Honda Civic e:HEV를 시승했습니다. 운전의 즐거움과 연비를 모두 갖춘 하이브리드입니다... 그리고 연료도 아주 적게 씁니다.

Honda Civic e:HEV와의 첫 정적 접촉 이후로 줄곧 직접 운전해 보고 싶었습니다. 특히 Honda의 하이브리드 추진 시스템이 얼마나 훌륭한지 알고 있었기 때문입니다. 이 시스템은 거의 항상 전기 모터로 차량을 구동하는 독특한 기술 구조를 갖추고 있어, 소형 세단인 Civic에서도 유망한 결과를 예상할 수 있었습니다. 일부 새로운 요소가 있지만, 이는 CR-V나 HR-V에서 이미 볼 수 있는 e:HEV 시스템의 작동 방식과 같습니다.

지나치게 앞서 나가지는 않겠습니다. 차근차근 이야기하겠습니다. 다만 두 가지는 미리 말씀드리겠습니다. 첫째, 새로운 Civic은 이 카테고리에서 가장 스포티한 하이브리드는 아닙니다. 일본 브랜드가 내세우는 점이기도 합니다. 섀시가 훌륭하고 성능도 부족하지 않아 듀얼 클러치 변속기를 갖췄다면 그렇게 될 수도 있었겠지만, 그렇다고 Civic e:HEV가 커브에서 높은 수준의 운전 재미를 제공하지 못하는 것은 아닙니다. 둘째, 우리가 예상했던 사실이 확인되었습니다. Civic e:HEV와 같은 크기와 출력을 가지면서 연료를 더 적게 쓸 수 있는 차는 손가락으로 꼽을 수 있을 정도(그리고 남을 정도)이며, 그나마 있는 차들은 터보 디젤입니다.

새로운 Civic의 기술 사양 살펴보기

먼저 상황을 파악하기 위해, 이번에 출시된 새로운 Civic의 주요 특징을 살펴보겠습니다. 이번 모델은 50년 전 출시된 이 모델의 11번째 세대입니다. 새로운 Civic은 훨씬 더 유려한 라인이 특징이며, 하강하는 루프라인과 낮은 belt line을 가능하게 하는 넓은 유리 면적이 눈에 띕니다. 휠베이스는 3.5cm 늘어났고, 전체 길이는 4.55m로 이전 모델보다 3cm 길어졌습니다. 너비는 1.80m로 유지되었고(트레드는 넓어졌음에도), 높이는 3cm 줄어들었으며, 루프의 가장 높은 지점을 앞쪽으로 옮겨 더 날렵한 실루엣을 줬습니다.

외관상 흥미로운 변화는 5cm 뒤로 밀린 앞 필러, 그리고 이제 도어에 고정된 사이드미러입니다. 공기저항에 효과적으로 대응하고 연비를 낮추는 한편, 실내의 풍절음을 최소화하기 위해 공기역학에 특별히 신경을 썼으며, 실제로 그 목표를 달성한 것으로 보입니다. 무게를 줄이기 위해 리어 게이트는 플라스틱 소재로 제작되었고, 보닛은 알루미늄으로 만들어져 강철 구조에 비해 각각 20%와 40%의 무게를 절감했습니다.

섀시의 비틀림 강성은 이전 세대보다 22% 증가했으며, 서스펜션과 스티어링에도 변화가 있다고 발표되었습니다. 스티어링은 정밀한 감촉과 굽은 도로에서의 뛰어난 민첩성을 제공하도록 특별히 공을 들였습니다.

Honda는 하이브리드 추진 시스템의 적용을 포함한 모든 변경 사항이 실내 공간이나 트렁크 용량을 해치지 않도록 진행되었다고 강조합니다. 실제로 일부는 달성되었습니다. 뒷좌석의 공간은 다리 공간과 어깨 높이 모두 약간 개선되었고, 급격하게 떨어지는 루프 때문에 높이는 몇 센티미터 줄었지만 어떤 경우에도 결정적인 수치는 아닙니다.

어려운 점은 이전 세대의 약 480리터에 달하는 트렁크 용량을 유지하는 것이었습니다. 추진 시스템의 배터리를 장착하기 위해 공간을 만들어야 했기 때문에 용량은 410리터로 줄었습니다. 이로 인해 Civic은 짐 운반 측면에서 더 이상 해당 클래스의 기준이 되지 못하지만, 리어 게이트 개구부가 넓고 형태가 규칙적이어서 공간을 잘 활용할 수 있습니다. 짐을 가리는 시스템은 리어 게이트와 연결된 트레이와 쉽게 분리되어 적은 공간을 차지하는 측면 롤업 커튼으로 잘 설계되어 있습니다.

