2008 208 Peugeot السيارات الهجينة البيئية SUV المدن

لقد جربت الطرازين الجديدين Peugeot 208 و2008 Hybrid، والنتيجة واضحة عندي: انسَ نسخ PureTech!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

لا تزال Peugeot تحصد النجاحات بفضل مجموعتها من المركبات الكهربائية بالكامل: العلامة الرائدة في أوروبا في فئة B الكهربائية مع الطرازين e-208 وe-2008، وتحتل المرتبة الأولى أيضاً في المركبات التجارية الكهربائية. إضافة إلى ذلك، تُعد مجموعة Peugeot الكهربائية من الأوسع، إذ تضم حتى 9 سيارات ركاب (إلى جانب الطرازين المذكورين e-208 وe-2008 ينبغي إضافة e-308 السيدان والـSW، وe-408، وe-3008و e-5008، وe-Rifter وe) إلى جانب ثلاث مركبات تجارية خفيفة (e-Partner وe-Expert وe-Boxer).

ولا يقل عرض Peugeot من الطرازات الهجينة القابلة للشحن أهمية. يمكن اختيار هذه التقنية في 308 و508 بشكلي الهيكل، إضافة إلى 3008 و408. وجميعها، كما في الطرازات الكهربائية، تحمل ملصق الانبعاثات الصفرية CERO من DGT.

أما ما كان يعاني منه عرض Peugeot حتى وقت قريب، فهو غياب الطرازات ذات الكهربة الجزئية – دون شحن خارجي – وملصق ECO. وقد تم حل هذا الأمر مع وصول تقنية Hybrid 48V، التي ظهرت لأول مرة في 5008، وأصبحت متاحة الآن أيضاً في 308 سيدان وSW و3008 و408، وينضم إليها الآن الطرازان الجديدان 208 و2008. وقد جربنا بالتحديد السيارة الصغيرة وSUV الصغير بهذه التقنية الجديدة للهجين الخفيف، والتي تقدم مزايا كثيرة سنستعرضها بالتفصيل… وتتيح لي أن أطلق تأكيداً قد يبدو قاطعاً، وسأحاول أن أوضح ذلك: إذا كنت ستشتري Peugeot، فانسَ محركات Puretech غير الهجينة، واتجه إلى هذه النسخ Hybrid!

هذه التقنية ليست جديدة على الإطلاق في السوق، وإن كانت جديدة على Peugeot. في الواقع، بالنسبة لمجموعة Stellantis، إذ تُدمج تدريجياً في كثير من طرازاتها. وقد تحدثنا عنها مؤخراً بعد قيادة Opel Corsa Hybrid، وأيضاً بمناسبة تقديم Jeep Avenger Hybrid.

تقنية Hybrid 48V لدى Peugeot

على الرغم من استخدام تسمية Hybrid، فإن Peugeot (وجميع طرازات Stellantis التي تعتمد هذه التقنية) ليست سيارة هجينة بالمعنى المعتاد، مثل الطرازات الشائعة لـToyota، أو E-TECH Hybrid لـRenault، أو النسخ الهجينة لـKia وHyundai. بل إن كثيراً من العلامات تضم في مجموعاتها التقنيتين معاً: الهجين الخفيف و”الهجين الكامل”، كما يُعرف الهجين التقليدي تمييزاً له عن MHEV أو الهجين الخفيف. لكن ليست كل أنظمة الهجين الخفيف متشابهة.

هنا يمكنك قراءة المزيد عن الموضوع. لكن أهم ما يجب معرفته عن الهجين الخفيف أنه تقنية أبسط – وبالتالي أرخص – من الهجين الكامل ذي نظام البطارية عالية الجهد ذاتية الشحن، وهو يقلل الاستهلاك ويحسن الأداء ومتعة القيادة مقارنة بالمحرك المكافئ دون هذه التقنية، وكذلك، مثل الهجينة، يتيح الحصول على ملصق ECO من DGT. وقد لخصنا ذلك عند تقديم بطلي اليوم: “إنها أرخص من الهجين، وتحمل أيضاً ملصق ECO: وصول الطرازين الجديدين Peugeot 208 و2008 MHEV“. والآن، قدنا السيارتين أيضاً.

