2008 208 Peugeot Hybridautos ÖKO SUV Stadtwagen

Ich habe die neuen Peugeot 208 und 2008 Hybrid probiert, und mein Fazit ist klar: Vergiss die PureTech-Versionen!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

Peugeot feiert weiterhin Erfolge mit seiner Palette vollelektrischer Fahrzeuge: Die Marke ist in Europa im elektrischen B-Segment führend mit dem e-208 und e-2008, außerdem belegt sie den ersten Platz bei elektrischen Nutzfahrzeugen. Zudem gehört das Elektroangebot von Peugeot mit bis zu 9 Pkw (zu den genannten e-208 und e-2008 kommen noch der e-308 als Limousine und Kombi, der e-408, die neuen e-3008und e-5008, der e-Rifter und der e) und drei leichte Nutzfahrzeuge (e-Partner, e-Expert und e-Boxer) zu den umfangreichsten am Markt.

Auch das Angebot von Peugeot an Plug-in-Hybridmodellen steht dem nicht nach. Mit dieser Technologie sind der 308 und der 508 in ihren beiden Karosserievarianten erhältlich, außerdem der 3008 und der 408. Alle tragen wie die Elektromodelle die grüne Plakette CERO emisiones der DGT.

Wo Peugeot bis vor Kurzem noch „schwächelte“, war das Angebot an Modellen mit teilweiser Elektrifizierung – ohne Steckdose – und ECO-Plakette. Dieses Problem wurde mit der Einführung der Hybrid-48V-Technologie gelöst, die im 5008 debütierte und inzwischen auch für den 308 als Limousine und Kombi, den 3008 und den 408 verfügbar ist, nun ergänzt durch den neuen 208 und 2008. Genau diesen Kleinwagen und das kleine SUV haben wir mit dieser neuen Mild-Hybrid-Technik getestet, die viele Vorteile bietet, die wir uns nun im Detail ansehen. Und das erlaubt mir eine erste Aussage, die vielleicht hart klingt, die ich aber auch erklären werde: Wenn du einen Peugeot kaufen willst, vergiss die Puretech-Motoren ohne Hybridisierung und wähle diese Hybrid-Versionen!

Diese Technologie ist auf dem Markt keineswegs neu, für Peugeot allerdings schon. Genauer gesagt für die Stellantis-Gruppe, die sie nach und nach in vielen Modellen einführt. Kürzlich haben wir darüber berichtet, nachdem wir den Opel Corsa Hybrid gefahren sind, und auch anlässlich der Vorstellung des Jeep Avenger Hybrid.

Die Hybrid-48V-Technologie von Peugeot

Auch wenn die Bezeichnung Hybrid verwendet wird, handelt es sich bei Peugeot (und allen Stellantis-Modellen mit dieser Technik) nicht um einen klassischen Hybrid, wie die beliebten Modelle von Toyota, die E-TECH Hybrid von Renault oder die Hybridversionen von Kia und Hyundai. Tatsächlich bieten viele Marken beide Technologien in ihrem Programm an: Mild-Hybrid und „Full Hybrid“, wie herkömmliche Hybride zur Unterscheidung auch genannt werden, im Gegensatz zu den MHEV oder leichten Hybriden. Aber nicht alle Mild-Hybrid-Systeme sind gleich.

Hier kannst du mehr zum Thema lesen. Grundsätzlich solltest du über die Mild-Hybridisierung wissen, dass es sich um eine einfachere – und daher günstigere – Technologie handelt als bei einem Vollhybrid mit selbstaufladender Hochvoltbatterie. Sie senkt den Verbrauch und verbessert Leistung und Fahrspaß gegenüber dem gleichen Motor ohne diese Technik. Wie Hybride berechtigt sie auch zur ECO-Plakette der DGT. Das haben wir bei der Vorstellung der beiden heutigen Protagonisten so zusammengefasst: „Sie sind günstiger als ein Hybrid und haben trotzdem die ECO-Plakette: Die neuen Peugeot 208 und 2008 MHEV kommen“. Jetzt konnten wir sie außerdem fahren.

Die Grundlage dieser Hybrid-Versionen ist die Weiterentwicklung des 1.2 Pure Tech Benzinmotors mit drei Zylindern, genannt EB GEN 3. Und das ist keine kleine Weiterentwicklung. Zunächst wurde der Steuertrieb überarbeitet, der nun über eine Kette statt des Zahnriemens läuft, der vielen Besitzern des ursprünglichen Motors – und auch Stellantis selbst – offenbar so viele Kopfschmerzen bereitet hat. Die Marke versichert jedoch, dass der Wechsel nicht aus Gründen der Zuverlässigkeit erfolgte und dass die nicht hybridisierten Pure-Tech-Motoren weiterhin einen Zahnriemen behalten. Ich muss sagen: Allein der Wechsel vom Riemen zur Kette zählt für mich schon viele Punkte, wenn man für diese Hybrid-Versionen mehr bezahlt. Außerdem verfügt dieser GEN3-Motor über einen Miller-Brennverfahren, einen Turbolader mit variabler Geometrie und eine variable Ventilsteuerung VTT.

Das zweite Schlüsselelement dieses Systems ist das E-DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Zwischen Motor und Getriebe ist ein Elektromotor installiert, der über eine Kupplung mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die übrigen Komponenten sind ein zweiter, riemengetriebener Elektromotor, der als Generator und Anlasser für den Verbrennungsmotor dient. Das System wird durch eine 48-Volt-Batterie mit einer Bruttokapazität von knapp 1 kWh (netto etwas über 0,5 kWh) vervollständigt.