Civic e:HEV의 하이브리드 추진 시스템

세 가지가 하나로. Honda는 Civic의 e:HEV 하이브리드 추진 시스템을 이렇게 정의합니다. 이를 위해 이전 Civic에서 이용 가능했던 세 가지 내연기관 엔진과 비교했습니다. 새로운 e:HEV는 효율적인 3기통 1.0 터보보다 연료를 적게 소비하고, 1.6 터보 디젤보다 더 많은 토크를 제공하며, 1.5 터보보다 나은 성능을 갖는다고 합니다. 수치는 거짓말을 하지 않습니다. 새로운 Civic e:HEV는 시스템 출력 135kW(184CV)와 최대 토크 315Nm를 발표합니다. WLTP 복합 연비는 기본 버전이 4.7, 가장 고급 버전이 5l/100km입니다. 성능 면에서는 0에서 100km/h까지 가속이 7.8초이며, 최고 속도는 180km/h입니다.

가솔린 엔진은 4기통 2.0으로, 앳킨슨 사이클로 작동하며, 고압 직접 분사 시스템과 40%를 넘는 열효율을 갖추고 있어 가솔린 내연기관으로는 매우 높은 수준입니다. 외부 충전이 불가능한 하이브리드에서 흔히 볼 수 있는 것과 달리, 대부분의 시간 동안 차량을 구동하는 것은 내연기관이 아니라 315Nm 토크의 184CV 강력한 전기 모터입니다. 이는 Honda가 e-CVT라고 부르는 구조에 통합되어 있습니다. 이 명칭은 적절하지 않으며 오해를 부를 수 있는데, 연속 가변 변속기가 아니기 때문입니다.

다른 Honda e:HEV와 마찬가지로, 내연기관은 주로 전기를 생산하기 위해 작동하지만, 특정 주행 상황에서는 바퀴를 직접 구동하기도 합니다. 하지만 이 역할은 거의 항상 전기 모터가 담당합니다. 발전기 역할을 하는 더 작은 두 번째 전기 모터도 있습니다. 파워 컨트롤 유닛과 배터리 모두 새로 개발되었습니다. 컴팩트한 배터리는 72개의 셀을 갖고, 무게는 36.4kg이며, 용량은 1.05kWh입니다. Honda는 에너지 밀도가 46% 증가했다고 밝히는데, 이는 엄청난 수치입니다. 이를 통해 높이를 23mm 줄이고 무게를 1kg 낮출 수 있었습니다.

Civic e:HEV 운전석에서

낮고 스포티하지만 편안한 자세로 앉는 새로운 Civic의 운전석에 앉으면, 가장 먼저 느껴지는 것은 디자인이 차체의 흐름을 따르며, 과도한 선을 피하고, 매우 잘 고려된 인간공학을 갖추고 있다는 점입니다. 단단한 플라스틱이 많음에도 품질감이 매우 좋습니다. 시야는 아주 좋고, 스티어링 휠의 감촉이 훌륭하며, 에어컨 조작을 위한 물리 버튼이 남아 있고, 대시보드 전체를 가로질러 나오는 송풍구 그릴의 매우 독특한 디자인도 있습니다. 시트 역시 모든 트림에서 훌륭합니다. 9인치 멀티미디어 디스플레이는 계기판보다 높은 위치에 있어 정보를 확인하고 조작하기에 편리합니다.

주행을 시작하자마자 Civic이 여전히 다른 주행 감각을 제공하는 차라는 것을 알 수 있습니다. 상당한 주행 편안함과 뛰어난 민첩성을 결합하며, 매우 단단한 서스펜션이 필요하지 않습니다. 이전 Civic의 다이내믹 특성을 개선했는데, 이는 쉬운 일이 아닙니다. 이 공은 서스펜션에도 있지만, 스티어링 역시 감촉과 정밀도가 정말 훌륭합니다.

Honda는 굽은 도로를 달리고 있다는 것을 감지하는 시스템을 개발했으며, 그에 맞춰 파워트레인의 작동을 조정합니다. 가속페달에서 발을 떼면 더 강한 감속이 이루어지고, 큰 부하에서는 더 강한 추진력을 제공합니다. 한편, Eco 모드가 활성화되고 내비게이션에 목적지가 설정되었을 때 작동하는 예측 효율 어시스턴트는 예를 들어 내리막길을 인식하여 효율을 우선시하도록 다양한 엔진의 개입 방식을 변경합니다.

또한 운전자는 노멀, 에코, 스포츠 또는 개별 프로그램 중에서 선택할 수 있으며, 마지막 것은 개인화가 가능합니다. 상위 트림에서만 제공되는 완전 디지털 계기판은 개인화의 여지가 많지 않지만, 그래픽의 품질이 좋고 정보가 매우 읽기 쉽게 표시됩니다. 나머지 버전에서는 속도계용 아날로그 시계와 “powermeter”용 아날로그 시계 두 개를 결합하고, 중앙에 더 작은 컬러 디스플레이가 있습니다.

