新型Peugeot 208とPeugeot 2008 Hybridを試乗して確信しました。PureTechバージョンのことは忘れてください!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 7月 2024 9 min.

Peugeotは、100%電気自動車のラインナップで成功を収め続けています。同ブランドはe-208とe-2008で欧州のBセグメント電気自動車市場でトップに立っているほか、電気商用車でも首位を占めています。さらに、Peugeotの電気自動車ラインナップは最も幅広い部類に入り、乗用車だけで最大9車種を揃えています（前述のe-208とe-2008に加えて、セダンとSWのe-308、e-408、新型e-3008と e-5008、e-Rifter、そしてeが加わります）。また、3車種の小型商用車（e-Partner、e-Expert、e-Boxer）もあります。

プラグインハイブリッドモデルでも、Peugeotのラインナップは負けていません。この技術は、308と508（それぞれ2種類のボディタイプ）に加え、3008と408でも選べます。電気自動車モデルと同様に、いずれもDGTのゼロエミッション（CERO）ラベルを取得しています。

Peugeotがこれまで「弱かった」のは、プラグインなしで、ECOラベルを取得する部分的な電動化モデルのラインナップでした。これはHybrid 48V技術の登場で解決されました。この技術は5008で初めて採用され、すでに308のセダンとSW、3008、408でも利用可能です。そこに今回、新型208と2008が加わりました。まさにこの新しいマイルドハイブリッド技術を搭載したコンパクトカーと小型SUVを試乗しました。この技術には多くのメリットがあり、これから詳しく見ていきます。そして、きっぱりとした言い方に聞こえるかもしれませんが、最初に断言させてください（理由もきちんと説明します）。Peugeotを買うなら、ハイブリッド化されていないPureTechエンジンのことは忘れて、これらのHybridバージョンにしてください！

この技術は市場では決して目新しいものではありませんが、Peugeotにとっては新しいものです。いえ、正確にはStellantisグループにとって、ですね。同グループは多くのモデルに段階的にこの技術を導入しているところです。最近も、Opel Corsa Hybridに試乗した際や、Jeep Avenger Hybridの発表の際にご紹介しました。

PeugeotのHybrid 48V技術

Hybridという名称が使われていますが、Peugeot（およびこの技術を導入しているStellantisの全モデル）の場合、Toyotaの人気モデルやRenaultのE-TECH Hybrid、KiaやHyundaiのハイブリッドバージョンのような、一般的なハイブリッドカーではありません。実際、多くのブランドがラインナップに両方の技術、つまりマイルドハイブリッドと「フルハイブリッド」（MHEVまたはマイルドハイブリッドと区別するために、従来型のハイブリッドをこう呼びます）を揃えています。ただし、すべてのマイルドハイブリッドシステムが同じというわけではありません。

こちらでこのテーマについてさらに詳しく読めます。ただ、基本的にマイルドハイブリッドについて知っておくべきことは次のとおりです。高電圧バッテリーを備えた自己充電式のフルハイブリッドに比べて、より単純で、したがって安価な技術であること。この技術を搭載しない同等のエンジンと比べて、燃費が下がり、性能と運転の楽しさが向上すること。そしてハイブリッドと同様に、DGTのECOラベルを取得できること。本日の2台の主役が発表された際には、こうまとめました。「ハイブリッドより安く、ECOラベルも取得：新型Peugeot 208と2008 MHEVが登場」。そして今回、実際に運転することができました。

これらのHybridバージョンのベースは、3気筒ガソリンの1.2 Pure Techエンジンの進化版で、EB GEN 3と呼ばれるものです。しかも、これは小さな進化ではありません。まず、タイミング機構が刷新され、チェーン式になりました。オリジナルのエンジンのユーザーの多く、そしてStellantis自身をも悩ませているようなタイミングベルトに代わるものです。ただしメーカーは、変更の理由は信頼性の問題ではなく、ハイブリッド化されていないPure Techエンジンのバージョンは引き続きタイミングベルトのままだと説明しています。正直なところ、ベルトからチェーンへの変更だけでも、これらのHybridバージョンに追加料金を払う価値があると私は思います。さらに、このGEN3エンジンはミラーサイクル燃焼、可変ジオメトリーターボ、そして可変バルブタイミングVTTを備えています。

このシステムの2つ目の重要な要素は、デュアルクラッチ式のE-DCTトランスミッションです。エンジンとトランスミッションの間には、カップリングクラッチでクランクシャフトに接続された電気モーターが設置されています。残る要素は、ベルト駆動の2つ目の電気モーターで、ジェネレーターと内燃エンジンのスターターモーターを兼ねています。システムの仕上げとして、総容量が1 kWh弱（正味では0.5 kWh強）の48ボルトバッテリーを備えています。

