Testujeme nový Honda Civic e:HEV, hybrid stvorený na zábavu za volantom... a s veľmi nízkou spotrebou

Odkedy sme mali prvý statický kontakt s novým Honda Civic e:HEV, sme sa tešili, až ho budeme môcť vyviesť na cestu. Najmä preto, že keď poznáme, ako dobre funguje hybridný pohonný systém značky Honda, s veľmi osobitnou technickou koncepciou, vďaka ktorej sa auto pohybuje prakticky celý čas poháňané elektromotorom, výsledky v kompaktnom aute, ako je Civic, sľubovali už vopred. S niekoľkými novinkami, ale takto funguje systém e:HEV aj v modeloch Honda CR-V alebo HR-V, a nemusíme chodiť ďaleko.

Nebudem sa predbiehať, pôjdeme po častiach. Dve veci však poviem. Po prvé, nový Honda Civic nie je najšportovejším hybridom v kategórii, čím sa japonská značka chváli. Mohol by ním byť s dvojspojkovou prevodovkou, pretože podvozok je výborný a výkon mu tiež nechýba, hoci to nebráni tomu, aby Civic e:HEV nebol pripravený ponúknuť vysokú mieru zábavy za volantom, keď prídu zákruty. A po druhé, potvrdzuje sa to, čo sme už predpokladali: autá s veľkosťou a výkonom Civicu e:HEV, ktoré dokážu spotrebovať menej paliva, sa dajú spočítať na prstoch jednej ruky (a ešte zostanú prsty), pričom tie, ktoré existujú, sú turbodieselové.

Prehľad technických parametrov nového Honda Civicu

Pre lepšiu orientáciu je vhodné prejsť hlavné vlastnosti nového Honda Civicu, ktorý predstavuje už jedenástu generáciu tohto modelu, uvedeného na trh pred 50 rokmi. Nový Civic sa vyznačuje oveľa plynulejšou líniou, v ktorej sa rýchlo prejaví klesajúca línia strechy a veľká presklená plocha, ktorá umožňuje nižšiu líniu okien. Rázvor náprav sa predĺžil o 3,5 cm, pri celkovej dĺžke 4,55 metra, o 3 cm viac než predchádzajúci model. Šírka zostáva 1,80 metra (napriek zväčšeným rozchodom kolies) a výška sa znížila približne o 3 centimetre, pričom najvyšší bod strechy je posunutý dopredu, aby mala väčší sklon.

Z exteriéru patria medzi zaujímavé novinky predné stĺpiky, ktoré sú posunuté o 5 cm dozadu, alebo spätné zrkadlá, ktoré sú teraz upevnené na dverách. Osobitná pozornosť sa venovala aerodynamike, aby bola účinná v boji proti vetru a znižovala spotrebu, ale aj aby bol vplyv aerodynamického hluku v kabíne minimálny; zdá sa, že sa to podarilo. Na zníženie hmotnosti je zadné veko kufra vyrobené z plastu, zatiaľ čo predný kapotový kryt je z hliníka, čo umožňuje ušetriť 20 % a 40 % hmotnosti v porovnaní s konštrukciou zocele.

Torzná tuhosť podvozku sa zvýšila o 22 % oproti predchádzajúcej generácii a ohlasujú sa aj zmeny v odpružení a riadení, ktorému sa venovala osobitná pozornosť, aby ponúkalo presný pocit a veľkú obratnosť na zákrutách.

Značka Honda zdôrazňuje, že všetky úpravy vrátane prispôsobenia hybridného pohonného systému sa vykonali bez toho, aby ublížili priestoru v kabíne alebo kapacite kufra. V skutočnosti sa to čiastočne podarilo, mierne sa zlepšil priestor na zadných sedadlách pre nohy aj vo výške ramien, pri strate niekoľkých centimetrov výšky kvôli výraznému spádu strechy, no v žiadnom prípade nejde o kritický rozmer.

Najťažšie bolo zachovať takmer 480 litrov objemu kufra z predchádzajúcej generácie, ktoré sa znížili na 410 litrov, pretože bolo treba uvoľniť miesto pre batériu pohonného systému. Civic tak už nie je referenciou vo svojej triede z hľadiska prepravy batožiny, no zadné veko poskytuje veľmi široký prístup a tvary sú pravidelné a dobre využiteľné. Systém, ktorý Civic používa na zakrytie batožiny, je dobre vyriešený: má podlahovú priehradku spojenú s kryhou zadných dverí a zvinovateľnú roletu na boku, ktorú je veľmi ľahké demontovať a zaberá málo miesta.

