新しいHonda Civic e:HEVを試しました。運転を楽しめて、しかも燃費もとても良いハイブリッドです……

静止状態での新しいHonda Civic e:HEVとの最初の接触以来、私たちは運転したくてたまりませんでした。特に、Hondaのハイブリッド推進システムがどれほど優れているかを知っているからです。その技術的な構想は非常に独特で、車がほぼ常に電気モーターによって駆動されるため、Civicのようなコンパクトカーでは有望な結果が予想されていました。いくつかの新機能はありますが、e:HEVシステムは、Honda CR-VやHR-Vにも搭載されているように、同じ仕組みです。

あまり先走りすぎないよう、順を追ってお話しします。ただ、二つだけ言っておきます。まず、新しいHonda Civicはこのカテゴリーで最もスポーティなハイブリッドではないということです。これは日本のメーカーが誇る点でもありますが、シャシーは素晴らしく、パフォーマンスも不足はありません。デュアルクラッチ式トランスミッションを備えれば、よりスポーティにもなり得たでしょう。とはいえ、Civic e:HEVもカーブに差し掛かった際に高いレベルの運転の楽しさを提供できるよう設計されています。そして二つ目は、私たちが予想していた通りであることが確認されたということです。Civic e:HEVと同等のサイズとパワーを持ち、より少ない燃料で走れる車は、片手の指で数えられるほど（むしろ余るほど）しかありません……そして、それらは全てターボディーゼル車です。

新しいHonda Civicの技術仕様の概要

全体像を把握するために、新しいHonda Civicの主な特徴を振り返っておきましょう。これは11代目となるこのモデルで、50年前に発売されたものです。新しいCivicは、はるかに流麗なラインを特徴としており、下降するルーフラインと、低いウエストラインを実現する大きなガラス面がすぐに見て取れます。ホイールベースは3.5cm延長され、全長は4.55メートルで、先代より3cm長くなりました。全幅は1.80メートルのままです（トレッドは拡大されています）。全高は3センチ低くなり、ルーフの最も高い点を前方に移動させることで、より大きな傾斜を実現しています。

外観上の他の興味深い新機能としては、5cm後方にずらされたフロントピラーや、ドアに直接取り付けられるようになったドアミラーなどがあります。空力性能には特に配慮されており、風への対抗力を高め、燃費を抑えるだけでなく、車内への空力騒音の影響を最小限に抑えています。その効果は確かに出ているようです。また、重量を減らすため、リアゲートは樹脂素材で作られており、フロントフードはアルミニウム製です。これにより、スチール製の構造と比較して、それぞれ20%と40%の重量削減が可能になっています。

シャシーのねじり剛性は先代比で22%向上しており、サスペンションとステアリングにも変更が加えられています。特にステアリングには、正確な手応えと、カーブの多い道路での優れた俊敏性を提供するため、特別な注意が払われています。

Hondaは、ハイブリッド推進システムの適応を含むすべての変更が、居住性やトランクの容量を損なうことなく行われたと強調しています。実際、後部座席の空間は、足元と肩の高さの両方でわずかに改善されており、ルーフの急な傾斜により高さが数センチ失われていますが、いずれにせよ致命的な数値にはなっていません。

難しかったのは、前世代の約480リットルのトランク容量を維持することでした。推進用バッテリーを配置するスペースを確保する必要があったため、容量は410リットルに減少しています。そのため、Civicはもはや荷物の積載においてクラスの基準ではありません。しかしながら、ゲートの開口部は非常に広く、形状は規則的で使いやすくなっています。Civicの荷室カバーシステムはよく考えられており、ゲートと一体になったトレイと、横方向に巻き取られるブラインドが採用されています。このブラインドは非常に簡単に取り外すことができ、収納時も場所を取りません。

Civic e:HEVのハイブリッド推進システム

三つ分の一つ。これがHondaがCivic向けのe:HEVハイブリッド推進システムを表現する言葉です。そしてそのために、先代Civicで利用可能だった三つの内燃エンジンと比較しています。新しいe:HEVは、効率の良い3気筒1.0ターボよりも燃費が良く、1.6ターボディーゼルよりも多くのトルクを発生し、1.5ターボよりも優れたパフォーマンスを持つと説明されています。数字は嘘をつきません。新しいCivic e:HEVは、システム出力135kW（184CV）、最大トルク315Nmを公表しています。WLTPの複合燃費は、エントリーグレードで4.7、最も装備の充実したグレードで5 l/100kmとなっています。パフォーマンスについては、0から100km/hまでの加速は7.8秒で、最高速度は時速180kmです。

ガソリンエンジンは直列4気筒2.0Lで、アトキンソンサイクルで作動します。高圧直噴システムを備え、熱効率は40%を超えており、ガソリンの内燃エンジンとしては非常に高い水準です。通常のプラグインではないハイブリッドとは異なり、車両を大半の時間駆動するのは内燃エンジンではなく、184CV、315Nmのトルクを持つ強力な電気モーターです。これはHondaがe-CVTと呼ぶユニットに統合されています。この名称はあまり適切ではなく、誤解を招く可能性があります。これは無段変速機ではないからです。

