Preizkusili smo novi Honda Civic e:HEV, hibrid, ki vabi k zabavni vožnji ... in k zelo nizki porabi goriva

Odkar smo prvič statično spoznali novi Honda Civic e:HEV, smo si želeli, da bi ga preizkusili na cesti. Predvsem zato, ker vemo, kako dobro deluje hibridni pogonski sistem Honda, katerega tehnična zasnova je posebna: avto se skoraj ves čas giblje z elektromotorjem, zato so obeti v kompaktnem avtomobilu, kot je Civic, že obetali dobre rezultate. Z nekaterimi novostmi, vendar tako deluje sistem e:HEV pri modelih Honda CR-V ali HR-V, če omenimo le nekatere.

Ne bom se prehitevali, gremo po korakih. Povedal pa bom dve stvari. Prvič, novi Honda Civic ni najbolj športni hibrid v svojem razredu, čemur japonska znamka rada pripisuje prednost. Mogoče bi bil, če bi imel menjalnik z dvojno sklopko, saj je podvozje odlično, zmogljivosti pa mu tudi ne manjkajo, vendar to ne preprečuje, da Civic e:HEV ne bi ponujal visoke stopnje zabave za volanom, ko pridejo ovinki. Drugič, potrdi se, kar smo že slutili: avtomobilov, ki so enake velikosti in moči kot Civic e:HEV ter lahko porabijo manj goriva, je na prste ene roke (in še nekaj prstov ostane) … in tisti, ki jih poznamo, so turbodizli.

Pregled tehničnih značilnosti novega Honda Civica

Za boljšo predstavo je dobro pregledati glavne značilnosti novega Honda Civica, ki je že enajsta generacija tega modela, predstavljen pred 50 leti. Novi Civic se odlikuje po veliko bolj tekoči liniji, kjer hitro opazimo spuščajočo se linijo strehe in veliko zasteklitev, ki omogoča nižji pas oken. Medosna razdalja se je povečala za 3,5 cm, celotna dolžina znaša 4,55 metra, kar je 3 cm več kot pri prejšnjem modelu. Širina ostaja 1,80 metra (kljub povečanju koles), višina pa se je zmanjšala za približno 3 centimetre, pri čemer je najvišja točka strehe premaknjena naprej za bolj strm spust.

Zunanje so zanimive novosti tudi sprednji stebrički, ki so premaknjeni 5 cm nazaj, ter zunanja vzvratna ogledala, ki so zdaj pritrjena na vrata. Posebna pozornost je bila namenjena aerodinamiki, saj ta zmanjšuje upor vetra in porabo, hkrati pa zagotavlja, da je aerodinamični hrup v kabini minimalen; zdi se, da je to uspelo. Za zmanjšanje teže je zadnja vrata izdelana iz plastičnega materiala, medtem ko je sprednji pokrov iz aluminija, kar omogoča prihranek 20 % oziroma 40 % teže v primerjavi z jeklom.

Torzijska togost podvozja se je v primerjavi s prejšnjo generacijo povečala za 22 %, prav tako so napovedane spremembe vzmetenja in krmiljenja, kateremu je bila namenjena posebna pozornost, da zagotovi natančen občutek in veliko okretnost na ovinkastih cestah.

Honda poudarja, da so bile vse spremembe, vključno s prilagoditvijo hibridnega pogonskega sistema, izvedene brez slabšanja udobja ali prostornosti prtljažnika. V resnici se je to delno uspelo, saj se je prostor na zadnjih sedežih nekoliko izboljšal, tako za noge kot za višino ramen, medtem ko je strma linija strehe prinesla izgubo nekaj centimetrov višine, vendar v nobenem primeru to ni kritično.

Najtežja naloga je bila ohraniti skoraj 480 litrov prostornine prtljažnika prejšnje generacije, ki se zdaj zmanjša na 410 litrov, saj je bilo treba prostor nameniti bateriji pogonskega sistema. Zaradi tega Civic v svojem razredu ni več referenca za prevoz prtljage; vendar pa zadnja vrata omogočajo zelo širok dostop, oblike pa so pravilne in zelo uporabne. Sistem za prikrivanje prtljage pri Civicu je dobro izveden: pokrov je povezan z vrati, stransko se zvija in se zelo enostavno odstrani ter zavzema malo prostora.