Der Unterschied zu einfacheren MHEV-Systemen, bei denen der Generator als Anlasser zwar Energie an den Verbrennungsmotor abgeben kann, das Fahrzeug aber nicht allein antreiben kann, besteht darin, dass in diesem Fall, wenn auch nur in ganz bestimmten Situationen, auch rein elektrisches Fahren möglich ist, dank des zusätzlichen Elektromotors zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe. Zum Beispiel beim Anfahren und bei den ersten sanften Kilometern im Elektromodus. Aber auch beim Einparken oder bei den ständigen Halt-und-Fahr-Vorgängen im Stau. Laut Peugeot können bis zu 50 % der Stadtfahrten elektrisch zurückgelegt werden. Ein weiterer Vorteil des Systems ist selbstverständlich, dass es das Segeln ermöglicht, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt.

In Zahlen ausgedrückt bedeutet das laut der Marke eine Kraftstoffersparnis von etwa 0,8 l/100 km auf der Landstraße und bis zu 1,6 l/100 km in der Stadt, verglichen mit dem Hybrid-Motor mit 100 PS und dem entsprechenden PureTech. Noch größer, nämlich bis zu 1,2 bzw. 2,4 l/100 km, fällt der Unterschied aus, wenn man den Hybrid mit 136 PS mit der nicht hybridisierten Version gleicher Leistung und Automatikgetriebe EAT8 mit Drehmomentwandler vergleicht.

Am Steuer des Peugeot 208 und 2008 Hybrid

Die theoretischen Vorteile zeigen sich in der Praxis sofort beim Anfahren, bei beiden verfügbaren Hybrid-Versionen, mit 100 PS oder 136 PS. Beim 208 werden beide angeboten, wobei die 136-PS-Variante nur in der Ausstattungslinie GT erhältlich ist, während man beim 2008 nur die stärkere Version bekommt.

Die 100 PS sind für den kleinen Kleinwagen mehr als ausreichend und verbessern zusätzlich zu dem oben erwähnten deutlich geringeren Verbrauch spürbar das Ansprechverhalten des Gaspedals und den Fahrspaß im Vergleich zum PureTech mit 100 PS. Ich würde sogar behaupten, dass er deutlich besser beschleunigt, als die offiziellen Werte vermuten lassen, die nur einen Gewinn von knapp 3 Zehntelsekunden auf 0–100 km/h und 2 Zehntelsekunden auf 1.000 Meter mit stehendem Start angeben. Zweifellos ein hervorragender Motor für das Konzept eines Autos wie des Peugeot 208. Zwar kostet die Variante gegenüber den interessanten Allure-Versionen fast 2.700 Euro mehr. Doch schau dir an, was du dafür bekommst: ein Automatikgetriebe mit Doppelkupplung – das allein fast schon den Preis wert ist –, ein Auto, das weniger verbraucht und bessere Fahrleistungen bietet, die ECO-Plakette der DGT … und die „Beruhigung“ durch den Kettenantrieb.

Und wenn du zwischen dem Hybrid mit 100 PS und dem mit 136 PS schwankst, ist die Wahl einfach. Der stärkste Hybrid-Motor in der 208-Reihe gibt es nur mit der höherwertigen und sportlicher ausgelegten Ausstattung GT. Er kostet 1.000 Euro mehr als der Hybrid mit 100 PS, doch der Leistungsunterschied ist groß genug, um die Investition zu rechtfertigen, vor allem in einer Version mit dem Zusatz GT: Der Hybrid 136 ist bei den Beschleunigungsmessungen wie auch bei den Zwischenspurts etwa zwei Sekunden schneller von 80 auf 120 km/h, dem Manöver, das einem Überholvorgang auf der Landstraße am ehesten entspricht.

Beim 2008 wird nur der stärkere Hybrid mit 136 PS angeboten. Im Programm bleibt zwar die nicht hybridisierte Pure-Tech-Version mit 100 PS und Schaltgetriebe, die meiner Meinung nach für dieses Auto aber etwas zu schwach ist. Der Hybrid mit 100 PS wäre mit dem zusätzlichen Schub der Hybridisierung eine sehr vernünftige Einstiegsversion, doch zumindest vorerst gibt es dafür keine Pläne. Im Programm bleibt außerdem der Pure Tech mit 130 PS und Automatikgetriebe EAT8, obwohl ich nicht glaube, dass er noch lange erhältlich sein wird: Bei gleicher Ausstattung beträgt der Aufpreis für den Hybrid 136 PS, der durch die Befreiung von der Zulassungssteuer begünstigt wird, nicht einmal 800 Euro. Auch hier ist der Hybrid schneller, verbraucht weniger, bietet die Vorteile der ECO-Plakette … und, ich wiederhole es, hat einen Steuerkettenantrieb. Unter diesen Umständen würde ich keinen 2008 mit dem Pure Tech 130 PS EAT8 dem Hybrid vorziehen, außer es gibt einen erheblichen Anreiz in Form eines großen Rabatts.

Bei einer Testfahrt über die Landstraßen der Sierra de Madrid am Steuer des Peugeot 2008 konnten wir uns davon überzeugen, wie gut das Mild-Hybrid-System und das Doppelkupplungsgetriebe funktionieren, das man über die Schaltwippen am Lenkrad auch manuell bedienen kann. Laufruhe, sofortiges Ansprechen des Gaspedals – der Elektromotor steuert bei Vollgas bis zu 12 PS bei –, sehr niedrige Verbräuche im Eco- und Normal-Modus – realer Durchschnitt 5,7 l/100 km – und mehr als ausreichende Leistung, um sich mit der Agilität zu bewegen, die ein sehr gut abgestimmtes Fahrwerk bietet, wenn man in den SPORT-Modus wechselt.