أساس هذه النسخ Hybrid هو تطوير محرك البنزين 1.2 Pure Tech ذي الثلاث أسطوانات، ويُسمى EB GEN 3. وهو تطوير ليس بالبسيط. أولاً، تم تجديد نظام التوقيت، ليصبح بـسلسلة، بدلاً من السير الذي سبب الكثير من المتاعب لكثير من مستخدمي المحرك الأصلي… وحتى لشركة Stellantis نفسها. ومع أن العلامة تؤكد أن سبب التغيير ليس مسألة موثوقية، وأن نسخ محرك Pure Tech غير الهجينة ستبقى بسير التوقيت. وبصراحة، مجرد تغيير السير إلى السلسلة يضيف عندي نقاطاً كثيرة لتبرير دفع المزيد لهذه النسخ Hybrid. كما يضم محرك GEN3 دورة احتراق Miller، وتوربو ذا هندسة متغيرة، وتوقيت صمامات متغير VTT.

العنصر الثاني الأساسي في هذا النظام هو ناقل الحركة E-DCT ذو القابض المزدوج. بين المحرك وناقل الحركة يُركب محرك كهربائي متصل بعمود المرفق عبر قابض توصيل. والعناصر الأخرى هي محرك كهربائي ثانٍ يُدار بسير ويقوم بدور المولد ومحرك البدء لمحرك الاحتراق. ويكتمل النظام ببطارية بجهد 48 فولت وسعة إجمالية تقارب 1 كيلوواط ساعة (وأكثر بقليل من 0,5 كيلوواط ساعة صافية).

والفرق مقارنة بأنظمة MHEV الأبسط التي يمكن للمولد فيها، الذي يقوم بدور محرك البدء، أن يمد محرك الاحتراق بطاقة إضافية دون أن يحرك السيارة وحده، هو أنه في هذه الحالة، وإن كان ذلك في مواقف محددة للغاية، فإن القيادة الكهربائية بنسبة 100% ممكنة، بفضل المحرك الكهربائي الإضافي الموجود بين محرك الاحتراق وناقل الحركة. مثلاً عند الانطلاق والسير بسلاسة في أول الكيلومترات بالوضع الكهربائي. وكذلك عند الركن، أو في حالات التوقف والانطلاق المتكررة التي تحدث في الازدحام المروري. يمكن إجراء ما يصل إلى 50% من الرحلات الحضرية بالوضع الكهربائي، وفقاً لـPeugeot. ومن المؤكد أن ميزة أخرى للنظام أنه يسمح بالسير بالقصور الذاتي عند رفع القدم عن دواسة الوقود.

وبالأرقام، وبحسب العلامة دائماً، يعني كل ذلك توفيراً في الوقود يُقدَّر بنحو 0,8 لتر/100 كم على الطريق السريع، وحتى 1,6 لتر/100 كم في المدينة، عند مقارنة محرك Hybrid بقوة 100 حصان بمحرك PureTech المكافئ. وأكبر من ذلك، إذ يصل إلى 1,2 و2,4 لتر/100 كم على التوالي، إذا كانت المقارنة بين Hybrid بقوة 136 حصاناً والنسخة غير الهجينة بالقوة نفسها وناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8 ذي محول العزم.

خلف مقود Peugeot 208 و2008 Hybrid

تظهر المزايا النظرية عملياً منذ لحظة التشغيل والانطلاق في أي من النسختين Hybrid المتاحتين، بقوة 100 أو 136 حصاناً. بالنسبة لـ208 تُعرض الاثنتان، إلا أن نسخة 136 حصاناً مرتبطة بالتجهيز GT فقط، بينما تُخصص النسخة الأقوى لـ2008.