Hibridni pogonski sistem Civic e:HEV

Trije v enem. Tako Honda opisuje svoj hibridni pogonski sistem e:HEV za Civic. Za primerjavo ga primerja s tremi motorji z notranjim zgorevanjem, ki so bili na voljo pri prejšnjem Civicu. Za novi e:HEV trdijo, da porabi manj goriva kot učinkoviti 1.0 Turbo s tremi cilindri, ponuja več navora kot 1.6 turbodizel in ima boljše zmogljivosti kot 1.5 Turbo. Številke ne lažejo: novi Civic e:HEV ima sistemsko moč 135 kW (184 KM) in največji navor 315 Nm. Kombinirana poraba po WLTP je 4,7 l/100 km pri osnovni različici in 5 l/100 km pri bolje opremljenih. Kar zadeva zmogljivosti, pospešitev od 0 do 100 km/h traja 7,8 sekunde, največja hitrost pa je 180 km/h.

Bencinski motor je 2.0 štirivaljni, ki deluje po Atkinsonovem ciklu, je zelo razvit, z neposrednim vbrizgom pod visokim tlakom in toplotnim izkoristkom, ki presega 40 %, kar je za bencinski motor z notranjim zgorevanjem zelo visoko. Za razliko od običajnih nepolnilnih hibridov motor, ki poganja vozilo večino časa, ni motor z notranjim zgorevanjem, temveč zmogljiv elektromotor z 184 KM in 315 Nm navora, vgrajen v tisto, kar Honda imenuje e-CVT. To ime ni posrečeno in lahko vodi v zmedo, saj ne gre za kontinuirano variabilni menjalnik.

Kot pri drugih modelih Honda e:HEV motor z notranjim zgorevanjem običajno deluje za proizvodnjo elektrike, čeprav lahko v določenih voznih situacijah poganja tudi kolesa. Vendar to nalogo skoraj vedno prevzame elektromotor. Obstaja tudi drugi, manjši elektromotor, ki služi kot generator. Tako krmilna enota moči kot baterija sta nov razvoj. Kompaktna baterija ima 72 celic, tehta 36,4 kg in njena kapaciteta je 1,05 kWh. Honda pravi, da se je gostota energije povečala za 46 %, kar je ogromno. To je omogočilo zmanjšanje njene višine za 23 mm in zmanjšanje teže za 1 kg.

Za volanom Civica e:HEV

Ko sedemo za volan novega Civica, v katerem sedimo v nizkem, športnem, a udobnem položaju, najprej opazimo, da dizajn sledi linijam karoserije, brez prenatrpanih oblik, z zelo premišljeno ergonomijo. Občutek kakovosti je zelo dober, kljub številnim trdim plastičnim površinam. Vidljivost je odlična, volan ima čudovit otip, ohranjeni so fizični gumbi za upravljanje klimatske naprave z zelo izvirno zasnovo rešetk za izstop zraka, ki vodoravno pokrivajo celotno armaturno ploščo. Sedeži so v vseh različicah odlični. 9-palčni večpredstavnostni zaslon je na zelo visokem položaju, celo višje od merilnikov, kar olajša pregled informacij in upravljanje.

Takoj ob zagonu je jasno, da je Civic še vedno eden tistih avtomobilov, ki ponuja drugačen občutek vožnje. Honda uspe združiti opazno udobje vožnje z izjemno okretnostjo brez potrebe po zelo togem vzmetenju, celo izboljšuje dinamiko prejšnjega Civica, kar ni bilo lahko. Veliko zaslug imajo vzmetenja, pa tudi krmiljenje, ki je res zelo natančno in ima odličen otip.

Honda je razvil sistem, ki zazna, da vozimo po ovinkasti cesti, in temu ustrezno prilagodi delovanje pogonskega sistema, z močnejšim zaviranjem ob spustu z plina in večjim pospeškom pri velikih obremenitvah. Napredni asistent za učinkovitost, ki deluje v načinu Eco in ko je v navigaciji nastavljen cilj, prav tako spremeni način delovanja različnih motorjev, da daje prednost učinkovitosti, na primer pri spustu po klancu.

Poleg tega voznik lahko izbira med programi normal, eco, sport ali individual, ki ga je mogoče prilagoditi. Ni pa veliko možnosti prilagajanja pri popolnoma digitalnih merilnikih, ki so na voljo le v najvišji opremi; grafika je kakovostna in informacije so zelo berljive. V ostalih različicah sta kombinirani dve analogni uri, ena za hitrost in druga s prikazom »powermeter«, ter manjši barvni zaslon na sredini.

