2008 208 Peugeot Hibridni avtomobili ECO SUV Mestni

Pravkar sem preizkusil nova Peugeot 208 in 2008 Hybrid in zadeva je jasna: pozabite na različice PureTech!

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

Peugeot še naprej žanje uspehe s svojo gamo popolnoma električnih vozil: znamka je vodilna v Evropi v električnem segmentu B z modeloma e-208 in e-2008, poleg tega pa zaseda prvo mesto med električnimi gospodarskimi vozili. Poleg tega je električna ponudba znamke Peugeot ena najobsežnejših, z do 9 osebnimi avtomobili (poleg omenjenih e-208 in e-2008 je treba dodati e-308 limuzino in karavan SW, e-408, nova e-3008in e-5008, e-Rifter in e) ter tri lahka gospodarska vozila (e-Partner, e-Expert in e-Boxer).

Ponudba Peugeot z priključnimi hibridnimi modeli ne zaostaja. S to tehnologijo lahko izberete 308 in 508 v obeh izvedbah karoserije, pa tudi 3008 in 408. Vsi imajo, tako kot električni modeli, znak CERO (nič emisij) DGT.

Kje je Peugeot še pred kratkim “šepal”, je bila njegova ponudba modelov z delno elektrifikacijo – brez priključka – in z znakom ECO. To se je rešilo z uvedbo tehnologije Hybrid 48V, ki je debitirala v 5008 in je zdaj na voljo tudi za limuzino in karavan 308, 3008 in 408, zdaj pa se jima pridružita nova 208 in 2008. Prav z novo tehnologijo blage hibridizacije smo preizkusili majhen mestni avto in majhen SUV, ki prinaša številne prednosti, ki jih bomo podrobno pregledali… in ki mi omogoča prvo trditev, ki morda zveni kategorično, čeprav jo bom tudi pojasnil: če nameravate kupiti Peugeot, pozabite na motorje Puretech brez hibridizacije in preidite na te različice Hybrid!

Ta tehnologija na trgu sploh ni nova, je pa nova za Peugeot. Pravzaprav za skupino Stellantis, saj jo postopoma uvaja v številne svoje modele. Nedavno smo vam o njej poročali po preizkusu Opel Corse Hybrid in ob predstavitvi Jeep Avengerja Hybrid.

Tehnologija Hybrid 48V znamke Peugeot

Čeprav se uporablja oznaka Hybrid, v primeru Peugeot (in vseh modelov skupine Stellantis, ki uvajajo to tehnologijo) ne gre za klasični hibridni avto, kot so priljubljeni modeli Toyota, E-TECH Hybrid znamke Renault ali hibridne različice Kia in Hyundai. Številne znamke imajo v svoji ponudbi obe tehnologiji, blago hibridizacijo in “full hybrid”, kot se običajno imenujejo klasični hibridi, da jih ločijo od MHEV ali blagih hibridov. Vendar pa vsi sistemi blage hibridizacije niso enaki.

Tukaj lahko preberete več o tej temi. Ključno pri blagi hibridizaciji pa je, da gre za enostavnejšo – in zato cenejšo – tehnologijo kot pri polnem hibridu z visokonapetostno akumulatorsko baterijo, ki se sama polni. Zmanjša porabo, izboljša zmogljivosti in udobje vožnje v primerjavi z enakovrednim motorjem brez te tehnologije ter, tako kot hibridi, omogoča tudi pridobitev znaka ECO DGT. Ko so bili predstavljeni dve današnji junaka, smo to povzeli takole: “Cenejši so od hibrida in imajo tudi znak ECO: prihajata nova Peugeot 208 in 2008 MHEV“. Zdaj pa smo ju tudi preizkusili.

Izhodišče teh različic Hybrid je razvoj tritvaljnega bencinskega motorja 1.2 Pure Tech, imenovanega EB GEN 3. In to ni majhna sprememba. Najprej je prenovljen mehanizem za distribucijo, ki zdaj poteka prek verige, namesto jermena, ki je mnogim uporabnikom izvirnega motorja – in tudi samemu Stellantisu – povzročal veliko preglavic. Pri znamki zagotavljajo, da razlog za spremembo ni bila zanesljivost, in da bodo različice motorja Pure Tech brez hibridizacije ostale z jermenom. Kaj naj vam rečem, že sama zamenjava jermena z verigo mi pri plačilu več za te različice Hybrid šteje veliko točk. Poleg tega ima motor GEN3 Millerjev ciklus zgorevanja, turbo s spremenljivo geometrijo in spremenljivo distribucijo VTT.

Drugi ključni element tega sistema je dvojni sklopni menjalnik E-DCT. Med motor in menjalnik je vgrajen električni motor, povezan z ročično gredjo prek sklopke. Preostali elementi so drugi električni motor, gnan z jermenom, ki služi kot generator in zagonski motor za motor z notranjim zgorevanjem. Sistem dopolnjuje 48-voltna baterija z bruto kapaciteto nekoliko manj kot 1 kWh (nekaj več kot 0,5 kWh neto).