민첩하고, 편안하며, 스포티하고, 효율적인: 모든 것이 하나로

추진 시스템에 관해서는, 차는 가능할 때는 항상 완전 전기 모드로 출발하며, 더 많은 출력이 요구되면 하이브리드 모드로 전환됩니다. 앞서 말했듯이, 이 하이브리드 모드에서도 바퀴를 움직이는 것은 여전히 전기 모터입니다. 가솔린 엔진은 “구동” 모터에 전력을 공급하는 발전기를 돌립니다. 먼저 말해주지 않으면, 결국 바퀴를 구동하는 것이 전기 모터라는 것을 알아차리지 못할 것입니다. 또한 고속도로 주행 중 특정 속도에서 가솔린 엔진을 바퀴에 연결하는 클러치가 작동하는 순간도 알아채지 못할 것입니다. Honda에 따르면 그 경우가 가장 효율적이기 때문입니다.

전반적인 반응은 매우 부드럽습니다. 다양한 작동 모드 사이의 전환 관리와, 기존 수동변속기의 작동을 시뮬레이션하기 위한 엔진 회전수 변화의 프로그래밍이 마음에 들었습니다. 이 엔진이 완벽하게 어울릴 H-RV보다 훨씬 더 선형적이고 운전하기 즐겁습니다. 또한 성능도 상당한 역동성을 제공합니다. 스포츠 모드에서도 Honda는 더 스포티한 감각을 주려고 ASC(능동 사운드 제어) 시스템을 통해 인공적인 사운드를 흉내 내는 용기를 보였습니다. 실제로는 다소 인위적이지만 전혀 거슬리지는 않습니다. 스티어링 휠 뒤의 패들 시프트는 회생 제동 시스템에서 다양한 에너지 회수 수준을 선택하는 데 사용되지만, 가장 강한 감속과 가장 약한 감속 사이의 차이는 그리 뚜렷하지 않습니다.

하지만 Civic e:HEV에서 아마도 가장 눈에 띄고 놀라운 것은 연비입니다. 철저한 테스트를 하지 않았지만, 온보드 컴퓨터에서 평균 6l/100km 미만을 얻는 것이 얼마나 쉬운지 확인할 수 있었습니다. “Eco” 모드만 사용하거나 오른발에 특별히 신경 쓰지 않아도 가능했습니다. 이렇게 주행한다면, 공인 연비 수치도 손쉽게 근접할 수 있다고 감히 말씀드립니다.

새로운 Civic e:HEV의 가격과 장비

Civic e:HEV 라인업은 Elegance, Sport, Advance 트림의 세 가지 버전으로 구성됩니다. 이미 주문을 받고 있는 Honda가 발표한 가격은 다음과 같습니다:

• Civic e:HEV Elegance: 32,100유로
• Civic e:HEV Sport: 33,200유로
• Civic e:HEV Advance: 36,600유로

표준 장비는 매우 완벽합니다. Elegance 버전에도 17인치 알로이 휠, 전후방 주차 센서, 후방 카메라, 9인치 디스플레이의 멀티미디어 시스템, Apple CarPlay와 Android Auto를 지원하는 내비게이션, 8개 스피커의 오디오, 스마트 키, 11개의 에어백, 그리고 Honda Sensing 안전 및 어시스턴트 패키지가 포함되어 있으며, 이 패키지에는 Civic에서 새로 추가된 정체 구간 주행 어시스턴트가 포함됩니다.

1,100유로 추가 시 Sport 트림이 매우 흥미롭습니다. 천 시트가 인조 가죽과 결합되어 멋진 외관을 갖추었기 때문만은 아닙니다. 또한 Civic에 더 스포티한 외관을 부여하면서도 결코 지나치게 화려하거나 눈에 띄지 않습니다. 이에 기여하는 것은 검은색 18인치 휠, LED 안개등, 스포츠 페달, 그리고 광택 검은색으로 마감된 외측 사이드미러입니다. 여기에는 무선 휴대폰 충전기도 추가됩니다. 게다가 출시 기간 동안, 이 버전은 금융을 통해 구매하면 Elegance와 동일한 가격입니다.

최고 트림은 Advance입니다. Sport보다 4,400유로 비싸며, 금융 구매 시 1,100유로 할인이 적용됩니다. 여기에는 파노라마 선루프, BOSE 오디오 시스템, 적응형 헤드램프 (이번 세대에 새로 추가됨), 10.2인치 디지털 계기판, 열선 스티어링 휠, 인조 가죽 풀 시트, 투톤 마감 휠이 기본 장착됩니다.

Civic e:HEV 이미지 갤러리

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