试驾全新 Honda Civic e:HEV，一款既能带来驾驶乐趣又十分省油的混动车型……

自从我们首次静态接触全新 Honda Civic e:HEV 以来，就一直期待能亲自驾驶它。尤其是考虑到

Honda 混动动力系统

的出色表现，它采用了一套非常独特的技术方案，使车辆几乎始终由电动机驱动。因此在 Civic 这样的紧凑型车上，人们对其表现早已抱有良好期待。虽然有一些新变化，但e:HEV 系统的工作方式与 Honda CR-V或HR-V等车型一脉相承。

我不会过早下结论，我们慢慢来。但有两点可以先说。首先，全新 Civic 并不是同级别中最具运动感的混动车型，尽管日本品牌对此颇为自豪。如果搭配双离合变速箱，它本可以更具运动感，因为底盘出色，动力也并不欠缺。不过这并不妨碍 Civic e:HEV 在遇到弯道时提供相当高的驾驶乐趣。其次，我们早先的预期得到了证实：能与 Civic e:HEV 尺寸和动力相当、同时油耗更低的车型，屈指可数（而且还绰绰有余）……而这些少数车型都是涡轮柴油车。
全新 Civic 技术参数概览 首先，有必要回顾一下全新 Civic 的主要特点。它是该车型的第十一代，而该车型诞生至今已有 50 年。全新 Civic 的线条更加流畅，车顶线条明显下倾，大面积玻璃使腰线更低。轴距增加了 3.5 厘米，车长为 4.55 米，比上一代长 3 厘米。车宽保持在 1.80 米（尽管轮距有所增加），车高则降低了约 3 厘米，车顶最高点前移，使车顶下倾更为明显。

外观方面，其他值得关注的新变化包括：前立柱向后移动了 5 厘米；后视镜现在直接固定在车门上。设计团队特别注重空气动力学，这不仅有助于抵御风阻、降低油耗，也使风噪对车内的影响降到最低，而且效果似乎相当明显。为了减重，尾门采用塑料材质，而前机盖为铝合金，与钢制结构相比，分别可减重 20% 和 40%。

底盘扭转刚度相比上一代提升了 22%，悬挂和转向系统也有所改进，转向系统尤其得到了重点关注，以提供精准的手感和在弯道路段出色的灵活性。

Honda 强调，包括混动系统适配在内的所有改动，都没有损害车内空间或行李箱容量。事实上，后排空间在一定程度上还有所改善，后排腿部空间和肩部空间均略有增加，车顶下倾导致的车内高度损失了几厘米，但这在任何情况下都不构成严重问题。

最难的是要保持上一代约 480 升的行李箱容量，因为电池组需要占用空间，最终容量降至 410 升。这意味着 Civic 在行李运输能力方面已不再是同级别的标杆；不过尾门开口非常宽大，空间形状规整且实用。Civic 的行李遮物帘设计得很好：遮物板与尾门联动，侧面的卷帘式遮物帘拆卸十分方便，收纳时也很省空间。
Civic e:HEV 的混动动力系统 三合一。Honda 就是这样定义 Civic 的 e:HEV 混动动力系统的。为此，他们将其与上一代 Civic 提供的三款燃油发动机进行了对比。Honda 称，新款 e:HEV 比高效的 1.0 涡轮三缸发动机更省油，扭矩高于 1.6 涡轮柴油机，性能也优于 1.5 涡轮发动机。数据不会说谎：全新 Civic e:HEV 系统功率为 135 kW（184 CV），最大扭矩为 315 Nm。WLTP 综合油耗方面，入门版为 4.7 升/100 公里，配置更高的版本为 5 升/100 公里。在动力性能方面，0 至 100 公里/小时加速仅需 7.8 秒，最高时速为 180 公里/小时。

汽油发动机是一台 2.0 升四缸机，采用阿特金森循环，技术十分成熟，配备高压缸内直喷系统，热效率超过 40%，对于汽油内燃机而言相当高。与非插电式混动车型的常见做法不同，大部分时间驱动车辆的并不是内燃机，而是一台功率强劲的 184 CV、315 Nm 扭矩的电动机，它与 Honda 所称的 e-CVT 集成在一起。这个名称并不十分贴切，也容易引起误解，因为它并不是无级变速器。

与 Honda 其他 e:HEV 车型一样，内燃机通常用于发电，但在某些驾驶情况下也可以直接驱动车轮。不过这项工作几乎总是由电动机承担。还有一台较小的电动机起发电机的作用。功率控制单元和电池都是全新开发的。紧凑型电池由 72 个电芯组成，重 36.4 千克，容量为 1.05 kWh。Honda 称其能量密度提高了 46%，这一数字相当惊人。电池因此得以降低 23 毫米高度，并减重 1 千克。
驾驶全新 Civic e:HEV 坐进全新 Civic 的驾驶座时，我们的坐姿很低，既运动又舒适。首先注意到的是设计延续了车身线条，没有过度堆砌，人机工程学考虑得很周到。尽管大量使用了硬塑料，但质感仍然很好。视野非常开阔，方向盘手感出色，空调系统依然保留了实体按键，出风口的设计也很独特，水平贯穿整个仪表台。座椅在各个配置版本中都表现出色。9 英寸多媒体屏幕位置很高，甚至高于仪表盘，便于查看信息和操作。

