208 și 2008 MHEV”. Acum, în plus, le-am și condus.

Baza acestor versiuni Hybrid este evoluția motorului benzină 1.2 Pure Tech cu trei cilindri, denumită EB GEN 3. Și nu este o evoluție minoră. Pentru început, distribuția a fost reînnoită, fiind acum cu lanț, în locul curelei care pare să fi dat multe bătăi de cap multor utilizatori ai motorului original… și chiar Stellantis. Deși marca asigură că motivul schimbării nu a fost unul de fiabilitate, iar versiunile motorului Pure Tech fără hibridizare vor continua cu curea de distribuție. Ce să vă spun, doar schimbarea curelei cu lanțul îmi aduce deja multe puncte pentru a plăti mai mult pentru aceste versiuni Hybrid. În plus, acest motor GEN3 are ciclu de ardere Miller, turbo cu geometrie variabilă și distribuție variabilă VTT.

Al doilea element cheie din acest sistem este cutia de viteze E-DCT cu dublu ambreiaj. Între motor și cutia de viteze este instalat un motor electric conectat la arborele cotit printr-un ambreiaj de cuplare. Restul elementelor sunt un al doilea motor electric acționat prin curea, care servește drept generator și demaror pentru motorul termic. Sistemul este completat de o baterie de 48 volți cu o capacitate brută de puțin sub 1 kWh (puțin peste 0,5 kWh nete).

Diferența față de alte sisteme MHEV mai simple, în care generatorul care servește drept demaror poate oferi energie suplimentară motorului termic, dar nu poate mișca singur vehiculul, constă în faptul că în acest caz, deși doar în situații foarte concrete, este posibilă conducerea 100% electrică, datorită motorului electric suplimentar situat între motorul termic și cutia de viteze. De exemplu, la pornire și la parcurgerea lină a primilor kilometri în mod electric. Dar și la parcare sau în situațiile de opriri și porniri continue din ambuteiaje. Până la 50% din traseele urbane pot fi parcurse în mod electric, potrivit Peugeot. Desigur, un alt avantaj al sistemului este că permite rularea în inerție atunci când se ridică piciorul de pe accelerator.

Tradus în cifre, întotdeauna conform mărcii, toate acestea înseamnă o economie de combustibil care poate fi estimată în jur de 0,8 l/100 km pe drum și până la 1,6 l/100 km în oraș, comparând motorul Hybrid de 100 CP cu echivalentul PureTech. Și chiar mai mare, de până la 1,2 și 2,4 l/100 km, respectiv, dacă comparația este între Hybrid-ul de 136 CP și versiunea fără hibridizare cu aceeași putere și cutie automată EAT8 cu convertizor de cuplu.

La volanul Peugeot 208 și 2008 Hybrid

Avantajele teoretice se simt în practică din momentul pornirii și al începerii deplasării, în oricare dintre cele două versiuni Hybrid disponibile, cu 100 CP sau 136 CP. Pentru 208 sunt oferite ambele, deși cea de 136 CP este asociată doar finisajului GT, în timp ce pentru 2008 este rezervată cea mai puternică.

Cei 100 CP sunt mai mult decât suficienți pentru micuța utilitară, care, pe lângă reducerea semnificativă a consumului menționată anterior, îmbunătățește considerabil răspunsul la accelerație și plăcerea de conducere comparativ cu PureTech de 100 CP. Aș îndrăzni să spun că accelerează chiar mult mai bine decât arată cifrele oficiale, care vorbesc de un câștig de doar 3 zecimi la 0-100 km/h și de 2 zecimi pe 1.000 de metri cu plecare de pe loc. Fără îndoială, un motor excelent pentru conceptul unei mașini precum Peugeot 208. Adevărat că, dacă luăm ca referință versiunile interesante Allure, costă în plus aproape 2.700 de euro. Dar gândește-te la tot ce primești în schimb: cutie automată cu dublu ambreiaj -care, doar prin ea însăși, aproape că justifică prețul-, o mașină care consumă mai puțin și are performanțe mai bune, eticheta ECO a DGT… și „liniștea” distribuției cu lanț.

Și dacă ai dubii între Hybrid-ul de 100 CP și cel de 136 CP, alegerea este simplă. Cel mai puternic motor Hybrid din gama 208 se oferă doar cu finisajul superior și cu un caracter mai sportiv, GT. Costă cu 1.000 de euro mai mult decât Hybrid-ul de 100 CP, dar diferența de performanță este suficient de mare cât să merite investiția, mai ales într-o versiune cu „apelativul” GT: Hybrid 136 este cu aproximativ două secunde mai rapid atât în măsurătorile de accelerație, cât și în recuperări de la 80 la 120 km/h, manevra cea mai asemănătoare cu o depășire pe drum.

Pentru 2008 se oferă doar cel mai puternic Hybrid, cu 136 CP, deși în gamă rămâne versiunea Pure Tech fără hibridizare cu 100 CP și cutie manuală, care, în opinia mea, pare puțin insuficientă pentru această mașină. Hybrid-ul de 100 CP ar fi o versiune de acces foarte rezonabilă, cu acel impuls suplimentar al hibridizării; dar, cel puțin deocamdată, nu există planuri. În gamă mai rămâne și Pure Tech de 130 CP cu cutia automată EAT8, deși nu cred că va dura mult: la echipament egal, supraprețul Hybrid 136 CP, favorizat de faptul că este scutit de taxa de înmatriculare, nu ajunge nici la 800 de euro. Și din nou, Hybrid-ul este mai rapid, consumă mai puțin, adaugă avantajele etichetei ECO… și, insist, are lanț de distribuție. În aceste condiții, eu nu aș cumpăra un 2008 cu motorul Pure Tech 130 CP EAT8 în locul Hybrid-ului, decât dacă există un stimulent important sub forma unei reduceri mari.

În timpul unui traseu de test pe drumurile din sierra madrileña, la volanul Peugeot 2008, am putut constata cât de bine funcționează sistemul de hibridizare ușoară și și cutia cu dublu ambreiaj, pe care o poți conduce manual cu ajutorul paletelor de la volan. Fluiditate, răspuns imediat la accelerator -motorul electric adaugă până la 12 CP de împingere în cazul accelerării la maximum-, consumuri foarte mici folosind modurile ECO și Normal -medie reală de 5,7 l/100 km- și performanțe mai mult decât suficiente pentru a te deplasa cu agilitatea pe care o permite un șasiu foarte bine reglat atunci când decizi să treci în modul SPORT.