2008 208 Peugeot Hibrit arabalar EKO SUV Şehir içi

Yeni Peugeot 208 ve 2008 Hybrid'i denedim ve kararım net: PureTech versiyonlarını unutun!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

Peugeot, yüzde 100 elektrikli araç gamıyla başarılarına devam ediyor: marka, e-208 ve e-2008 ile elektrikli B segmentinde Avrupa’da lider konumda; ayrıca elektrikli ticari araçlarda da birinci sırada yer alıyor. Ayrıca, Peugeot’nun elektrikli gaması, 9 binek otomobile kadar çıkan, en geniş gamalardan biri (yukarıda anılan e-208 ve e-2008‘nin yanına e-308 sedan ve SW, e-408, yeni e-3008 ve e-5008, e-Rifter ile e eklenmeli) ve üç hafif ticari araç (e-Partner, e-Expert ve e-Boxer).

Peugeot’nun şarj edilebilir hibrit modellerinden oluşan teklifi de geri kalmaz. Bu teknolojiyle 308 ve 508, iki kasa varyantıyla birlikte, ayrıca 3008 ve 408 tercih edilebilir. Elektrikli modellerde olduğu gibi bunların tümü de DGT’nin SIFIR emisyon etiketine sahiptir.

Peugeot’nun yakın zamana kadar geride kaldığı alan, kısmi elektrifikasyonlu (prizsiz) ve ECO etiketli modellerdi. Bu eksik, 5008’de debut yapan Hybrid 48V teknolojisinin gelişiyle giderildi; bu teknoloji şimdi 308 sedan ve SW, 3008 ve 408’de de mevcut, buna yeni 208 ve 2008 de eklendi. Tam da bu hafif hibritleme teknolojisine sahip küçük şehir arabası ve küçük SUV’u test ettik; bunun pek çok avantajı var ve şimdi ayrıntılı olarak göreceğiz… ve bu, kulağa kesin gelebilecek bir tespit yapmamı sağlıyor, ama bunu da açıklamaya çalışacağım: eğer bir Peugeot satın almayı düşünüyorsan, hibritleme olmayan Puretech motorları unut ve bu Hybrid versiyonlara geç!

Bu teknoloji piyasada hiç de yeni değil, ancak Peugeot için yeni. Aslında Stellantis Grubu için de öyle; çünkü birçok modelinde kademeli olarak kullanılıyor. Yakın zamanda, Opel Corsa Hybrid’i sürdükten sonra ve Jeep Avenger Hybrid‘in tanıtımı vesilesiyle de bu teknolojiden söz etmiştik.

Peugeot’nun Hybrid 48V teknolojisi

Hybrid adı kullanılsa da, Peugeot (ve bu teknolojiyi kullanan tüm Stellantis modelleri) söz konusu olduğunda, Toyota’nin popüler modelleri, Renault’in E-TECH Hybrid’leri ya da Kia ve Hyundai’nin hibrit versiyonları gibi tipik bir hibrit araçla karşı karşıya değiliz. Nitekim birçok marka gamasında her iki teknolojiyi de sunuyor: hafif hibritleme ve konvansiyonel hibritlerin de ayırt edilmek için böyle anıldığı “full hybrid”. Ancak tüm hafif hibritleme sistemleri birbirinin aynı değildir.

Burada konu hakkında daha fazlasını okuyabilirsin. Ama temelde hafif hibritlemeyle ilgili bilmen gereken şey, yüksek voltajlı, kendi kendini şarj eden bir batarya sistemine sahip tam hibrit bir aracın teknolojisinden daha basit -ve dolayısıyla daha ucuz- bir teknoloji olduğu; bu teknoloji, bu özelliği olmayan eş motora kıyasla tüketimi azaltır ve performansı ile sürüş keyfini iyileştirir; ve hibritler gibi DGT’nin ECO etiketine sahip olmayı da sağlar. Bugünün iki kahramanı tanıtıldığında bunu şöyle özetlemiştik: “Hibritlerden daha ucuzlar ve ECO etiketleri de var: yeni Peugeot 208 ve 2008 MHEV geliyor“. Şimdi ise bunları ayrıca sürdük.

Bu Hybrid versiyonların başlangıç noktası, EB GEN 3 adı verilen, üç silindirli 1.2 Pure Tech benzinli motorun evrimidir. Ve bu küçük bir evrim değil. Öncelikle triger sistemi yenilendi; zincirli hale geldi; orijinal motorun pek çok kullanıcısına ve Stellantis’in kendisine de epey baş ağrısı çıkaran kayış yerine. Marka, değişikliğin güvenilirlik nedeniyle yapılmadığını, hibritleme olmayan Pure Tech motor versiyonlarının kayışlı triger ile devam edeceğini söylüyor. Ne diyeyim, sadece kayıştan zincire geçiş bile bana göre bu Hybrid versiyonlar için fazladan ödeme yapmayı hak ettiriyor. Ayrıca bu GEN3 motor Miller yanma çevrimi, değişken geometrili turbo ve değişken valf zamanlaması VTT ile donatılmış.

Bu sistemdeki ikinci önemli unsur, çift kavramalı E-DCT şanzıman. Motor ile şanzıman arasına, bir kavrama bağlantısıyla krank miline bağlı bir elektrik motoru yerleştirilmiş. Sistemin diğer öğeleri, yanma motoru için jeneratör ve marş motoru görevi gören, kayışla tahrik edilen ikinci bir elektrik motoru. Sistemi, kapasitesi brüt yaklaşık 1 kWh (net 0,5 kWh’nin biraz üzerinde) olan 48 voltluk batarya tamamlıyor.