Razlika v primerjavi z drugimi, enostavnejšimi sistemi MHEV, pri katerih lahko generator, ki služi kot zagonski motor, dodatno energijo dovaja motorju z notranjim zgorevanjem, vendar avtomobila sam ne more poganjati, je v tem, da je v tem primeru, čeprav le v zelo posebnih situacijah, mogoča tudi vožnja 100-odstotno na električni pogon, zahvaljujoč dodatnemu električnemu motorju med motorjem z notranjim zgorevanjem in menjalnikom. Na primer pri zagonu in mirni vožnji prvih kilometrov v električnem načinu. Pa tudi pri parkiranju ali v situacijah pogostega ustavljanja in zaganjanja, ki nastajajo v zastojih. Do 50 % urbanih poti je mogoče opraviti v električnem načinu, po navedbah Peugeot. Seveda je še ena prednost sistema ta, da omogoča vožnjo z zaletom, ko se sname noga s plina.

Preračunano v številke, po navedbah znamke to pomeni prihranek goriva, ki znaša približno 0,8 l/100 km na cesti in do 1,6 l/100 km v mestu v primerjavi z motorjem Hybrid s 100 KM in ustreznim PureTech. Še večji je, do 1,2 oziroma 2,4 l/100 km, če primerjamo Hybrid s 136 KM z različico brez hibridizacije z enako močjo in samodejnim menjalnikom EAT8 s hidrodinamičnim pretvornikom.

Za volanom Peugeot 208 in 2008 Hybrid

Teoretične prednosti se v praksi zaznajo že ob zagonu in začetku vožnje pri obeh razpoložljivih različicah Hybrid, s 100 KM ali 136 KM. Pri 208 sta na voljo obe, vendar je različica s 136 KM povezana samo z opremo GT, pri 2008 pa je na voljo samo močnejša.

Sto konjskih moči je več kot dovolj za majhen mestni avto, ki poleg že omenjenega pomembnega zmanjšanja porabe bistveno izboljša odzivnost na plin in udobje vožnje v primerjavi s PureTechom s 100 KM. Upam si trditi, da celo pospešuje precej bolje, kot kažejo uradne številke, ki govorijo o izboljšanju za komaj 0,3 sekunde pri 0-100 km/h in za 0,2 sekunde pri 1.000 metrih z mesta. Brez dvoma je to odličen motor za koncept avtomobila, kot je Peugeot 208. Res je, da če za referenco vzamemo zanimive različice Allure, to pomeni dodatni strošek skoraj 2.700 evrov. Vendar premislite, kaj dobite v zameno: samodejni menjalnik z dvojnim sklopkom – ki sam po sebi skoraj upraviči ceno -, avtomobil, ki porabi manj in ima boljše zmogljivosti, znak ECO DGT … in “mirnost” distribucije z verigo.

Če se dilemi med Hybridom s 100 KM ali s 136 KM, je izbira enostavna. Najmočnejši motor Hybrid v ponudbi 208 je na voljo samo z višjo opremo in bolj športno zasnovo, GT. Stane 1.000 evrov več kot Hybrid s 100 KM, razlika v zmogljivostih pa je dovolj velika, da se splača, zlasti pri različici z oznako GT: Hybrid 136 je približno dve sekundi hitrejši tako v pospeševanju kot pri prehitevanju od 80 do 120 km/h, to je manevra, ki je najbolj podoben prehitevanju na cesti.

Pri 2008 je na voljo samo najmočnejši Hybrid, s 136 KM, čeprav v ponudbi ostaja tudi različica Pure Tech brez hibridizacije s 100 KM in ročnim menjalnikom, ki se po mojem mnenju za ta avtomobil nekoliko prepočasna. Hybrid s 100 KM bi bil zelo razumna osnovna različica z dodatnim sunkom hibridizacije, vendar zaenkrat ni načrtov zanjo. V ponudbi ostaja tudi Pure Tech s 130 KM s samodejnim menjalnikom EAT8, vendar mislim, da ne bo dolgo: pri enaki opremi presežek cene za Hybrid 136 KM, ki je ugodnejši, ker je oproščen davka za registracijo, ne doseže niti 800 evrov. Hybrid je spet hitrejši, porabi manj, prinaša prednosti znaka ECO … in, poudarjam, ima verižno distribucijo. Pod temi pogoji ne bi kupil 2008 z motorjem Pure Tech 130 KM EAT8 pred Hybridom, razen ob pomembni spodbudi v obliki velikega popusta.

Med preizkusno vožnjo po cestah madridskega gorovja za volanom Peugeot 2008 smo lahko preverili, kako dobro deluje sistem blage hibridizacije in tudi dvojni sklopni menjalnik, ki ga lahko upravljate ročno s preklopnimi ročicami na volanu. Mehkoba, takojšen odziv na plin – električni motor v primeru polnega pospeška doda do 12 KM potiska -, zelo nizka poraba v načinih ECO in Normal – dejanska povprečna poraba 5,7 l/100 km – in zmogljivosti, ki zadostujejo za vožnjo z okretnostjo, ki jo omogoča zelo dobro uglašen podvozje, ko se odločite za način SPORT.