Hybridný pohonný systém Civicu e:HEV

Tri v jednom. Takto značka Honda definuje svoj hybridný pohonný systém e:HEV pre Civic. Na tento účel ho porovnáva s tromi spaľovacími motormi, ktoré boli dostupné v predchádzajúcom Civicu. O novom e:HEV tvrdia, že spotrebuje menej paliva než úsporný 1.0 Turbo s 3 valcami, ponúka vyšší krútiaci moment než 1.6 turbodiesel a má lepšie výkonové parametre než 1.5 Turbo. Čísla nelžú: nový Civic e:HEV uvádza systémový výkon 135 kW (184 CV) a maximálny krútiaci moment 315 Nm. Kombinovaná spotreba podľa WLTP je 4,7 pre základnú verziu a 5 l/100 km pri najvybavenejších. Čo sa týka výkonu, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,8 sekundy, s maximálnou rýchlosťou 180 km/h.

Benzínový motor je štvorvalcový 2.0, ktorý pracuje podľa Atkinsonovho cyklu, je výrazne vyvinutý, s priamym vstrekovaním pri vysokom tlaku a tepelnou účinnosťou presahujúcou 40 %, čo je pre benzínový spaľovací motor veľmi vysoká hodnota. Na rozdiel od toho, čo je v nezástrčkových hybridoch bežné, vozidlo poháňa väčšinu času nie spaľovací motor, ale výkonný elektromotor s 184 CV a 315 Nm krútiaceho momentu, integrovaný do systému, ktorý Honda označuje ako e-CVT. Ide o nie veľmi šťastné označenie, ktoré môže viesť k omylu, pretože nejde o plynulú variátorovú prevodovku.

Ako v ďalších modeloch Honda e:HEV, spaľovací motor väčšinou funguje na výrobu elektriny, hoci v určitých jazdných situáciách môže poháňať aj kolesá. Táto úloha však takmer vždy pripadá elektromotoru. Existuje aj druhý, menší elektromotor, ktorý slúži ako generátor. Riadiaca jednotka výkonu aj batéria sú nového vývoja. Kompaktná batéria má 72 článkov, váži 36,4 kg a jej kapacita je 1,05 kWh. Honda uvádza, že zvýšila hustotu energie o 46 %, čo je úctyhodné. To umožnilo znížiť jej výšku o 23 mm a odľahčiť ju o 1 kg.

Za volantom Honda Civicu e:HEV

Keď sme si sadli za volant nového Civicu, v ktorom sedíme v nízkej a športovej, no pohodlnej polohe, prvé, čo si všimneme, je, že dizajn nasleduje líniu karosérie, bez preplnených línií, s veľmi dobre premyslenou ergonómiou. Pocit kvality je veľmi dobrý, napriek množstvu tvrdých plastov. Výhľad je veľmi dobrý, volant má výborný hmat a zachované sú fyzické ovládacie prvky klimatizácie, s veľmi originálnym dizajnom mriežok výduchov, ktoré prechádzajú horizontálne celou palubnou doskou. Sedadlá sú skvelé vo všetkých verziách výbavy. Deväťpalcová multimediálna obrazovka je umiestnená veľmi vysoko, dokonca nad prístrojovým štítom, čo uľahčuje čítanie informácií a ovládanie.

Hneď po rozbehnutí je cítiť, že Civic je stále jedným z tých áut, ktoré ponúkajú odlišný pocit z jazdy. Honda dokáže spojiť výraznú komfortnosť jazdy s vynikajúcou obratnosťou bez potreby veľmi tvrdého odpruženia, dokonca zlepšujúc dynamické správanie predchádzajúceho Civicu, čo nebolo vôbec jednoduché. Veľká zásluha patrí odpruženiu, ale aj riadeniu, s naozaj veľmi dobrým hmatom a presnosťou.

Značka Honda vyvinula systém, ktorý zistí, že jazdíme po zákrutovej ceste, a podľa toho prispôsobí fungovanie pohonného systému, s intenzívnejším brzdením pri uvoľnení plynu a s väčším záberom pri vysokom zaťažení. Prediktívny asistent efektivity, ktorý funguje so zapnutým režimom Eco a pri naprogramovanej destinácii v navigácii, tiež mení spôsob, akým jednotlivé motory zasahujú, aby uprednostnil efektivitu, rozpoznajúc napríklad trasu z kopca.

Okrem toho vodič si môže zvoliť medzi programami normal, eco, sport alebo individual, pričom posledný je prispôsobiteľný. Veľmi veľa prispôsobenia sa nedá nastaviť pri úplne digitálnom prístrojovom paneli, ktorý je ponúkaný len vo vrcholovej výbave, hoci grafika je kvalitná a informácie sú veľmi čitateľné; vo zvyšných verziách sa kombinujú dva analógové ciferníky, jeden pre rýchlosť a druhý s „powermeterom“, a menšia farebná centrálna obrazovka.