قوة 100 حصان كافية تماماً للسيارة الصغيرة، التي، إضافة إلى الانخفاض الملحوظ في الاستهلاك المذكور سابقاً، تحسن بشكل ملحوظ الاستجابة للدواسة ومتعة القيادة مقارنة بـ PureTech بقوة 100 حصان. وأجرؤ على القول إنها تتسارع أفضل بكثير مما تعكسه الأرقام الرسمية، التي تتحدث عن مكسب لا يتجاوز 3 أعشار الثانية في التسارع من 0 إلى 100 كم/س، وعشرين من الثانية في مسافة 1000 متر من الانطلاق من الثبات. بلا شك، محرك ممتاز لفكرة سيارة مثل Peugeot 208. صحيح أنه إذا أخذنا نسخ Allure المثيرة للاهتمام كمرجع، فإن الفرق يبلغ نحو 2700 يورو إضافية. لكن انظر إلى كل ما تحصل عليه مقابل ذلك: ناقل حركة أوتوماتيكي ذو قابض مزدوج – وهذا وحده يكاد يستحق الثمن -، وسيارة تستهلك أقل وأداؤها أفضل، وملصق ECO من DGT… و”راحة البال” مع التوقيت بالسلسلة.

وإذا كنت متردداً بين Hybrid بقوة 100 حصان أو 136 حصاناً، فالاختيار سهل. المحرك Hybrid الأقوى في فئة 208 يُعرض فقط مع التجهيز الأعلى ذي الطابع الرياضي أكثر، أي GT. وسعره أعلى بألف يورو من Hybrid 100 حصان، لكن الفرق في الأداء كبير بما يكفي ليستحق الدفع، خاصة في نسخة تحمل لقب GT: فالـHybrid 136 أسرع بنحو ثانيتين سواء في قياسات التسارع أو في الاستعادة من 80 إلى 120 كم/س، وهي المناورة الأقرب إلى ما يحدث عند تجاوز سيارة على الطريق.

أما بالنسبة لـ2008 فيُعرض فقط Hybrid الأقوى بقوة 136 حصاناً، رغم بقاء نسخة Pure Tech غير الهجينة بقوة 100 حصان مع ناقل حركة يدوي في المجموعة، وهي برأيي متواضعة بعض الشيء لهذه السيارة. كان Hybrid 100 حصان سيكون نسخة دخول معقولة جداً مع تلك الدفعة الإضافية من الهجين، لكن لا توجد خطط لذلك حالياً على الأقل. كما تبقى في المجموعة Pure Tech بقوة 130 حصاناً مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8، لكن لا أظن أنها ستدوم طويلاً: مع تساوي التجهيزات، لا تتجاوز الزيادة في سعر Hybrid 136 حصاناً، التي تستفيد من الإعفاء من ضريبة التسجيل، 800 يورو. ومجدداً، الـHybrid أسرع، ويستهلك أقل، ويضيف مزايا ملصق ECO… وكما أكرر، يأتي بسلسلة التوقيت. في هذه الظروف، لن أشتري 2008 بمحرك Pure Tech 130 حصاناً EAT8 قبل Hybrid، إلا إذا وُجد حافز مهم في شكل خصم كبير.

خلال جولة اختبار على الطرق الجبلية في سييرا مدريد خلف مقود Peugeot 2008، تمكنا من التحقق من حسن أداء نظام الهجين الخفيف وكذلك ناقل الحركة ذي القابض المزدوج، الذي يمكنك تشغيله يدوياً من المجاذيف خلف المقود. سلاسة، واستجابة فورية للدواسة -يضيف المحرك الكهربائي حتى 12 حصاناً من الدفع عند الضغط الكامل على الدواسة-، واستهلاك منخفض جداً باستخدام وضعي ECO وNormal -متوسط حقيقي 5,7 لتر/100 كم- وأداء كافٍ تماماً للتحرك بالرشاقة التي يسمح بها هيكل مضبوط جيداً عندما تقرر الانتقال إلى وضع SPORT.