Okreten, udoben, športen in učinkovit: vse v enem

Kar zadeva pogonski sistem, avto kadar koli lahko zažene v popolnoma električnem načinu, v hibridni način pa preide, ko je potrebna večja moč. Kot sem omenil prej, v tem hibridnem načinu kolesa še vedno poganja elektromotor, medtem ko bencinski motor poganja generator, ki oskrbuje »pogonski« motor z energijo. Če vam tega ne bi povedali, ne bi uganili, da kolesa na koncu poganja elektromotor. Prav tako ne boste opazili trenutkov, ko namenska sklopka poveže bencinski motor s kolesi, kar se zgodi pri vožnji po avtocesti pri določeni hitrosti, saj je po mnenju Honda v tem primeru to najbolj učinkovito.

Odziv je na splošno zelo gladek. Všeč mi je bilo upravljanje prehodov med različnimi načini delovanja in programiranje spremembe vrtljajev motorja, da posnema delovanje običajnega menjalnika. Je veliko bolj linearen in prijetnejši za vožnjo kot Honda H-RV, ki bi mu ta motor zelo prilegal. Poleg tega zmogljivosti omogočajo dobro stopnjo dinamike. Tudi v načinu Sport se je Honda odločil posnemati umetni zvok prek sistema ASC (aktivni nadzor zvoka), ki poskuša ponuditi bolj športen občutek. V praksi je nekoliko umetno, vendar ni nič moteče. Ročice za volanom služijo za izbiro različnih stopenj rekuperacije energije v sistemu regenerativnega zaviranja, vendar razlika med največjo in najmanjšo stopnjo zaviranja ni zelo očitna.

Morda pa je najbolj presenetljiva lastnost Civica e:HEV poraba. Brez temeljitega preizkusa smo lahko preverili, kako enostavno je doseči povprečje na potovalnem računalniku pod 6 l/100 km, pri tem pa ni treba izključno uporabljati načina »Eco« ali posebej paziti na desno nogo. Če tako vozite, si upam trditi, da se homologirana vrednost porabe zlahka doseže.

Cene in oprema novega Honda Civica e:HEV

Ponudba Civic e:HEV obsega tri različice z opremo Elegance, Sport in Advance. Cene, ki jih je objavila znamka in ki že sprejemajo naročila, so naslednje:

• Civic e:HEV Elegance: 32.100 evrov
• Civic e:HEV Sport: 33.200 evrov
• Civic e:HEV Advance: 36.600 evrov

Standardna oprema je zelo bogata, saj imajo različice Elegance že 17-palčna platišča iz lahke zlitine, senzorje za parkiranje spredaj in zadaj, zadnjo kamero, večpredstavnostni sistem z 9-palčnim zaslonom in navigacijo, združljivo s Apple CarPlay in Android Auto, avdio sistem z 8 zvočniki, pametni ključ, 11 zračnih blazin ter paket za varnost in asistente Honda Sensing, ki kot novost pri Civicu vključuje asistenta za vožnjo v zastojih.

Za 1.100 evrov več mi je zelo zanimiva različica Sport. Ne le zaradi prevlek, ki kombinirajo tkanino in umetno usnje ter imajo čudovit videz. Prav tako daje Civicu bolj športen videz, ne da bi bil kjerkoli pretirano izstopajoč ali predrzen. K temu prispevajo 18-palčna črna platišča, LED meglenke, športni pedali in zunanja vzvratna ogledala v sijajni črni barvi. Tukaj je dodan tudi brezžični polnilnik za telefon. Poleg tega ima ta različica med začetno fazo prodaje enako ceno kot Elegance, če nakup financirate prek znamke.

Vrhunska različica je Advance, ki stane 4.400 evrov več kot Sport in prav tako ponuja popust 1.100 evrov, če nakup financirate. Tu so že standardno vključeni panoramska streha, avdio sistem BOSE, prilagodljive sprednje luči (ki so novost v tej generaciji), digitalna instrumentna plošča s 10,2 palca, ogrevan volan, popolna notranjost iz umetnega usnja in dvobarvna platišča.

Galerija slik Honda Civic e:HEV

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackHonda Civic3 različic · od 36,300 €