Svižný, pohodlný, športový a úsporný: všetko v jednom

Pokiaľ ide o pohonný systém, auto sa štartuje vždy, keď je to možné, v úplne elektrickom režime, alebo prechádza do hybridného režimu, keď je potrebný väčší výkon. Ako som však spomenul, v tomto hybridnom režime kolesá stále poháňa elektromotor, zatiaľ čo benzínový motor pohybuje generátorom, ktorý dodáva energiu „hnaciemu“ motoru. Ak vám to nepovedia vopred, neuhádnete, že motor, ktorý nakoniec poháňa kolesá, je elektromotor. Nezaregistrujete ani chvíle, keď spojka určená na tento účel spojí benzínový motor s kolesami, čo sa deje pri jazde na diaľnici pri určitej rýchlosti, pretože podľa Honda je to v tom prípade najefektívnejšie.

Odozva je vo všeobecnosti veľmi plynulá, páčilo sa mi riadenie prechodov medzi rôznymi režimami fungovania a programovanie zmien otáčok motora, aby sa simuloval chod klasickej prevodovky. Je to oveľa plynulejšie a príjemnejšie na jazdu než Honda H-RV, pre ktorý by tento motor bol vynikajúci. Výkonové parametre navyše umožňujú dobrú úroveň dynamiky. Aj v režime Sport sa Honda odvážila napodobniť umelý zvuk prostredníctvom systému nazývaného ASC (aktívne riadenie zvuku), ktorý sa snaží ponúknuť športovejšie pocity. V praxi je to trochu umelé, no nie je to nijako rušivé. Páčky za volantom slúžia na voľbu rôznych úrovní rekuperácie energie v systéme regeneratívneho brzdenia, hoci rozdiel medzi režimom s najväčšou a najmenšou brzdnou účinnosťou nie je veľmi výrazný.

Snáď však najvýraznejším a najprekvapivejším na Civicu e:HEV je spotreba. Bez dôkladného testu sme zistili, aké ľahké je dosiahnuť priemery na palubnom počítači pod 6 l/100 km, a to bez potreby výhradne používať režim „Eco“ alebo jazdiť so zvláštnou pozornosťou na pravú nohu. Ak tak budete jazdiť, odvážim sa tvrdiť, že homologovaná hodnota spotreby sa ľahko dostane na dosah.

Ceny a výbava nového Honda Civicu e:HEV

Ponuka Civic e:HEV pozostáva z troch verzií s výbavami Elegance, Sport a Advance. Ceny oznámené značkou, ktorá už prijíma objednávky, sú nasledovné:

• Civic e:HEV Elegance: 32 100 eur
• Civic e:HEV Sport: 33 200 eur
• Civic e:HEV Advance: 36 600 eur

Sériová výbava je mimoriadne kompletná, pretože verzie Elegance už majú 17-palcové ľahkokovové disky, parkovacie senzory vpredu a vzadu, zadnú kameru, multimediálny systém s 9-palcovou obrazovkou a navigáciu kompatibilnú s Apple CarPlay a Android Auto, audiosystém s 8 reproduktormi, inteligentný kľúč, 11 airbagov a bezpečnostný balík a asistenčné systémy Honda Sensing, ktorý ako novinku v Civicu zahŕňa asistenta jazdy v zápchach.

Za 1 100 eur navyše výbava Sport mi pripadá veľmi zaujímavá. Nielen čalúnením, ktoré kombinuje látku s umelou kožou a vyzerá výborne. Taktiež dodáva Civicu športovejší vzhľad bez toho, aby pôsobil extravagantne alebo príliš nápadne. K tomu prispievajú 18-palcové ľahkokovové disky v čiernej farbe, LED hmlové svetlá, športové pedále a vonkajšie spätné zrkadlá v lesklej čiernej. Pridáva sa tu aj bezdrôtová nabíjačka pre mobil. Navyše počas uvádzacej fázy má táto verzia rovnakú cenu ako Elegance, ak si nákup zafinancujete cez značku.

Vrcholom ponuky je výbava Advance, ktorá stojí o 4 400 eur viac než Sport a tiež má zľavu 1 100 eur, ak si kúpu zafinancujete. Tu už je v sérii panoramatická strecha, audiosystém BOSE, adaptívne predné svetlomety (ktoré sú novinkou v tejto generácii), digitálne prístrojové zobrazenie 10,2 palca, vyhrievaný volant, kompletné čalúnenie z umelej kože a dvojfarebné ľahkokovové disky.

Galéria obrázkov Honda Civicu e:HEV

Technický list tohto auta

HatchbackHonda Civic3 verzií · od 36.300 €