Jeneratörün marş motoru görevi görüp yanma motoruna ekstra enerji verebildiği, ama aracı tek başına hareket ettiremediği daha basit MHEV sistemlerinden farkı şu: bu durumda, yalnızca çok özel koşullarda da olsa, yanma motoru ile şanzıman arasına yerleştirilmiş ek elektrik motoru sayesinde %100 elektrikli sürüş mümkün. Örneğin, kalkışta ve ilk kilometrelerde yumuşak bir şekilde elektrik modunda ilerlemek gibi. Ama park ederken veya trafik sıkışıklarında sürekli durup kalkma durumlarında da. Kentsel yolculukların yüzde 50’sine kadarı elektrik modunda yapılabilir, Peugeot’a göre. Sistemin bir diğer avantajı da gazdan çekildiğinde aracın atalet ile ilerlemesine olanak tanımasıdır.

Marka her zaman olduğu gibi tüm bunları rakamlara döktüğünde, 100 BG gücündeki Hybrid motoru eşdeğer PureTech ile karşılaştırarak, yolda yaklaşık 0,8 l/100 km ve şehir içinde 1,6 l/100 km’ye varan yakıt tasarrufu sağladığını söylüyor. Aynı güçteki hibritlemesiz versiyon ve tork konvertörlü EAT8 otomatik şanzımanlı 136 BG arasında karşılaştırma yapıldığında ise bu fark sırasıyla 1,2 ve 2,4 l/100 km’ye kadar çıkıyor.

Peugeot 208 ve 2008 Hybrid’in direksiyonunda

Teorik avantajlar, iki mevcut Hybrid versiyonundan birinde, 100 BG veya 136 BG ile, kalkar kalkmaz ve yola çıkar çıkmaz hissediliyor. 208’de ikisi de sunuluyor, ancak 136 BG olan yalnızca GT donanım paketiyle birleştirilmiş; 2008’de ise en güçlü olan ayrılmış durumda.

100 BG, küçük şehir arabası için fazlasıyla yeterli; yukarıda bahsedilen belirgin tüketim azalmasına ek olarak, gaza tepkisi ve sürüş keyfi 100 BG PureTech’e kıyasla belirgin biçimde iyileşmiş. Resmi rakamlar 0-100 km/s’de sadece 3 onda birlik, duran başlangıçta 1.000 metrede ise 2 onda birlik bir kazanç söylese de, bence hızlanması bu rakamların yansıttığından çok daha iyi. Kesinlikle Peugeot 208 gibi bir araba için mükemmel bir motor. Doğru, Allure versiyonlarını referans alırsak, yaklaşık 2.700 euroluk ek bir masraf demek. Ama karşılığında neler aldığını bir düşün: çift kavramalı otomatik şanzıman -ki tek başına neredeyse buna değer-, daha az tüketen ve daha iyi performans gösteren bir araba, DGT ECO etiketi… ve zincirli triger sistemiyle gelen “huzur”.

Eğer 100 BG Hybrid ile 136 BG Hybrid arasında kararsızsan, seçim kolay. 208 gamasındaki en güçlü Hybrid motor yalnızca üst donanımla ve daha sportif bir yapıda, GT olarak sunuluyor. 100 BG Hybrid’den 1.000 euro daha pahalı, ama performans farkı, özellikle “GT” adını taşıyan bir versiyonda bu harcamayı hak edecek kadar büyük: 136 Hybrid, hem hızlanma ölçümlerinde hem de 80’den 120 km/s’ye kadar geri kazanım testlerinde yaklaşık iki saniye daha hızlı. Yolda bir sollama manevrasına en çok benzeyen manevra da budur.

2008 için yalnızca en güçlü Hybrid, 136 BG sunuluyor; ancak gamada 100 BG ve manuel şanzımanlı hibritlemesiz Pure Tech versiyonu da kalmaya devam ediyor; bana göre bu araba için biraz yetersiz kalıyor. 100 BG Hybrid, hibritlemenin ek itişiyle makul bir giriş versiyonu olabilirdi; ama en azından şimdilik bu konuda bir plan yok. Gamada ayrıca 130 BG Pure Tech ve EAT8 otomatik şanzıman da duruyor; ancak uzun süre kalacağını sanmıyorum: aynı donanımda, vergiden muaf olması sayesinde avantajlı olan 136 BG Hybrid’in fiyat farkı 800 euroyu bile geçmiyor. Ve yine Hybrid daha hızlı, daha az tüketiyor, ECO etiketinin avantajlarını ekliyor… ve, tekrar vurgulayayım, zincirli triger sistemine sahip. Bu koşullarda, büyük bir indirim gibi önemli bir teşvik olmadıkça, Hybrid’den önce 130 BG Pure Tech EAT8 motorlu bir 2008 almazdım.

Sierra de Madrid yollarında yaptığımız test sürüşünde Peugeot 2008’in direksiyonundayken hafif hibritleme sisteminin ve direksiyondaki kürekle manuel kullanılabilen çift kavramalı şanzımanın ne kadar iyi çalıştığını gördük. Yumuşaklık, gaza anında tepki -elektrik motoru tam gazda 12 BG’ye kadar ek itiş sağlıyor-, ECO ve Normal modlarda çok düşük tüketimler -gerçek ortalama 5,7 l/100 km- ve SPORT moduna geçildiğinde çok iyi ayarlanmış bir şasinin izin verdiği çeviklikle ilerlemek için fazlasıyla yeterli performans.