他のHonda e:HEVと同様に、内燃エンジンは通常、発電のために作動しますが、特定の走行状況では車輪を直接駆動することもあります。しかし、この作業はほとんどの場合電気モーターが担当します。また、発電機の役割を果たす小型の二つ目の電気モーターも搭載されています。パワーコントロールユニットとバッテリーはどちらも新規開発のものです。コンパクトなバッテリーは72セルで、重量は36.4kg、容量は1.05kWhです。Hondaによれば、エネルギー密度は46%向上したとのことで、これは驚異的な数字です。これにより、高さは23mm低く、重量は1kg軽くなりました。

Civic e:HEVの運転席から

新しいCivicのステアリングを握ると、非常に低くスポーティでありながら快適なドライビングポジションに座ることになります。まず気づくのは、デザインがボディの流れに沿っており、過度な装飾線を避け、非常によく考えられた人間工学を備えていることです。硬質プラスチックが多用されているにもかかわらず、質感は非常に良好です。視界も良好で、ステアリングホイールの手触りは素晴らしく、エアコン操作用の物理ボタンも残されています。吹き出し口のグリルは非常にユニークなデザインで、ダッシュボード全体を横断するように配置されています。シートもどの仕様でも素晴らしいものです。9インチのマルチメディアスクリーンは計器盤よりも高い位置にあり、情報の確認や操作を容易にしています。

走り出すとすぐに、Civicが異なる運転感覚を提供する数少ない車の一つであることがわかります。Hondaは、非常にしっかりしたサスペンションに頼ることなく、快適な乗り心地と優れた俊敏性を両立させることに成功しています。先代Civicよりも動的な挙動が向上しており、これは容易なことではありません。その功績はサスペンションによるものが大きいですが、ステアリングも非常に正確で手応えの良いものです。

Hondaは、カーブの多い道路を走っていることを検知し、それに応じて推進システムの作動を調整するシステムを開発しました。アクセルを離した際の減速がより強くなり、高負荷時の加速感も強化されています。また、Eco モードが有効な状態でナビにて目的地を設定すると作動する予測効率アシストは、効率を優先するために異なるエンジンの作動モードも変更します。例えば、下り坂の走行を認識するといった具合です。

さらに、ドライバーはノーマル、エコ、スポーツ、インディビジュアルのモードから選択できます。後者はカスタマイズ可能です。あまりカスタマイズできないのは、最上級グレードにのみ搭載される完全デジタル計器盤ですが、グラフィックは高品質で、情報は非常に見やすく表示されます。その他のグレードでは、速度計用とパワーメーター用の二つのアナログ式メーターを組み合わせ、中央に小さめのカラーディスプレイを配置しています。

俊敏、快適、スポーティ、そして効率的：すべてを兼ね備えて

推進システムに関しては、可能な限り完全電気モードで発進し、より大きな出力が必要になるとハイブリッドモードに移行します。前述の通り、このハイブリッドモードでも車輪を動かしているのは電気モーターです。ガソリンエンジンは発電機を動かし、その電力を「推進用」モーターに供給します。事前に説明されなければ、最終的に車輪を駆動しているのが電気モーターであることはわからないでしょう。また、高速道路を一定速度で走行している際には、クラッチがガソリンエンジンと車輪を直結する瞬間もありますが、Hondaによればその場合が最も効率的であるため、その切り替わりもほとんど感じません。

全体的な反応は非常にスムーズです。異なる作動モード間の移行の制御や、従来のマニュアルトランスミッションの作動を模倣するためのエンジン回転数の変化の設定が気に入りました。HondaのH-RVよりもはるかに直線的で運転しやすく、このエンジンはH-RVにもぴったりでしょう。さらに、パフォーマンスも十分にダイナミックです。スポーツモードでも、HondaはASC（アクティブサウンドコントロール）と呼ばれるシステムを通じて人工的なサウンドを再現し、よりスポーティな感覚を提供しようとしています。実際にはやや人工的ですが、決して不快なレベルではありません。ステアリングホイール裏のパドルは、回生ブレーキシステムにおけるエネルギー回収のレベルを選択するためのものですが、最も強い回生と最も弱い回生の差はそれほど大きくは感じられません。

しかし、Civic e:HEVの最も注目に値し、驚くべき点はおそらく燃費でしょう。本格的なテストは行えていませんが、車載コンピュータ上で平均6 l/100km未満を達成するのは非常に簡単であることを確認できました。しかも、「Eco」モードのみを使用したり、右足に特別な注意を払って運転したりする必要はありません。そのように運転すれば、公式の燃費値に容易に近づけられると断言できます。

新しいHonda Civic e:HEVの価格と装備

Civic e:HEVのラインナップは、Elegance、Sport、Advanceの三つのグレードで構成されています。すでに受注を受け付けているメーカー発表の価格は以下の通りです。

• Civic e:HEV Elegance：32,100ユーロ
• Civic e:HEV Sport：33,200ユーロ
• Civic e:HEV Advance：36,600ユーロ

標準装備は非常に充実しています。Eleganceグレードには、17インチアルミホイール、フロントおよびリアのパーキングセンサー、リアカメラ、9インチディスプレイを備えたマルチメディアシステム、Apple CarPlayおよびAndroid Autoに対応したナビゲーション、8スピーカーのオーディオシステム、スマートキー、11個のエアバッグ、そしてHonda Sensingの安全・運転支援パッケージが標準で付いています。Civicとして初めて、渋滞時運転支援機能も追加されています。

この車の諸元表

ハッチバックHonda Civic3 グレード · 36,300 € より