スターターモーターを兼ねるジェネレーターが内燃エンジンに追加のエネルギーを供給できるものの、単独では車両を動かせない、より単純なMHEVシステムとの違いはここにあります。このシステムでは、ごく限られた状況に限られますが、100%電気走行が可能です。内燃エンジンとトランスミッションの間に追加された電気モーターのおかげです。たとえば、発進して最初の数キロをスムーズに電気モードで走る場合です。駐車時や、渋滞で頻繁に発生する停止と発進を繰り返す場面でも同様です。Peugeotによると、市街地走行の最大50%を電気モードで走行できます。もちろん、アクセルペダルから足を離したときの惰性走行が可能になることも、このシステムの利点です。

数値に置き換えると、メーカーによれば、これらすべてによる燃料の節約は、100 CVのHybridエンジンと同等のPureTechを比較した場合、郊外路でおよそ0.8 l/100 km、市街地で最大1.6 l/100 kmとなります。さらに、136 CVのHybridと、同じ出力でトルクコンバーター式のEAT8オートマチックを組み合わせたハイブリッド化されていないバージョンを比較すると、それぞれ最大1.2 l/100 kmと2.4 l/100 kmと、さらに大きくなります。

Peugeot 208とPeugeot 2008 Hybridを運転してみて

理論上の利点は、100 CVまたは136 CVの2種類のHybridバージョンのどちらでも、エンジンを始動して走り出した瞬間から実際に感じられます。208では両方が用意されていますが、136 CVはGTグレードのみとなります。一方、2008ではより強力なバージョンのみが用意されています。

100 CVは小さなコンパクトカーには十分以上です。前述の燃費の大幅な改善に加えて、100 CVのPureTechと比べて、アクセルレスポンスと運転の楽しさが格段に向上しています。公式数値では0-100 km/hで0.3秒、停止状態からの1,000mで0.2秒しか縮まっていませんが、実際にはそれよりずっとよく加速すると言ってもいいくらいです。Peugeot 208というクルマのコンセプトに合った、間違いなく見事なエンジンです。確かに、人気のAllureバージョンを基準にすると、約2,700ユーロの追加出費になります。しかし、その代わりに得られるものを見直してみてください。それだけでも元が取れそうなデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッション、燃費が良く性能も優れたクルマ、DGTのECOラベル、そしてチェーン式タイミング機構という「安心感」です。

そして、100 CVのHybridと136 CVのHybridで迷っているなら、選択は簡単です。208シリーズでより強力なHybridエンジンが設定されるのは、上位でスポーティなコンセプトのGTグレードのみです。100 CVのHybridより1,000ユーロ高くなりますが、性能の差は支払う価値があるほど大きく、特にGTという名を冠したバージョンならなおさらです。Hybrid 136は、加速測定でも、高速道路での追い越しに最も近い動作である80から120 km/hへの追い越し加速でも、約2秒速いのです。

2008では、136 CVの強力なHybridのみが用意されていますが、ハイブリッド化されていない100 CVでマニュアルトランスミッションのPure Techバージョンもラインナップに残っています。私の見るところ、このクルマには少し力不足です。100 CVのHybridなら、ハイブリッド化による追加の力強さがあり、エントリーバージョンとして十分に妥当でしょう。ただし、少なくとも今のところ、その計画はありません。EAT8オートマチックトランスミッション付きの130 CV Pure Techもラインナップに残っていますが、長くは続かないと思います。同等の装備で比べると、136 CV Hybridの価格上乗せ分は、登録税が免除されるために有利となり、800ユーロにも届きません。しかもHybridの方が速く、燃費が良く、ECOラベルの利点が加わり、繰り返しになりますが、タイミングチェーンを採用しています。この条件なら、大幅な割引といった大きなインセンティブがない限り、私ならHybridを差し置いて130 CV EAT8のPure Tech搭載の2008を買うことはありません。

マドリード近郊の山岳地帯の道でPeugeot 2008のステアリングを握ってテスト走行を行い、マイルドハイブリッドシステムと、ステアリングのパドルで手動操作も選べるデュアルクラッチトランスミッションがいかによく機能するかを確認できました。滑らかさ、アクセルへの即座のレスポンス（全開加速時には電気モーターが最大12 CVの推進力を上乗せします）、ECOモードとNormalモードを使った非常に低い燃費（実測平均5.7 l/100 km）、そしてSPORTモードに切り替えたときには、非常に良くセッティングされたシャシーが可能にする俊敏さで走るのに十分以上の性能が得られます。