刚起步时就能明显感觉到，Civic 依然是一款驾驶质感独特的车型。Honda 成功地将出色的行驶舒适性与卓越的灵活性结合在一起，而无需采用过硬的悬挂，甚至比上一代 Civic 的动态表现更好，这并非易事。悬挂功不可没，转向系统的手感和精准度也非常出色。

Honda 开发了一套系统，能够识别车辆处于弯道行驶状态，并相应调整动力系统的工作方式：松开油门时减速更明显，大负荷时推力也更强。此外，在启用 Eco 模式并在导航中设定目的地时，预测效率辅助功能也会调整各动力单元的工作方式，以优先考虑效率，例如识别下坡路段。

此外，驾驶者可以在标准、经济、运动和个性化模式之间切换，其中个性化模式可以自定义。只有顶配版提供全数字仪表盘，它不太支持个性化设置，但图形质量很高，信息显示也非常清晰；其他版本则是两个模拟表盘（一个显示车速，一个带有”功率表”）加上一块较小的彩色中央屏幕。
灵活、舒适、运动、高效：一应俱全
就动力系统而言，车辆只要条件允许就尽量以纯电模式起步，当需要更大功率时则切换为混动模式。但正如前面所说，在混动模式下，驱动车轮的仍然是电动机，而汽油发动机则驱动发电机，为”驱动”电动机供电。如果没有人事先告诉你，你根本猜不到最终驱动车轮的是电动机。在某些车速下的高速公路行驶中，还会出现一个专用离合器将汽油发动机直接连接到车轮的情况，但你也很难察觉，Honda 表示这种情况下效率最高。

整体响应非常柔和，我很喜欢各个工作模式之间的过渡管理，以及发动机转速变化的编程方式，模拟传统变速箱的工作方式。它比 HR-V 更加线性、更加舒适，而 HR-V 也非常适合搭载这套动力系统。此外，动力性能也有相当不错的动感。即使在运动模式下，Honda 还大胆地通过名为 ASC（主动声音控制）的系统模拟人工声浪，试图带来更运动化的感受。实际体验中这种声音确实有些人工，但并不让人反感。方向盘后的拨片可用于在再生制动系统中选择不同的能量回收等级，不过强回收与弱回收之间的差异并不十分明显。

但或许 Civic e:HEV 最引人注目、最令人惊讶的，是它的油耗表现。虽然我们没有进行全面测试，但仍然发现，在车载电脑上很容易获得低于 6 升/100 公里的平均油耗，而且无需完全依赖”Eco”模式，也无需格外小心地控制右脚。如果这样驾驶，我敢保证官方油耗数据也很容易达到。
全新 Civic e:HEV 的价格与配置
Civic e:HEV 系列包括三个版本，配置分别为 Elegance、Sport 和 Advance。该品牌公布的价格（已接受预订）如下：

Civic e:HEV Elegance：32,100 欧元
Civic e:HEV Sport：33,200 欧元 Civic e:HEV Advance：36,600 欧元 标配装备非常齐全，Elegance 版已配备 17 英寸铝合金轮毂、前后驻车雷达、后视摄像头、9 英寸多媒体系统及支持Apple CarPlay 和 Android Auto的导航、8 扬声器音响系统、智能钥匙、11 个安全气囊，以及 Honda Sensing 安全与辅助驾驶套件，其中新增的堵车辅助功能是 Civic 的新配置。

只需多花 1,100 欧元，我认为 Sport 配置非常值得考虑。它不仅仅是内饰的变化，座椅采用织物与人造革组合，外观也十分出色。它还让 Civic 显得更加运动，但从不显得张扬或过于醒目。黑色 18 英寸轮毂、LED 雾灯、运动踏板以及亮黑色外后视镜都为其增色不少。此外还增加了手机无线充电器。而且在上市初期，如果通过 Honda 金融方案购车，该版本与 Elegance 的价格相同。

顶配为 Advance 版，比 Sport 版高出 4,400 欧元，同样可享受金融方案带来的 1,100 欧元优惠。该版本标配全景天窗、BOSE 音响系统、自适应前大灯（这是本代车型的新增配置）、10.2 英寸数字仪表盘、加热方向盘、全人造革座椅以及双色轮毂。
Civic e:HEV 图片库

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此车型的技术规格

掀背车Honda Civic3 个版本 · 起价 36,300 €